• Летопись автоспорта
  • Худший из всех. Почему исключение ГП России из календаря Ф1 никого не расстроит

    Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон – The Independent

    FunFormula подробно разбирает ситуацию вокруг прошедшего сочинского этапа «Формулы-1», объясняя на пальцах, почему его уход из календаря, если таковой когда-нибудь случится, не вызовет особой грусти у большинства поклонников автоспорта.

    Заранее предупредим, в этом материале в большей части мы будем приводить в качестве довода события конкретно прошедшего Гран-при России – про историю появления этапа и разного рода масштабные финансовые подробности и спонсорскую составляющую ещё до нас рассказали на другом портале, захотите, почитаете.

    УРОВЕНЬ ЗАИНТЕРЕСОВАННОСТИ

    Да, для начала нужно сказать, собственно, о популярности Гран-при России. Нужно понимать, что изначально сочинский этап чемпионата – это этап, ориентированный на внутреннюю аудиторию. Об этом можно судить и по уровню цен на билеты, и по списку приглашенных знаменитостей для создания дополнительной околоформульной атмосферы, и занимаемому месту в календаре.

    Билеты на Гран-при России являются самыми дешевыми в календаре «Формулы-1». В нынешнем году попасть на этап в Сочи, изначально, на старте продаж билетов, можно было всего за 3990 рублей или примерно 52 евро по нынешнему курсу – таковой была минимальная цена за место в зоне свободного размещения. Самое дешевое место на трибуне обошлось бы в 5990 рублей или примерно 79 евро.

    Для сравнения, место в зоне свободного размещения на Гран-при Венгрии, традиционно считавшемся самым лояльным с точки зрения цен, даже в период раннего доступа обошлось бы в 70 евро, а место на трибуне – в 155 евро. Можно вспомнить и этап в Баку, где цены на билеты на трибуны стартовали с отметки примерно в 112 евро.

    Однако даже в такой ситуации организаторам Гран-при России до самого старта этапа пришлось продавать билеты с существенными скидками. Для понимания – один из туроператоров примерно за три недели до гонки в Сочи начал продажу билетов в зону свободного размещения за 500 рублей, а аншлага на трибунах в АНО «Росгонки» в итоге все равно не добились, отрапортовав о 97-процентной заполненности автодрома. Причём часть билетов, судя по тому, кого внезапно можно было обнаружить на трибунах – персон вроде женщин преклонного возраста, не разбирающихся в гонках от слова совсем – и вовсе распространялась бесплатно.

    Фото из свободных источников

    Как, к примеру, и проходки на концерт группы «Ленинград», призванной вместе с «Би-2» и Бастой (а в прошлом году и ЛЮБЭ), скрасить атмосферу вокруг гран-при, малоизвестной для зарубежного болельщика и, мягко говоря, нервно покуривающей в сторонке по сравнению с условной Кристиной Агилерой с этапа в Азербайджане. Почему сравнение все время идет с Баку? Потому что, на первый взгляд, это точно такой же этап чемпионата, направленный, вроде бы, на внутреннюю аудиторию и поднятие имиджа государства – только там, например, как и в России, победителя гонки награждает президент страны.

    А ещё потому, что Гран-при Азербайджана очень умело вписан в календарь «Формулы-1», позволяя посетить этап и иностранцам. Баку аккуратно поставлен на путь движения с востока на запад. Австралия, Бахрейн, Китай, Азербайджан и затем Испания – путь удобен как болельщикам, так и командам, к тому же гонка проводится в крупнейшем городе страны, на который завязаны все логистические потоки.

    А что же Россия? Судите сами – из Италии приходится лететь в Сингапур, оттуда отправляться в Сочи, причем с обязательной пересадкой, например, в Москве, а затем, с той же пересадкой, а то и с двумя, рвать когти в Японию, гран-при которой поставлен уже через неделю после Сочи. Причем после Сузуки следуют вполне себе логичные перелеты по маршруту США-Мексика-Бразилия.

    Как итог – уже объявленная выше ориентированность в большей степени на российского болельщика, которого у «Формулы-1», как и любого другого маргинального вида спорта вроде гольфа или керлинга, не так уж и много. Настолько немного, что уже сейчас, дабы избежать проблем с заполняемостью на следующий год, организаторы готовы продавать билеты на трибуны автодрома Сочи за 3360 рублей.

    Фото из свободных источников

    УРОВЕНЬ ОРГАНИЗАЦИИ

    Казалось бы, при такой узкой клиентоориентированности промоутеры Гран-при России должны попытаться сделать всё, чтобы хотя бы отечественный зритель, впервые побывавший на этапе и использующий его для знакомства с «Формулой-1» (а фанаты этой гоночной серии, уже не раз посещавшие гонки, в принципе и так будут довольны очередным приездом на гран-при – у них по большей части превалирует эмоциональная составляющая), остался доволен происходящим.

    Однако на деле всё совсем иначе. Уже в четверг всевозможные социальные сети буквально наводнили сообщения о гигантских очередях, ставших следствием отвратительной организации автограф-сессий и экскурсий по пит-лейн. Родители с детьми по понятным причинам оказались просто не готовы отстаивать по 5-6 часов на солнцепеке без гарантии попадания в желаемую зону автодрома.

    Фото из свободных источников

    В итоге первое впечатление оказалось смазанным, а деньги, заплаченные за дополнительные услуги, выброшенными на ветер – естественно, возвращать организаторы их не собирались.

    УРОВЕНЬ СМОТРИБЕЛЬНОСТИ СОРЕВНОВАНИЙ

    Может, тогда хотя бы было, на что смотреть непосредственно на «Формуле-1»? И снова нет, причём если уже много раз вышеупомянутый Гран-при Азербайджана является одой «большим призам», то сочинский этап – это насмешка над ними.

    Началось все ещё в субботу во время квалификации, когда по ходу второго сегмента почти половина гонщиков в принципе не стала выезжать из боксов, благодаря чему остальным не пришлось и упираться, чтобы пройти в следующую стадию заезда. В «Ред Булле» и «Торо Россо» не увидели смысла в участии в сегменте по причине штрафов за смену двигателя, а в «Рено» – из-за понимания проигрыша в скорости и нежелании стартовать на самом мягком комплекте резины.

    Протокол квалификации Гран-при Сочи – Ф1

    Закончилось же всё в гонке, победитель которой определился не в чистом соревновании в скорости, а по итогам приказа из боксов «Мерседеса», что вполне предсказуемо позже вылилось в угрюмые лица Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса на подиуме и «буканье» болельщиков, заполнивших участок перед ним.

    При этом сочинский этап изначально регулярно подвергался критике за свою скучность и малообгонность трассы. Дошло до того, что перед гонкой в этом году пилотам предложили нарисовать свой вариант возможных изменений, а Фернандо Алонсо из «Макларена», не мудрствуя лукаво, предложил сделать из «Сочи-Автодрома» овал.

    Вариант трассы в Сочи от Фернандо Алонсо – Альберт Фабрега

    Лишён Гран-при России и интриги – это единственный помимо Гран-при Италии этап в сезоне, победителями которого последние пять лет становились представители одной команды. Но если в Италии есть хотя бы свой антураж в лице многотысячной армии тиффози и огромный пласт истории, то Сочи лишён и этого. По сути, это та же гонка в Валенсии, отличающаяся от кислого испано-европейского гран-при лишь картинкой олимпийского парка и его сооружений. К слову, уход Валенсии из календаря особо никого не расстроил и не удивил.

    ЧТО В ИТОГЕ

    В итоге мы получаем этап, нужный разве что руководству страны и относительно небольшой группе активных болельщиков.

    К слову, это вполне можно изменить, и вариантов много – начиная от возвращения Гран-при России в весеннюю часть чемпионата, например, сразу после Баку, что существенно улучшит логистическую составляющую, и заканчивая переносом этапа на подмосковный «Москоу Рэйсвей», что опять же, облегчит путь на автодром для болельщиков и команд, плюс, вероятно, сделает гран-при куда интереснее с гоночной точки зрения.

    Вопрос лишь в том, нужно ли всё это организаторам Гран-при России.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.