• Летопись автоспорта
  • Как контракт Феттеля с «Феррари» перевернул рынок пилотов с ног на голову

    Как контракт Феттеля с «Феррари» перевернул рынок пилотов с ног на голову

    Тут с 2018-м не всё было ясно, так теперь и с 2019-м полная неопределённость

    Продление Зебастианом Феттелем контракта с «Феррари» до 2020 года является абсолютно логичным – итальянская команда набрала форму, которая в условиях стабильности регламента и в дальнейшем обещает борьбу за победы и титулы. А с переходом на новые двигатели в 2021-м немецкий чемпион получит возможность выбирать наилучший дальнейший путь для своей карьеры, причём ему на тот момент будет всего 33 года.

    Но решение продлить немецко-итальянское сотрудничество сильно повлияло на рынок пилотов «Формулы-1» в долгосрочной перспективе. В первую очередь наличие Феттеля в «Скудерии» в 2019-м году ставит под сомнение возможность перехода туда Риккардо или Переса в ближайшее время, однако открывает прямую дорогу Леклерку. То, что монегаск проведёт следующий сезон в «Заубер», вопрос уже практически решённый. А при хорошем выступлении именно он и заменит Кими в 2019-м за рулём «Феррари», став гарантией итальянцев на светлое будущее. А если он провалится (во что, похоже, никто не верит), у «Скудерии» есть запасной вариант – Роман Грожан. Хотя есть и сомнения в том, что итальянцы посадят за руль красного автомобиля гонщика младше 25 лет – это нехарактерная для них практика, последний раз они нанимали настолько молодого пилота в 2006-м году, когда Фелипе Масса стал получил шанс всей своей жизни. Но и в таком случае Леклерка можно продержать в «Заубере» не год, а два (или перевести на «повышение» в «Хаас»), временно заткнув брешь всё тем же Грожаном.

    Куда же теперь податься Риккардо в 2018-м году? Возможным вариантом становится «Мерседес», где не горят желанием контрактировать Боттаса более чем на год (вопреки желанию финна), или всё тот же «Ред Булл» — Верстаппен слишком уж нетерпеливо себя ведёт, что не может не нравится не то что Хорнеру и доктору Марко, но и владельцу австрийского концерна Дитриху Матешицу. И, если они пресытятся несдержанностью голландца, ему могу указать и на дверь – не дело, когда гонщик начинает диктовать свою волю команде, да ещё и в такой форме. Но то, что после 2018 года в РБР останется либо Верстаппен, либо австралиец – факт. Что автоматически открывает туда дорогу Карлосу Сайнсу, который, похоже, лишь из-за этого и остался в СТР ещё на один сезон. И автоматически ставит под угрозу карьеру Боттаса – уходить «бычки» будут только в топ-команду, а, поскольку в «Феррари» занято, и сейчас только три коллектива борются за победу, а расставаться с Хэмилтоном немцам резона нет, финн оказывается не у дел. И его единственным шансом может стать «Рено». Где, судя по всему, тоже всё уже будет занято к этому моменту.

    У французов есть из кого выбирать: Хюлькенберг, Кубица, Перес, Сайнс, Риккардо (он, в отличие от своего юного партнёра по команде, французов ушатами помоев не поливал), можно сдуть пыль со связей с Оконом и Грожаном, и даже призвать Алонсо. Зачем им с таким выбором ещё и Боттас? Разве что финн выиграет в этом году титул – и это автоматически гарантирует ему контракт в «Мерседес» до 2020 года.

    Второй доминошкой, которая повлияет в долгосрочной перспективе на контрактные расклады, остаётся Фернандо Алонсо. Что предпримет испанец? Останется в «Макларен» (с «Хондой» — вряд ли), позарится на деньги Строллов в «Уильямсе» (вероятно), уйдёт в «Рено» в надежде вернуть себе свой 2005-й (скорее всего), или останется с «Макларен-Хондой», но в компромиссном варианте – проводя 2018-й в «Индикаре» в ожидании нормального автомобиля в Ф1 на 2019-й? Касательно последней опции – Майкл Андретти продлил сотрудничество с «Хондой», и у него есть четвёртое вакантное место (Сато уходит к Рэйхолу), а также ходят слухи о том, что будет выставлен пятый автомобиль (уже не в кооперации ли «Макларен»?). В любом случае контракт испанца будет однолетним – последнюю попытку заполучить конкурентоспособный автомобиль он сделает в 2019-м, и его услуги всё ещё будут котироваться. Будет ли это «Мерседес»? Или всё же «Рено»? «Макларен»? Никто не знает.

    Интересны перспективы скандинавов в Ф1. Вернее, их отсутствие. Маркус Эрикссон, скорее всего, остаётся в «Заубере» на ещё один сезон, но, похоже, это будет его последний год в гонках гран-при – слишком сильны будут пертурбации рынка. А Магнуссена может спасти лишь Грожан. Вернее, уход француза в «Феррари» или «Рено» — в таком случае в «Хаас» нужен будет гонщик с опытом, т.к. вторым гонщиком американцам засунут кого-то из молодёжной программы «Феррари» (к тому времени вполне может подоспеть и Джулиано Алези). В противном случае Кевина постигнет судьба Эрикссона.

    Ключевым игроком неожиданно стал Перес. Его конфликт с Оконом может привести к смене команды мексиканцем – им моментально заинтересовались и в «Уильямсе», и в «Рено». Причём уход Чеко из «Форс Индии» автоматически станет спасательным кругом для Паскаля Верляйна. В случае сотрудничества Переса с французами (логика в этом есть – его партнёрство с Хюлькенбергом доказало свою эффективность в ФИ) его место может занять немец, превратив индийскую команду в юниорский филиал «Мерседеса», чему Маллья будет очень рад (размен Халка на Чеко маловероятен). И в случае перехода Переса к сэру Фрэнку вместо Массы Верляйн также может оказаться у индусов; а может и в «Уильямсе» — по-прежнему ходят разговоры о возможной покупке у Малльи и Сахары их команды Строллами. И в таком случае произойдёт размен Переса на Лэнса, а т.к. мексиканец старше 25 лет, в «Уильямс» смогут взять 22-летнего Верляйна. Но перспективы чемпиона ДТМ 2015 года получить контракт в Ф1 только от одного – решения Тото Вольффа оставить его в молодёжной программе немецкого концерна.

    В любом случае развязку контрактного триллера мы узнаем в сентябре, не позже. И любая заключённая сделка на 2018-й будет «держать в уме» и 2019 год.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.