• Летопись автоспорта
  • Леклеру можно быть расстроенным? Нет. Ему просто нужно быть быстрее

    Шарль Леклер – UK Reuters

    Тысячная, если её можно так назвать, гонка «Формулы-1» в Китае выдалась не совсем праздничной. Конечно, если бы она пришлась на Бахрейн или, чем черт не шутит, Баку, то, возможно, болельщикам бы было о чем вспомнить. Или вот Берни Экклстоун недавно и вовсе заявил, что перенес бы гонку в Силверстоун. Затраты? Он бы нашел способ их покрыть. Мы никогда не узнаем – сумел ли бы Берни провернуть такой вариант или просто  не упустил возможности в очередной раз уколоть «Либерти Медиа». В последних предложениях было слишком много «бы».

    И все же без комментариев итоги третьего этапа чемпионата не останутся, а об одном событии говорить и вовсе будут как минимум до Азербайджана. И в произошедшем «бы» едва ли будет меньше.

    Конечно же, речь идет о командной тактике «Феррари». Многие фанаты, как «Феррари», так и остальных команд сразу же поспешили окрестить приказ из боксов не чем иным, как фаворитизмом в пользу Феттеля и нарушением права Леклера бороться за подиум. Но так ли плоха ситуация, как может показаться со стороны? И почему все решили бросить Бинотто в разгорающееся пламя критики?

    Как это часто бывает в «Формуле-1», команду или гонщика очень часто рано записывают в фавориты, а затем с еще большей скоростью свергают вниз. Примерно такая же ситуация произошла и с «Феррари». После предсезонных тестов, где «Феррари» рвали буквально всех соперников, журналисты поспешили окрестить сезон 2019 года «сезоном «Феррари». Затем по приезду в Мельбурн дела у гонщиков красной команды не задались. И вот тогда прозвучал первый звоночек. И он был отнюдь не о том, что машинам не хватает скорости. А о том, что Бинотто придется нелегко в управлении отношениями между гонщиками. Возможно, теперь ему придется спрашивать совета Тото Вольффа – как разграничить пространство внутри коллектива, когда у тебя два гонщика и ни один из них не хочет быть «номером два»?

    Вечером в воскресенье в Австралии, впрочем, мало кого заботили приказы с командного мостика в отношении монегаска, которому посоветовали сбросить скорость. После гонки кто-то говорил о том, что Шарлю нужно было одеть свежий комплект самых мягких шин. Однако каков был смысл? Даже до момента, когда мир узнал о мистических неполадках на обеих «Феррари», идея того, что гонщику, машина которого откровенно «не едет» и это было видно по телевизионной картинке, нужно поставить самый мягкий комплект шин, чтобы он попытался показать лучший круг на не самый отзывчивой машине, рискуя при этом вообще вылететь с трассы, закончив гонку в стене – казалась весьма странной.

    Но уже тогда в интервью Леклер подчеркивал важную деталь – он работает на команду. И даже перед сезоном Шарль отмечал, что прекрасно понимает ставку на Феттеля. И если ему скажут, что делать – он это сделает.

    Шарль Леклер и Маттиа Бинотто – Autosport

    Но аппетит приходит во время еды. И весь мир увидел это в Бахрейне. Тот уик-энд должен был стать уик-эндом Леклера, но не стал. Он стал быстрейшим в квалификации, был быстрейшим в гонке, но нелепый отказ техники чуть не стоил Шарлю подиума. И стоил бы, если бы в конце гонки синхронно не «выключились» обе «Рено». В тот день все увидели рождение не только новой звезды. Это было не рождение, но подтверждение его способностей. Он нарушил приказ команды. Он пошел против «Феррари», но добыл свое место под солнцем в прямой борьбе. Его осудили за это? Нет. Обратим внимание на один маленький момент. Бинотто после гонки отметил, что никаких санкций к гонщику не было применено, так как он был быстрее Феттеля.

    Мы ведь знаем, насколько чувствительны современные машины к турбулентному потоку позади соперников? Быстро оторвавшись от немца, Шарль позволил тому вести свою гонку. Да, вы не ослышались – позволил.

    А теперь мы подошли к Китаю. Первый круг. Леклер обогнал Феттеля и стал третьим. Соперничать с «Мерседес», казалось, бессмысленно. За несколько кругов отрыв от Боттаса, ехавшего вторым, вырос до 2.5 секунд и продолжал расти. Давайте посмотрим на времена кругов до размена позициями (11-й круг) между Феттелем и Леклером.

    Круг Время Боттаса Отставание Леклера
    2 1’47.756 +0.16
    3 1’38.543 +0.09
    4 1’38.638 +0.21
    5 1’38.742 +0.23
    6 1’38.698 +0.05
    7 1’38.933 +0.17
    8 1’38.730 +0.18
    9 1’38.641 +0.27
    10 1’38.300 +0.68

    За исключением первого круга, Леклер проигрывал финну в среднем 0.227 секунды. Отставание, примерно равное тому, которое могло бы быть в квалификации, если бы монегаск не ошибся на своем решающем круге. Оно было не критичным, но достаточным, чтобы Боттас чувствовал себя комфортно.

    Примерно столько же терял и Феттель по отношению к Валттери.

    Круг Время Боттаса Отставание Феттеля
    2 1’47.756 +0.16
    3 1’38.543 +0.1
    4 1’38.638 +0.25
    5 1’38.742 +0.23
    6 1’38.698 +0.14
    7 1’38.933 +0.18
    8 1’38.730 +0.2
    9 1’38.641 +0.31
    10 1’38.300 +0.61

    Немец уступал в среднем 0.242 секунды. Сколько же терял Феттель по отношению к Леклеру?

    Круг Леклер Феттель
    2 +0 1’47.915
    3 1’38.637 +0.01
    4 1’38.849 +0.04
    5 1’38.970 +0.01
    6 1’38.743 +0.1
    7 1’39.101 +0.01
    8 1’38.912 +0.02
    9 1’38.915 +0.04
    10 +0.07 1’38.906

    В среднем Феттель уступал монегаску 0.03 секунды с круга. Далее мы исключаем 11-й круг и смотрим времена до момента пит-стопа Феттеля на 18-м круге.

    Круг Леклер Феттель
    12 +0.12 1’39.493
    13 1’39.759 +0.11
    14 +0.15 1’39.433
    15 1’39.688 +0.07
    16 +0.26 1’39.656
    17 +0.19 1’39.790

    За исключением двух кругов – 13-го и 15-го — Леклер проигрывал Зебастиану 0.18 секунды.

    Впервые в сезоне командный мостик «Феррари» столкнулся с ситуацией, когда ни один из гонщиков не был явно быстрее другого. Но и медленнее также не был. Что сказал Леклер после квалификации? Что теперь мы знаем его лучше и что он сам злился на себя после ошибки. И что он прекрасно понимает и «Феррари», и его роль в команде. Но как это изменить? Монегаск, по его словам, должен быть быстрее Феттеля.

    Но разве преимущество в 0.03 секунды с круга можно назвать большим? Нет. Но здесь не в пользу «Феррари» играли и длинные прямые Шанхая. Если в течение первого и второго секторов монегаск старался оторваться от Зебастиана, то зоны ДРС на задней и старт-финишной прямой играли как раз за Феттеля. Если бы на трассе в Китае было бы чуть больше поворотов, то турбулентный поток рано или поздно не дал бы немцу ехать так близко к Леклеру и Феттель начал бы отставать гораздо раньше и на гораздо большие доли секунды.

    В «Феррари» понимали, что догнать «Мерседес» уже не получится, но и сохранять то же положение вещей не было смысла. Почему? Здесь также есть несколько факторов.

    Первый – психологический. Будучи записанным в фавориты, Феттель потерпел два поражения подряд на старте сезона. Причем в звук поражения в Бахрейне был слышен даже при начале уик-энда в Китае. Лишь, как мы уже писали ранее, ошибка Леклера «помогла» Зебастиану вновь «не пролететь мимо кассы». Как ни крути, но сейчас именно немец – лидер команды. Кто бы что ни говорил и сколь бы не был недоволен. А своему лидеру нужно помогать. В «Феррари» приняли сложное решение, но благодаря ему Феттель смог подняться на подиум. Все же вкус шампанского – отличный повод встряхнуться после неудачного начала сезона.

    Шарль Леклер – Eurosport Asia

    Вторая причина – горячность немца. В «Феррари» вряд ли не отдают себе отчет в том, что немец может натворить чудес на трассе в плохом смысле слова. Допускать сражение двух гонщиков в случае, когда ни один из них не имеет явного преимущества в скорости – не слишком хорошая идея. Это уже было доказано «Мерседес» во времена сражений Росберга и Хэмилтона. Леклер и Феттель не были на достаточном отдалении друг от друга, что разнести тактику без размена позиций.

    При этом размен тактики все же произошел. В «Феррари» попытались с Леклером реализовать тактику одного пит-стопа. Но недостаток работы в тренировках поставил крест на такой затее. К слову, об этом же сказал и Леклер. Он мог бы попытаться остаться на трассе и довести заезд до финиша на четвертом месте. Но после пит-стопа Верстаппена (34-й круг) он стал бы слишком легкой мишенью для голландца. Критическим стал 40-й круг, когда Леклер потерял разом 1.93 секунды относительно гонщика «Ред Булл». При этом на следующем  круге потеря была равна 1.27 секундам, а с 36-го по 39-й круги монегаск уступил соответственно 0.72, 1.09, 0.25 и 1.67 секунды.

    Но что было бы, если бы Леклер смог оторваться от Зебастиана до приказа команды? Помните момент, когда монегаску сказали атаковать? В этом случае, скорее всего, разнесения по тактике не было бы. Два гонщика «Феррари» заехали бы в боксы в течение двух кругов.

    На размене позиций Леклер потерял относительно Верстаппена 1.49 секунды. То есть при прочих равных, даже если бы первым в боксы поехал Феттель, Леклер выехал бы близко к Максу. При этом он бы имел преимущество по шинам как относительно Верстаппена, так и относительно Феттеля. Если бы Феттель был впереди, а Леклеру нужно было еще обогнать Макса – монегаск потерял бы на этом время, которого бы хватило Феттелю для того, чтобы создать для себя комфортный задел. А, учитывая, что в равных условиях Леклер был не сильно быстрее немца – такая ситуация вполне бы устраивала «Феррари». Так как на второй пит-стоп первым бы поехал именно Феттель, и преимущество монегаска бы нивелировалось.

    Подводя итог, можно вспомнить слова Маттиа Бинотто: «Леклер имеет полное право быть расстроенным». Но Шарль и сам это понимает. И злость, которую он ощущает, действительно может пойти ему на пользу. Чем эта ситуация отличается от того, что было в «Мерседес» тремя годами ранее? Ничем. Просто, если ты хочешь отвоевать себе равенство там, где есть явный «первый номер», то ты должен быть быстрее своего партнера по команде больше, чем на 0.03 секунды. И Бахрейн – отличный пример.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.