• Летопись автоспорта
  • «Макларен-Рено» vs «Торо Россо-Хонда»: неужели карма?

    Фернандо Алонсо на тестах в Барселоне – sport.es

     

    И снова у «Макларена» с самого начала не заладилось: то турбину ломит, то масло выливается. Fun Formula выясняет, насколько страшен диагноз и как с ним жить.

    Те, кто следили за тестами, понимают, о чём идёт речь. “«Макларен» – труп”, «Они попросту не умеют внедрять двигатель в машину», «Карма Алонсо» – именно такие высказывания слышались в адрес команды из Уокинга в течение всех восьми дней. Правда ли всё настолько плохо?

    Согласимся, что делать выводы по тестам – глупо. Но анализировать никто не запрещал. Поэтому для начала приведём статистику езды «Макларен» по трассе за всё время зимних тестов этого года:

    26 февраля, понедельник — ещё утром у машины Фернандо Алонсо отлетело колесо из-за плохо закреплённого болта. Итого испанец за весь день проехал десять кругов, шесть из них – до поломки, четыре – за десять минут до конца дня.

    27 февраля, вторник — 37 кругов за весь день. У автомобиля Стоффеля Вандорна всплыла проблема с выхлопной системой во второй половине дня. В первой бельгийцу, да и всем участникам тестов, помешал чрезмерный для Барселоны и её окрестностей холод.

    28 февраля, среда — утром шёл сильный снегопад, Фернандо Алонсо удалось «прокатиться» 11 кругов, поставив заодно лучшее и единственное время дня.

    1 марта, четверг — 110 кругов без каких-либо проблем преодолел Стоффель, 51 за 3 часа до конца — Фернандо. Итого за 4 дня тестов гонщики «Макларен» накатали 261 круг и 1210 км. Для сравнения – в «Торо Россо» преодолели больше всех кругов и километров – 324 и 1508 соответственно.

    6 марта, вторник — утром машина Вандорна остановилась из-за проблем с аккумулятором, но на этом утечки не кончились: вторая остановка произошла из-за электрического сбоя. Как итог – 38 кругов.

    7 марта, среда — утечка масла, замена силовой установки, потеря 6 часов для Фернандо Алонсо. Всего – 54 круга.

    8 марта, четверг — день прошёл без проблем, Стоффель проехал 151 круг.

    9 марта, пятница — повторение среды: утечка масла, повторная замена силовой установки, но 93 круга за весь день и почти лучшее время. За вторую неделю было пройдено 339 кругов – 1579 км. Не сильно больше, учитывая отсутствие снегопада, ливня, адского холода и других сопутствующих отговорок.

    «Хонды» больше нет, британцам остаётся пенять только на себя. Нет, проехать вдвое больше кругов, чем годом ранее, – достойный результат. Вот только в 2017 команда преодолела 208 кругов, а в этом – 425. Более комичной ситуация становится при выяснении новых обстоятельств – в «Торо Россо» за все две недели тестов использовали три двигателя (как и в «Макларен»),  проехав последние четыре дня на одной силовой установке, а замены, по словам Джеймса Ки, были запланированными.

    Ещё с понедельника у команды всё пошло не так: механики плохо закрепили колёсную гайку, из-за чего после вылета Алонсо провёл почти весь день без дела. Казалось бы, с кем не бывает, ошибка хоть и глупая, но имеет место быть у любой команды. Но то, что было дальше, заставляло ехидно улыбаться всех – от счастливых бывших мотористов до несчастных болельщиков «папайи». Проблема с перегревом в области города Барселона, где через несколько дней пойдёт снег, а температура воздуха не поднимется до начала марта выше восьми градусов тепла? Да, именно так.

    Ещё в первый день на кожухе мотора появились подпалины, свидетельствовавшие о плохой системе охлаждения двигателя. Пытаясь исправить ситуацию, механики проделали рядом с «недоплавником» несколько отверстий. Но этого оказалось недостаточно, поэтому они ещё немного «продырявили» машину. Возникают опасения, что дело-то было вовсе не в «Хонде». Все, конечно, прекрасно понимают, что такое положение дел в «Торо Россо» благодаря «Макларену» – ведь именно британские машины три года обкатывали на себе чудо японской техники. Вероятно, если бы изначально они изменили концепцию, построив шасси как все – вокруг силовой установки, а не наоборот, – уровень нынешней «Хонды» закрепился бы на автомобилях Алонсо и Вандорна ещё в 2017.

    Если в течение первой «холодной» части тестов средство передвижения страдало только от перегрева, то на второй уже достаточно «тёплой» неделе ещё и от утечек масла и поломки турбины. Эрик Булье заявил, что проблемам на тестах не стоит придавать значения. «Машина ломается. У нас есть некоторые небольшие проблемы, которые нужно решить, но это всего лишь тесты. Дайте нам время. У нас новый моторист, новые технические решения, всё ново – это нормально. Мы пытаемся спроектировать лучший автомобиль, поэтому должны быть уверены в правильности его концепции, которая может быть проверена только на трассе – работает она или нет. Есть корректировки – мы пытаемся сделать всё возможное, чтобы убедиться в правильности нашего решения относительно аэродинамической платформы».

    В четверг Фернандо Алонсо и вовсе заявил, что ему «не нужен последний день тестов». Однако в среду он проехал лишь 54 круга… «Конечно, было бы лучше проехать больше, чем чуть больше полсотни кругов, – заявил испанец по окончании шестого тестового дня. – Но под конец мы открыли для себя некоторые вещи. Это – часть тестов, и я надеюсь, что такая история не приключится на каком-нибудь десятом круге в Мельбурне, так что, я рад только улучшать и улучшать машину. Все важные программы мы выполнили ещё утром, а в конце ориентировались на долгие отрезки и большое количество кругов подряд, поэтому я не слишком огорчён потерей нескольких кругов сегодня.

    Нам нужен последний день лишь для того, чтобы обкатать машину на длинных дистанциях, проверить дополнительные детали. Что касается фундаментальных вопросов, ответы на которые мы должны были получить во время зимних тестов, то с ними всё в порядке. По факту, нам не нужен последний день».  По последнему дню можно сделать вывод, что, когда машина не ломается, она действительно быстра – он завершил «финалочку» на втором месте.

    В своём обращении к фанатам в Твиттере Фернандо добавил, что команде удалось завершить программы, запланированные на каждый день. Также он отметил, что они, как и другие команды, шифруются. Если это действительно так и новая машина будет ещё быстрее, то ей останется добавить лишь чуточку надёжности… Напоминает ситуацию начала 21 века, не правда ли?

    Нет, положение дел, безусловно, улучшилось. Вместо шести смен мотора в «Макларен» было две, а когда автомобиль едет, то он показывает весьма неплохие времена. Но, наверное, дырки в кожухе, последнее место по километражу и проблемы не с мотором – не то, чего ожидали в Уокинге. Единственная константа – позитив Алонсо и его буквально взрывные высказывания. Наверное, если бы не он, то про «Макларен» уже бы все давно забыли.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник:

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.