• Летопись автоспорта
  • Как исправить «Формулу-1»? Мнение британских болельщиков

    Идеальный автомобиль Ф1?

    Идеальный автомобиль Ф1? – Autocar

    Лучшие гонщики и быстрейшие машины в старейшей гоночной серии, что может быть престижнее? Однако, зачастую гонки бывают скучными для зрителей, да и каждый из этих трёх тезисов в последнее время уже не выглядит абсолютной истиной. Британский журнал «Аутокар» попытался разобраться с тем, что можно сделать, чтобы повысить интерес и непредсказуемость гонок. И спросил как у своих авторов, так и непосредственно у самих болельщиков.

    Руководство «Формулы-1» уже заканчивает формирование регламента на 2021 год который нацелен на улучшение внешнего вида машин, их ускорение, а также направлен на повышение зрелищности гонок. Однако разработка правил – процесс открытый, который неизбежно порождает волну дискуссий о проблемах современной Ф1 и способах их решения. Вот что в итоге получилось у британцев.

    1. «Формула-1» слишком предсказуема

    В последних 132 гран-при победы разделили три команды: «Мерседес» (87 побед), «Ред Булл» (27 побед) и «Феррари» (18 побед). Последняя победа, которая не досталась ни одному из гонщиков этих команд была у Кими Ряйккёнена на «Лотусе» на старте сезона-2013, в Мельбурне, то есть почти семь лет назад. Да, в «Формуле-1» было много примеров доминирования одной или нескольких команд, но почти в каждом сезоне было несколько гонок, когда расстановка сил кардинально менялась или в гонке происходил полный хаос и на победу претендовали середняки. Сегодня машины чрезвычайно надёжны, следовательно, надо ограничить использование дорогих материалов, детальной телеметрии, транслирующейся на пит-уолл, что приведёт к увеличению числа поломок. Это добавит большой элемент неожиданности.

    В настоящее время каждый гоночный уик-энд следует определённому сценарию – три дня тренировок, трёхсегментная квалификация и гонка длиной 310 км или два часа по времени. Почему бы не поиграться с длиной некоторых гонок? Например, поскольку Гран-при Италии длится около 1 час 15 минут из-за высокой средней скорости на круге, можно накинуть ещё 100-150 км к дистанции гонки и при этом уложиться в двухчасовой лимит (а также увеличить вероятность технических проблем у нескольких машин). А если превратить Сингапур или иногда монотонное Монако в часовой спринт, был бы кто-то против?

    Кстати, вот вы обращали внимание, сколько зрителей находятся на трибунах во время тренировок? Там практически пусто. Так зачем тогда пятница, если можно проводить одну тренировочную сессию и квалификацию в субботу, а гонку – в воскресенье? Или давайте сделаем «двойник»: спринтерскую гонку с половинчатыми очками, а потом основную.

    Не будем трогать такие этапы, как Великобритания, но несколько «смешанных» гран-при в год добавят зрительского интереса и вынудят команды выйти из зоны комфорта, что приведёт к их ошибкам. В итоге гонки станут намного менее предсказуемыми.

    2. Роль гонщика слишком мала

    Первый в истории автопробег выиграл не тот гонщик, который финишировал первым, потому что у машины не было системы подачи топлива, что не соответствовало регламенту. Автоспорт всегда был больше про инженерные новации в машинах, чем про мастерство гонщика. Но сейчас главное в гонках для нас – близкая борьба и смелые обгоны. Некоторые чемпионаты способствует этому, ограничивая разработку машин. Но не Ф1.

    «Формула-1» — быстрейшая, самая технологичная гоночная серия. Её правила позволяют вести широкий спектр разработок, что позволить себе могут только богатые команды, которые в итоге и получают большее преимущество. Пока руководство чемпионата стремится к ограничению бюджетов и «читерных» технологий, оно не очень заботится о борьбе колесо-в-колесо и обгонности.

    Но как сделать гонки зрелищными, не убивая инженерную составляющую? Чтобы стать лишь соревнованием гонщиков, чемпионату нужно просто ограничить регламент. Но чтобы стать быстрейшим состязанием в мире, такой путь не подойдёт. Поэтому «Формуле-1» придётся найти особый выход из ситуации. Всё в руках руководства.

    3. Машины слишком легко управляются

    Сейчас столкновения и развороты случаются намного реже, чем раньше (если, конечно, не рассматривать Феттеля), потому что машинами управлять стало легче. А что насчёт сложности преследования в грязном воздухе, с середины 1970-х машины создают много завихрений сзади себя, но сейчас обгонов больше, чем 20 лет назад.

    В этом направлении ФИА сделала верный шаг – вернула граунд-эффект, чтобы уменьшить грязный воздух, а также анонсировала новые, менее подверженные деградации шины, которые позволят гонщикам атаковать всю гонку.

    4. Вообще-то Ф1 не надо исправлять

    Болельщики видят проблемы в «Формуле-1» и высказывают свои мнения насчёт них. Но так, чтобы прям «исправлять» «Формулу-1»? При таком вопросе подразумевается, что она неисправна. Но, возможно, это не так.

    Гонки могут быть крайне скучными, а могут захватить вас. Гонщики тоже люди, они выходят из себя, говорят и делают самые глупые вещи, а потом дуются друг на друга. Это нас цепляет, мы не можем отвести глаз от этого действа. Они делают, то, о чём мы только мечтаем, смешат нас, удивляют и вдохновляют.

    Трассы? Отстой полный. Ну, по крайней мере, некоторые из них (привет, «Поль Рикар»). На самом деле некоторые новые трассы, как Остин, Сингапур и Баку – довольно классные. И «Формула-1», несмотря на все свои недостатки, ещё не забросила такие замечательные трассы, как Силверстоун, Спа и Монца.

    Что насчёт команд, то это жадные, меркантильные и оппортунистические сущности с неутолимой потребностью во власти. Боссы и инженеры? Эгоисты, все до одного. Сделают всё, что угодно за вознаграждение. Странные ребята.

    Нужно ли исправлять Ф1? Этот вопрос поднимали всегда. «Формула-1» всегда была такой сложной, такой настоящей, такой жадной, и она всегда будет такой. За это (частично) мы её и любим.Да, мы странные.

    5. Включите дождь!

    Каждый вечер воскресенья, когда главные новости дня закончились, и по телевизору вновь начинают обсуждать всякую политоту, многие начинают переключать каналы. Любители гонок обычно останавливаются на канале «Скай Ф1». В это время там идёт «Классическая Ф1» — транслируется случайная гонка последних двадцати лет, и там всегда экшн, всегда борьба, что заставляет многих ложиться поздно и не высыпаться к понедельнику. В чём секрет этих «классических» гонок? Дождь.

    Как исправить Ф1? Включите дождь! Каждую гонку, предпочтительно с сухим отрезком где-то в середине, а потом снова дождь. Мы уверены, что недавний дождевой Гран-при Германии тоже войдёт в эту «классическую» подборку именно из-за такого сумасшедшего сценария. Каждую гонку, конечно, не получится провести под английской погодой, поэтому смотрим, что ещё влияет на держак, кроме дождя. Резина.

    В целом Ф1 слишком сосредоточена на внутренних обсуждениях, и не учитывает мнение сторонних наблюдателей, когда речь заходит о шинах. Чтобы улучшить зрелищность, «Формуле-1» надо увеличить прочность резины и уменьшить сцепление, чтобы позволить гонщикам гоняться на пределе круг за кругом без износа шин, но и без уверенности в том, что они будут ехать, как по рельсам.

    6. Сделайте «Формулу-1» для зрителей

    Ф1 забыла, для кого она предназначена. Не для команд, не для гонщиков, не для владельцев трасс и правообладателей. Она для фанатов, которые за это платят. Если Ф1 соизволит поинтересоваться мнением своих зрителей, ответ будет почти единодушным: порежьте бюджеты и аэродинамику, увеличив при этом механическое сцепление, сделайте машины сложнее в управлении, пусть ошибки влекут последствия. Выбросьте всякие гибриды и турбо, и, если вместе с ними уйдут большие деньги и производители, скатертью дорожка. Пусть Ф1 снова станет спортом. Пусть снова решают гонщики – они наши герои, а не их машины.

    И в этом нет ничего радикального, их повторяют из десятилетие в десятилетие. И «Формула-1» их слышит, но не принимает во внимание. Никому, кроме производителей, не нужно, чтобы Ф1 превращалась в выставку технологий. Нам нужны настоящие гонки на трассах, а не на пит-стопах. Нам нужны машины, которые отлично выглядят и звучат, а управлять им должны лучшие гонщики, чей талант и должен определять исход гонки.

    «Формула-1» представляет своё будущее как проблему межгалактических масштабов, требующую многолетних раздумий, чтобы разумно определить направление развития. Чушь это всё. На самом деле о правильном пути уже все твердят в течение десятилетий. Не хватает только воли боссов. Вот проявление этой воли – единственное изменение, которое нужно сделать.

    7. Сделайте гонки дождевыми без дождя

    Ф1 должна перестать пытаться сделать машины быстрее, а сфокусироваться на том, чтобы они стали сложнее в управлении. Хотя, в идеале, эти факторы должны сосуществовать. Ничего сложного делать не надо, нужна лишь твёрдая, как камень, тяжёлая резина, которую сложно контролировать на разгоне. В конце концов должна получиться дождевая гонка без дождя – гонщики героически борются за сцепление на трассе, скользят, их машины сносит на разгонке. Пилоты балансируют на грани, чтобы удержать машину на трассе.

    А если ещё и дождь пойдёт? Можно сделать эффективные шины для дождя, но они всё ещё должны едва слушаться при подачи мощности. Решающим факторам всегда должна оставаться правая нога. «Формула-1» не привносит инновации в дорожные автомобили, ей не нужны гигантские крылья, которые так хотят сохранить жадные до спонсоров команды (может, лучше, их унифицировать, чтобы команды не сливали в аэродинамическую трубу миллиарды долларов).

    В любом случае, это гонки, а не покатушки на высокотехнологичных машинах. И сами производители получат больше любви от фанатов гонок, которым понравятся красивые машины и громкие двигатели. Это намного лучше, чем пытаться выиграть за счёт каких-то абстрактных правил впрыска топлива и других мелочей.

    Если же говорить более детально, то британцы дали следующие рекомендации для различных аспектов Ф1:

    Машины

    1. Сделайте так, чтобы возможно было преследовать машину впереди в повороте, чтобы потом обогнать на прямой. Все крылья должны быть простыми, маленькими, с единой смежной поверхностью.
    2. Что многих всегда интересовало, так это инновации команд: манипуляции Колина Чепмэна с весом машины, превращение Россом Броном слабой «Хонды» в доминирующий «Брон ГП». Нынешний регламент подавил инновации, за что мы сейчас расплачиваемся зрелищностью.
    3. Машины должны быть более простыми и более универсальными в эксплуатации, как дорожные. Установить ограничение по стоимости, требовать, чтобы двигатели работали на 95-м насосном топливе, использовать стальные тормоза, чтобы увеличить тормозной путь и ограничить использование углеродного волокна.
    4. В 70-х и 80-х годах нравилось предвкушение, создаваемое гибкостью более широких и лёгких для восприятия правил. Что нам показывали инженеры? Турбины, безумные аэродинамические решения, шесть колес и т. д. Более широкие возможности по регламенту в сочетании с разумными ограничениями расходов должны вернуть творческий подход.
    5. Надо увеличить предельный вес. Тормозной путь будет увеличиваться, а ведь именно при торможении происходит обгон.

    Двигатели

    1. Сделайте что-нибудь с двигателями, чтобы они звучали как двигатели гоночных машин, а не молоковозок. Когда автомобиль Ф3 звучит лучше, чем автомобиль Ф1, что-то серьёзно не так.
    2. Выбросьте эти экологически чистые, чертовски сложные и чрезвычайно дорогие гибриды в мусорное ведро! Нам нужны многоцилиндровые двигатели, которые выдают много оборотов и издают великолепный шум. «Формула-1» выделяет в разы меньше CO2, чем об этом твердят политики.
    3. Подумайте о замене бензина водородом в качестве топлива для автомобилей. Это может быть экологичным и помочь разработке новых технологий.

    Гонки

    1. После немецкого гран-при этого года ответ очевиден. Дождевой гран-при стал самым непредсказуемым и захватывающим за последнее время. Мы уверены, что «Формуле-1» с её ресурсами под силу симулировать переменные условия.
    2. Гонщики должны всегда находиться в пределах трассы или их накажут. Любой гонщик, выехавший всеми четырьмя колёсами за трассу, должен получать двухсекундный штраф за каждое нарушение, добавленный к пит-стопу или ко времени в конце гонки.
    3. Радикальный план: двухчасовая квалификация, берётся сумма нескольких быстрых кругов подряд. Обратная решётка. Треть очков за квалификацию, две трети за гонку. Увеличит значимость квалификации и решит проблему обгонов.
    4. Должно быть немного веселья. Например, в машине меняются гонщики. Оба гонщика квалифицируются, их среднее время определяет их место на решётке, и гонщик медленнее стартует впереди.

    Стоимость

    1. Что-то должно быть сделано с огромным входным финансовым барьером. Подумайте, сколько команд с удивительной историей («Лотус», «Макларен», «Уильямс») не смогли бы даже принять участие в нынешней Ф1.
    2. Главная проблема Ф1 идентична главной проблеме футбольных топ-лиг»: богатые становятся богаче, а бедные — беднее. Необходимо более справедливое распределение призовых/доходов от телетрансляций.
    3. Основная проблема — провал между тремя лучшими командами «Формулы-1» и остальными из-за огромной разницы бюджетов, поэтому требуется ограничение бюджетов.

    Трассы

    1. Очень много гонок проходят в странах, не представляющих ценность для автоспорта. Это просто развлекаловки для богачей, которые не могут отличить Фила Хилла от Гарри Хилла.
    2. Основная проблема – трассы для Микки Мауса, на которых в поворотах есть только одна траектория. Многие трассы, такие как Монца, были испорчены новыми медленными шиканами. Необходимо изменить узкие повороты с одной возможной траекторией, чтобы в повороте можно было вести себя по-разному.
    3. Все трассы должны иметь возможности для обгона без условностей. Монако – главный пример необгонности, трасса безнадёжна. Там нельзя построить обгонную секцию, которая не будет конфликтовать с планировкой города.

    Трансляции

    Боссы «Формулы-1» стремятся увеличить число зрителей. Можно ли предложить вернуть Ф1 всей своей многонациональной аудитории? Многие смотрели «Формулу-1» каждый год, каждую гонку, пока не стало невозможно делать это по бесплатному телевидению.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Autocar

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.