• Летопись автоспорта
  • Тактические баталии. Итоги азиатского турне «Формулы-1»

    “Формула-1” – Beyond the flag

    Прошедший Гран-при Китая подвел черту под первым, азиатско-австралийским, блоком нового сезона «Формулы-1». Команды покинули восточный регион и потихоньку перебираются в Баку, раздумывая над тем, что их ждет дальше, и постепенно готовясь к прибытию новинок, подготавливаемых для первого полноценного европейского этапа чемпионата, уже традиционно проходящего в Испании. Ну а FunFormula попытается разобраться, что же в итоге увидели поклонники «больших призов» на трех стартовых гран-при.

    «МЕРСЕДЕС» – ЖЕРТВЫ ДОМИНИРОВАНИЯ?

    Разбор полетов для некой простоты поведем с покомандного анализа и руководствоваться в этом будем положением коллективов в Кубке конструкторов. Ну а раз сейчас в этом зачете пусть с символическим преимуществом, но все же лидирует «Мерседес», то с него и начнем.

    Для начала, правда, стоит заметить, что назвать сейчас «серебряные стрелы» поистине лидерами чемпионата не поворачивается язык, более того, тут уместно, скорее, слова «провал». Естественно, по меркам самой команды. На старте сезона немцы не одержали ни одной победы и в двух случаях из шести не попадали даже на подиум – это худшее начало гоночного года для команды за последние 5 лет.

    В чем же проблема? Ответ, на самом деле, достаточно прост – причина в обострении борьбы за лидерство, причем конкуренцию «Мереседесу» уже с первых гонок навязали не только соперники из «Феррари», но и парни из «Ред Булла». Забавно, что если судить по риторике высказываний «мерсовских» боссов после предсезонных тестов, они были даже готовы к чему-то подобному, однако на деле соперничество оказалось куда более острым.

    И тревожить в этой ситуации поклонников команды должно даже не то, что по чистой скорости «Феррари», по сути, равны, а «Ред Буллы» где-то рядом с «Мерседесом», а то, как коллектив Тото Вольффа и Ники Лауды упускает свои победы – все три поражения можно в полной мере назвать тактическими. «Серебряные стрелы» каждый раз оказывались не готовы к резко меняющейся ситуации на трассе: дважды «Мерседесы» пострадали от пейс-каров и один раз – от неожиданной стратегии конкурентов.

    Любопытно, что после каждого из этих поражений из боксов команды звучали слова наподобие «не ожидали», «не думали», «не просчитывали». Один раз подобное можно было бы назвать случайностью, но не когда это повторяется на регулярной основе. Причем, по началу Гран-при Китая можно было бы подумать, что в «Мерседесе» побороли эту проблему, вовремя среагировав на работу «мидиума» у других коллективов и опередив на пит-стопах «Феррари», но последовавший сейфти-кар вновь расставил все точки над i.

    Складывается явное ощущение, что команда настолько привыкла к собственным успехам и доминированию, что просто разучилась просчитывать вероятность тех или иных событий и оперативно находить варианты решения вновь возникающих проблем, работая по принципу «мы же и так лучше и быстрее». Но учитывая общую (пока) тенденцию нового сезона, именно тактика будет играть решающую роль, а подобное к ней отношение рискует сыграть с парнями из Брэкли злую шутку.

    Зебастиан Феттель выдавливает Кими Ряйккёнена на старте Гран-при Китая – Reuters

    «ФЕРРАРИ» – ВОЗВРАЩЕНИЕ ЭПОХИ ШУМАХЕРА?

    Признаться честно, автора этого материала после завершения Гран-при Китая, извините за несколько вольное выражение, знатно бомбило. И дело даже не в том, что в прошлом он болел за «Феррари», а в том, что у него был заготовлен, сорвавшийся в итоге, небольшой материал, проводящий параллели между нынешним выступлением Зебастиана Феттеля с сезоном-2000 в исполнении Михаэля Шумахера.

    Параллелей, на самом деле, действительно было бы очень много. Как известно, три победы подряд на старте сезона, статистически, являются 100-процентным признаком будущего чемпионства – в 2000 году Михаэль тоже выиграл три первые гонки, одной из которых, как и у нынешнего 4-кратного чемпиона, является Австралия. Плюс ко всему, триумф в сезоне-2000 стал для 31-летнего Шумахера первым в составе «Скудерии» и первым после пятилетнего бесчемпионского периода. Учитывая, что Зебастиану в этом году также исполняется 31, он также справляет пятилетний юбилей со времени последнего титула, и есть еще несколько любопытных схожестей, история могла бы быть максимально красивой, но пока откладывается на чуть более поздний период.

    Однако Шанхай, даже с учетом поражения ребят из Маранелло, заставил все же все больше оглядываться на период начала 00-х, когда «Феррари» была быстра, но работала преимущественно на одного гонщика, что примечательно, титулованного в прошлом немца. Ситуация с максимально оттянутым пит-стопом Кими Ряйккёнена, направленным на возможное сдерживание Боттаса, некрасива с точки зрения отношения к, между прочим, чемпиону-2007, уже сама по себе, если вспомнить практически полное доминирование Айсмена над партнером по ходу всего уик-энда, то вдвойне (поражений в квалификации довольно условно – Кими шел с явным опережением даже будущего времени Зебастиана, а уступил только из-за помарки, допущенной на третьем секторе), а если добавить к этому то, как повел себя на старте сам Феттель, по сути выдавив напарника, то и втройне. После всего случившегося итоговое третье место Кими и восьмое Феттеля, пострадавшего в столкновении с Верстаппеном, можно назвать не иначе как кармой.

    Правда основной сути это все равно не меняет – именно «Скудерия» сейчас является первой, пусть и с мизерным преимуществом, силой в пелотоне. Команда быстра, причем быстра, в том числе, и на прямых, где у «Феррари» из-за несколько менее мощного мотора в прошлые годы были основные проблемы, команда, что удивительно, довольна неплоха в тактическом плане, и первые две победы тому подтверждение, команда, что еще более удивительно, учитывая уже сказанную выше ситуацию с ранжированием гонщиков, довольно сплочена, чем, например, в прошлом году не отличалась, если вспомнить тот же конфликт между Арривабене и Бинотто, и команда универсальна с точки зрения работы машины в различных погодных условиях, чем уже успела впечатлить конкурентов.

    Даниэль Риккардо – RaceFans

    «РЕД БУЛЛ» – СТАРЫЕ ПРОБЛЕМЫ?

    Радость и боль всей болельщицкой «формульной» братии – «Ред Булл». По-хорошему, именно австрийцы должны были бы сейчас занимать как минимум вторую строчку, но в их выступление в Азии вмешались два уже известных и привычных по последним сезонам фактора.

    Первый – мотор «Рено». Непонятно, что должно произойти, чтобы по окончании нынешнего сезона «Быки» остались клиентами французского концерна, продолжившего подводить самых титулованных своих подопечных. Если бы не героизм механиков, грандиозными усилиями которых, машину Даниэля Риккардо успели подготовить к квалификации Гран-при Китая после схода в Бахрейне и взрыва мотора в тренировке в Шанхае, не видать бы «быкам» и нынешнего третьего места в Кубке конструкторов.

    Но даже если бы дело ограничивалось только двигателем, ситуация была бы не так плоха – Риккардо еще в прошлом сезоне показал, что благодаря успешным тактическим ходам и качественным обгонам способен бороться за высшие места, что в нынешних условиях, когда коллектив и так заметно приблизился к впереди идущим фаворитам, обязательно трансформировалось бы в победы, что и произошло в Китае, где «быки» удивили всех. Но…

    В дело в очередной раз вступил второй фактор, имя которому Макс. Можно сколько угодно говорить о его таланте, природной скорости и нежелании признавать авторитеты, но факт остается фактом – сейчас Верстаппен, этот «новый Сенна», тянет команду на дно словно «новый Мальдонадо». Сход в Бахрейне после контакта с Льюисом Хэмилтоном и пятое место в Шанхае в результате столкновения с Феттелем, при том, что команда шла на победный дубль, уже нельзя объяснять молодостью и неопытностью гонщика, о которых твердили Хельмут Марко и Кристиан Хорнер, это выглядит по меньше мере нелепо.

    Макс далеко не новичок, это его четвертый сезон в «Формуле-1», однако ситуация с его поведением на трассе не меняется в лучшую сторону. И можно сколько угодно обвинять того же Ники Лауду в старческом маразме, но ведь, по сути, он прав – гоночный интеллект в подобной ситуации не выработается.

    Есть правда, и положительная подвижка – все-таки, после аварии Макс нашел в себе силы признать свою ошибку и извиниться перед Феттелем за инцидент. Вопрос лишь в том, повлияет ли это на стиль пилотажа голландца, или «Ред Булл» так и продолжит выступать, по факту, одной машиной.

    «МАКЛАРЕН» – ВЫРВАВШИЕСЯ ИЗ ЗАПЕРТИ?

    А вот где действительно довольны началом сезона, так это в «Макларене» – команда избавилась от японской кабалы и поехала, если не так, как в полной мере хотела бы сама, то хотя бы так, как вполне достойна поехать, имея в составе Фернандо Алонсо.

    Испанец сейчас испытывает двойственные чувства: с одной стороны, машине, и это предсказуемо, не хватает темпа для борьбы за попадание в тройку сильнейших Кубка конструкторов, с другой – британцы сейчас являются лучшими среди остальных, так что особо серьезных поводов для грусти в общем-то и нет.

    Непосредственно в гонках и Алонсо, и Вандорн смотрятся весьма убедительно, совершая эффектные обгоны в борьбе за места во второй половине очковой зоны, и, по-хорошему, единственной проблемой команды остается квалификационная скорость, по которой «Макларен» проигрывает, в том числе, и заводской «Рено».

    Правда, высока вероятность, что и эти проблемы удастся решить с получением запланированных обновлений, а значит у коллектива Зака Брауна есть все шансы в дальнейшем только упрочить свой статус четвертой команды чемпионата.

    «РЕНО» – НЕЗАМЕТНЫЙ СЕРЕДНЯК?

    Самая стабильная, самая средняя, самая не самая команда нынешней «Формулы-1» на старте нового сезона только подтвердила свое реноме. И это при довольно приличных скоростных показателях, позволяющих тому же Хюлькенбергу на протяжении последних вот уже шести квалификаций подряд становиться лучшим из остальных и стартовать седьмым.

    Это, кстати, весьма любопытно, учитывая общее отношение общественности к гонщикам французского коллектива: «я никогда не буду на подиуме» Нико и «новой талантливой звездочке» Карлосу. Пока что именно Сайнс является в «Рено» в роли догоняющего, неспособного выжать из машины максимум того, на что она способна, пока его партнер делит шестое место в личном зачете с Алонсо.

    К слову, именно этот стартовый задел, созданный Хюлькенбергом, может позволить «Рено» сохранить по итогам сезона пятую, а то и взять четвертую строчку Кубка конструкторов. Можно, конечно, словно Карлос, стелить себе соломку, рассуждая на тему того, что понятие «команда-середняк» в этом году не существует, однако на деле это не так.

    «Рено» является четким представителем середины пелотона, выступающим без срывов и имеющим строго определенного соперника из своей лиги, пока одного (о нем было выше), на европейских этапах, вероятно, двух (о втором будет ниже), но никак не больше.

    Столкновение двух “Торо Россо” на Гран-при Китая – http://bleacherreport.com

    «ТОРО РОССО» – ПРИЗРАК КВЯТА?

    О «Торо Россо», можно было бы сказать много всего хорошего – о том, насколько хорош оказался новый двигатель «Хонды», насколько хорошо он подошел новой машине команды, о том, что Гасли в Бахрейне сал четвертым…

    Но! За всем этим скрывается одна любопытная деталь, которую можно не заметить за успешным выступлением Пьера в песках Сахира. На деле, общая ситуация в команде относительно прошлого, да и позапрошлого сезона, если не отталкиваться исключительно от голой статистики результатов, мало чем изменилась.

    Один гонщик считается талантом и имеет возможность заехать в очки, причем в теории способен заработать даже действительно много очков, в пользу второго, вроде бы, должен говорить опыт, но очков он не зарабатывает, ошиваясь в хвосте пелотона. Не появляется ощущения дежа-вю? А если вспомнить, что распределение половин боксов произошло так же, как и в последние два года? Да-да, именно так – команда Карлоса Сайнса перешла к Гасли, а Брендон Хартли работает с парнями, обслуживавшими Даниила Квята.

    Сразу скажем, мы не будем здесь строить теорий заговора, по сути, никакого заговора и нет. Налицо простой факт неспособности команды создать равные условия для обоих своих пилотов, и выбор делается в пользу того, кто кажется руководству перспективнее. Никак иначе подобную разницу в результатах объяснить невозможно, а разговоры о том, что Гасли может быть опытнее напарника, не более, чем дилетантское мнение – разница в их накате в «Формуле-1» равна одному гран-при, а если брать общую гоночную карьеру, учитывая два титула чемпиона мира в заездах на выносливость и победу в 24 часах Ле-Мана, может дать фору не только французу, но и чуть ли не половине нынешней Ф1.

    В остальном же программа «Торо Россо» в нынешнем году, как и ожидалось, явно рассчитана на то, чтобы добиться как можно лучшего взаимопонимания с «Хондой». И ничего удивительного в этом нет – «телята» являются полигоном для обкатки двигателей под будущее партнерство японцев и «Ред Булл», в пользу которого говорит в очередной раз усилившаяся конфронтация последних с поставщиками из «Рено». Ну а периодические заезды в очковую зону, если таковые все-таки будут случаться в дальнейшем, станут просто приятным бонусом.

    “Хаас” – SportGuide

    «ХААС» – НЕСТАБИЛЬНЫЙ КЛОН «ФЕРРАРИ»?

    Сколько в начале сезона было сказано слов про невероятную идентичность новой машины «Хааса» с прошлогодним автомобилем «Феррари», и насколько на самом деле невнятным в итоге получился результат.

    Американцы, как и большая часть других коллективов второй половины пелотона, пока мало чем отличаются от себя самих прошлых лет – яркий старт сезона, при этом сход всей команды в Австралии, и спад уже к третьему этапу. Симптоматично, что на фоне борющегося за честь команды Магнуссена Роман Грожан пока сезон проваливает, в очередной раз демонстрируя одну из главных своих слабых черт – неумение четко работать с резиной, что в нынешних условиях в «Хаасе» является едва ли не главной причиной неудач.

    Каким бы ни был похожим на «Феррари» «Хаас», проблемы у команды свои, а заключаются они как раз в сложности правильной настройки машины под работу новых комплектов «Пирелли». Слишком маленькое рабочее окно доставляет тучу проблем пилотов, но если Кевину еще удается с этим справляться, то у Романа продолжается его «черная полоса».

    Прервется ли она со стартом европейских этапов – вопрос, в «Хаасе» пока не объявляли о том, ждут ли масштабных обновлений в Испании, а без них нынешние сложности не исправить.

    Маркус Эрикссон – Aktualne

    «ЗАУБЕР» – ПЕРЕРАСПРЕДЕЛЕНИЕ РОЛЕЙ?

    По итогам трех стартовых этапов сезона может показаться, что одна из стабильно подвальных команд «Формулы-1», наконец-то получив в свое распоряжение актуальный мотор «Феррари» добилась серьезного прогресса, однако не торопитесь с выводами.

    Да, конечно, не будем отрицать, что с точки зрения скорости «Заубер» прибавил, однако с учетом общего прогресса соперников итоговый взлет оказался пропорциональным и вряд ли позволит «Альфе Ромео» подняться по итогу выше девятого места в Кубке конструкторов, показателем чего стал Китай, где коллектив уступил даже «Уильямсам».

    Надо отдать должное швейцарцам, они по-прежнему способны подбирать очки там, где они ну совсем плохо лежат – так дважды было в прошлом году у Верляйна, так же случилось у Эрикссона на Гран-при Бахрейна-2018. И вот это как раз удивляет.

    Главный рента-драйвер «больших призов» превратился в лидера команды на фоне откровенно слабого выступления распиаренного и безусловно талантливого Леклерка, даже застолбив за собой место пусть и не в самом адекватном на первый взгляд, но все же экспертном новом рейтинге «Формулы-1», оценивающем как раз-таки мастерство пилота без учета машины, на которой он выступает.

    “Форс Индия” – This is F1

    «ФОРС ИНДИЯ» – СПАСЕНИЕ В ЕВРОПЕ?

    Команда, традиционно в последние годы забиравшая приз за выступления в «Формуле-1» по принципу «цена-качество» и звание лучшей из остальных, опять же, по старой традиции, начинает сезон так, как это и происходило все последние годы – ни шатко, ни валко и на фоне слухов о возможном банкротстве/продаже, которые в очередной раз опровергло руководство коллектива.

    Конечно, вряд ли в «Форс Индии» рассчитывали набрать именно одно единственное очко по итогам трех первых этапов, но в целом, если принять сезон-2017 за исключение из правила, то это вполне уровень индусов – и в 2016-м, и в 2015-м стартовый отрезок сезона у команды Боба Фернли стабильно не получался, но с переездом в Европу все кардинально менялось.

    Вот и в этот раз, признав наличие серьезных проблем с машиной, не помешавших «Форс Индии», к слову, добиться прибавки по чистой скорости почти в секунду относительно прошлого года, в коллективе ждут обновлений, которые должны приехать на Гран-при Испании. И, учитывая прошлый опыт, нет никаких оснований полагать, что они не сработают, так что в дальнейшем от индусов вполне можно ожидать борьбы с «Маклареном» и «Рено» за 4-5-е командные места.

    “Уильямс” – F1 Portal

    «УИЛЬЯМС» – АБСОЛЮТНЫЕ НЕУДАЧНИКИ?

    Должность главы отдела электроники в золотые годы «Уильямса», главы отдела исследований и развития в последние чемпионские годы «Макларена», технического директора «Мерседеса» в чемпионские годы Хэмилтона, возвращение в «Уильямс», наличие поистине гигантских финансовых возможностей и… абсолютнейший пшик на выходе.

    То, что сотворил с британской командой Падди Лоу, не поддается никакому описанию – назвать их машину, извините, «ведром» будет неуважением к ведру. Автомобиль не едет, имеет безумные проблемы с прижимной силой и поворачиваемостью, что в условиях малого опыта пилотов становится практически смертельным приговором.

    Во всем этом можно разглядеть разве что один небольшой плюс – выступление Сергея Сироткина. Да, не удивляйтесь, мы не будем его здесь ругать, потому что именно с гоночной стороны 22-летний москвич показывает себя на удивление хорошо.

    Как и ожидалось, Сергею крайне пригодились его инженерские навыки и глубокие аналитические способности, позволяющие после заездов очень быстро делать выводы относительно того, где и какие ошибки, безусловно, связанные с отсутствием необходимого наката, он допустил. При этом уже сейчас Сироткин по чистой скорости, и будем честны, мы этого на самом деле не ожидали, обходит напарника Лэнса Стролла. Россиянин дважды опережал канадца в квалификациях, семь раз с учетом тренировок, а в Бахрейне по лучшему кругу в гонке попал в десятку быстрейших.

    Неудачи же по воскресеньям, если исключить курьезный случай в Мельбурне, связаны всё с тем же, становящимся ключевым в сезоне, фактором – стратегией. Как тут не вспомнить, что гоночным инженером Сироткина стал новичок в этом деле Пол Уильямс, до этого занимавшийся в команде аэродинамикой.

    Что же до Стролла, то канадец пока больше ноет о слабости машины и жалуется на злопыхателей, не считающих заслуженным его приход в «Формулу-1». К слову, не остается в стороне и его отец Лоуренс, который в Бахрейне, судя по фотографиям, явно устроил Лоу разнос за результаты сына, что положительно на атмосферу в команде уж точно не повлияло.

    Остается надеяться на то, что новинки, которые ждут в «Уильямсе» к Барселоне, хоть как-то помогут исправить ситуацию, хотя, учитывая весь ворох проблем, верится в это с трудом, как и в то, что в итоге команда сможет бороться с кем-то помимо «Заубера».

    “Формула-1” – Ф1

    ОБЩИЙ ИТОГ – ВСЕ ИНТЕРЕСНОЕ ТОЛЬКО НАЧИНАЕТСЯ

    Нужно признать – после довольно скучной Австралии «Формула-1» подарила две весьма и весьма захватывающие гонки, наполненные яркой борьбой внутри отдельных групп гонщиков на самых разных участках дистанции. Особенно важно при этом то, что поклонники серии получили наконец-то реальную конкуренцию во главе пелотона, пришедшую на смене доминированию отдельных команд на «своих» трассах, что наглядно показал вроде бы считающийся «мерседесовским» Китай.

    В подобной ситуации на первый план вышло то, чего так долго не хватало нынешним «Большим призам» – тактическая составляющая, которая заставила командные мостики ломать головы над следующими шагами конкурентов. Не поблагодарить за это, внезапно, нельзя и представителей «Пирелли», в этом году расширивших диапазон жесткости покрышек и введших практику скачков через комплект, как это произошло в Китае.

    В какой-то мере это заменило, и мы будем продолжать об этом говорить, такое неправильное с точки зрения общей зрелищности и возможностей для гоночной стратегии отсутствие в современной Ф1 дозаправок, позволив добиться успеха команде с большим количеством остановок. Хочется верить, что эта тенденция продолжится и в следующей части сезона, когда команды переедут в Старый свет, где нас ждут, хочется верить, не менее яркие моменты, включая, не будем забывать, возвращение грид-гёрлз.

    ЛИЧНЫЙ ЗАЧЕТ

    М Гонщик Команда О
    1 З. Феттель “Феррари” 25 25 4 54
    2 Л. Хэмилтон “Мерседес” 18 15 12 45
    3 В. Боттас “Мерседес” 4 18 18 40
    4 Д. Риккардо “Ред Булл” 12 сх 25 37
    5 К. Ряйккёнен “Феррари” 15 сх 15 30
    6 Ф. Алонсо “Макларен” 10 6 6 22
    7 Н. Хюлькенберг “Рено” 6 8 8 22
    8 М. Верстаппен “Ред Булл” 8 сх 10 18
    9 П. Гасли “Торо Россо” сх 12 0 12
    10 К. Магнуссен “Хаас” сх 10 1 11
    11 С. Вандорн “Макларен” 2 4 0 6
    12 К. Сайнс “Рено” 1 0 2 3
    13 М. Эрикссон “Заубер” сх 2 0 2
    14 Э. Окон “Форс Индия” 0 1 0 1
    15 С. Перес “Форс Индия” 0 0 0 0
    16 Ш. Леклерк “Заубер” 0 0 0 0
    17 Р. Грожан “Хаас” сх 0 0 0
    18 Л. Стролл “Уильямс” 0 0 0 0
    19 С. Сироткин “Уильямс” сх 0 0 0
    20 Б. Хартли “Торо Россо” 0 0 сх 0

    КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

    М Команда О
    1 “Мерседес” 22 33 30 85
    2 “Феррари” 40 25 19 84
    3 “Ред Булл” 20 0 35 55
    4 “Макларен” 12 10 6 28
    5 “Рено” 7 8 10 25
    6 “Торо Россо” 0 12 0 12
    7 “Хаас” 0 10 1 11
    8 “Заубер” 0 2 0 2
    9 “Форс Индия” 0 1 0 1
    10 “Уильямс” 0 0 0 0

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.