• Летопись автоспорта
  • Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Испании, Квят — 9-й

    Льюис Хэмилтон – Automotonews

    Льюис Хэмилтон одержал победу в Гран-при Испании 2019 года.

    Перед началом гонки температура воздуха прогрелась до 19-ти градусов по Цельсию, а трассы до 42-х. Из тех, кто мог выбирать шины для старта, на «мидиум» гонку начали Кими Ряйккенен, Лэнс Стролл, Джордж Расселл, Роберт Кубица и стартующий с пит-лейная Нико Хюлькенберг. Остальные из второй десятки выбрали старт на «софт».

    Старт гонки получился довольно нервным. Льюис Хэмильтон стартовал лучше обладателя поула Валттери Боттаса, но лучше двух  «Мерседес» начал гонку Зебастиан Феттель. В первый поворот входили разом три машины: Феттель по внешнему радиусу, Боттас посередине и Хэмилтон по внутреннему. Зебастиан заблокировал шины, но при этом решил не резать первый поворот. Льюис все же оказался лидером, а вот Валттери пришлось отлавливать машину в заносе, но в итоге финн сохранил вторую строчку. Феттель в свою очередь старался не упустить позиции, выехав на внешнюю траекторию второго поворота, чудом никого не задев. В немца уперся Шарль Леклер и этим воспользовался Макс Верстаппен, который уже к третьему виражу обогнал обе «Феррари», выйдя на третье место. Леклеру же пришлось в итоге отражать атаки и Пьера Гасли — французу даже пришлось выехать чуть за пределы трассы, чтобы избежать контакта с монегаском.

    На торможении четвертого поворота ошибся Ряйккёнен, выехав в гравий. Финн вернулся в борьбу, но упустил все позиции и ехал последним. Также на старте много мест потерял Ландо Норрис — британец после первого круга ехал 17-м.

    После стартового круга гонка несколько успокоилась. Хэмилтон с Боттасом обменивались быстрыми кругами, но уже к 11-му кругу британец лидировал с преимуществом в три секунды. Еще в трех секундах позади Боттаса ехал Верстаппен.

    В десяти секундах позади лидера ехали две «Феррари» — Феттель и Леклер. Поначалу Леклер пытался атаковать Феттеля в прямой борьбе, несколько раз показывая себя в зеркалах заднего вида немца в первом повороте. Но в «Феррари» решили не доводить дело до реальной борьбы и перед первым виражом 12-го круга Феттель пропустил монегаска вперед. Это разом дало нужный эффект: Шарль спустя всего два круга был уже почти в трех секундах впереди. Однако в «Скудерии» слишком долго тянули с принятием решения о применении командной тактики и момент возможного преследования Верстаппена был упущен.

    Шестым после старта ехал Гасли, далее в топ-10 расположились Роман Грожан, Кевин Магнуссен, Даниил Квят и Александер Албон — перестановок в первой десятке практически не произошло. К слову, к моменту размена позиций «Феррари» в гонке уже случился первый пит-стоп: на седьмом круге на «хард» переобулся Джовинацци.

    Феттель постепенно начал проигрывать по времени круга уже и Гасли, и жаловался команде на сильные вибрации от шин, прося о ранней остановке в боксах — ещё после стартового происшествия немецкий гонщик говорил, что у него может быть повреждена шина. И на 20-м круге команда все же зазвала его на пит-стоп, на котором случилась еще и заминка с задним левым колесом. Сам Феттель перешел на «мидиум».

    За исключением смены позиций между двумя «Феррари» в первой трети гонки интерес представлял лишь поединок между Карлосом Сайнсом и Дэниелом Риккардо за 11-е место. Австралиец долгое время преследовал испанца, стараясь атаковать в первом повороте, и в итоге перед самым синхронным пит-стопом гонщиков ему это удалось.

    На 21-м круге в боксах побывал и Верстаппен, перейдя на «софт» — в «Ред Булл» решили не рисковать и сохранить статус-кво относительно Феттеля. После пит-стопа нидерландец вернулся позади Гасли, но в шести секундах позади. А вот Феттель был вынужден терять время в борьбе с двумя «Торо Россо». Зебастиан сначала обогнал Албона, а вот Квят свернул в боксы, где после остановки перешел на «мидиум». На 23-м круге в боксах побывал Гасли, также получивший шины «мидиум», и вернувшийся на трассу девятым позади Албона.

    На 24-м круге Квят по внешней траектории четвертого поворота обогнал Кими Ряйккёнена, который шёл с отличной от большинства тактикой затянутого первого пит-стопа и расположился на 15-м месте позади побывавшего на пит-стопе Магнуссена. На 25-м круге лучший круг показал Зебастиан Феттель. Спустя круг в боксы заехал Леклер, получивший «хард». В «Феррари» решили разделить стратегию между своими гонщиками. При этом на пит-стопе у итальянской команды вновь возникла заминка с задним левым колесом. Монегаск вернулся на трассу в секунде впереди Феттеля. На следующих двух кругах в боксах отметились и Боттас с Хэмилтоном — оба получили «мидиум».

    В итоге, после волны пит-стопов среди лидеров только Верстаппен находился на «софт» (иными словами, ему гарантированно предстоял еще один пит-стоп), тогда как остальные ехали на «мидиум» и теоретически могли уже не останавливаться до финиша; вопросы были только по Феттелю, т.к. из-за ранней остановки в боксах его шин могло не хватить до конца гонки.  Отрывы в первой тройке были слишком велики для атак: Хэмилтон выигрывал у Боттаса восемь секунд, финн в свою очередь еще на четыре опережал Верстаппена. Позади последнего в десяти секундах на «хард» ехал Леклер, к которому подбирался Феттель. Позади лидеров Квят опередил Магнуссена в борьбе за позицию, переместившись на восьмое место.

    К 32-му кругу дистанции Зебастиан подъехал к Леклеру на расстояние активации системы ДРС. В начале 33 круга Феттель попытался в первом повороте пройти Леклера по внешней траектории, но монегаск отбил атаку. На 36-м в пятом повороте монегаск пропустил Феттеля, который тут же начал отрываться и к концу круга опережал Шарля на 1.5 секунды. Правда, к этому моменту Феттель проигрывал, занимающему третье место, Верстаппену уже 11 секунд. Ситуация зеркально повторила ту, что сложилась на первом круге.

    На 41-м круге Феттель второй раз заехал в боксы, переобувшись на новый «мидиум», и вернулся на трассу шестым позади Гасли. Правда, уже в 10-м повороте на торможении Зебастиан опередил Пьера. А вот на 43-м круге в боксах побывал и Верстаппен, перейдя на «мидиум». Гонщик «Ред Булл» выехал на трассу четвертым позади Леклера, но позади голландца был Феттель.

    На 46-м круге в боксы заехал Боттас, получив новый «софт». И в этот момент в связке первого-второго поворотов столкнулись Стролл и Норрис — гонщик «Макларен» слишком оптимистично полез по внутреннему радиусу на выходе, однако места там не было и в итоге британец ударил «Рэйсинг Пойнт» в заднее колесо. Оба автомобиля оказались в гравии, Норрис было попытался продолжить гонку, но повреждения были слишком велики и он замер в следующем повороте.

    На трассе появился автомобиль безопасности, что фактически дарило всем дополнительный пит-стоп без угрозы потерять позиции. Этим воспользовались в «Мерседес» и «Феррари»: на пит-стопах побывали Хэмилтон, перейдя на «софт», и Леклер, перейдя на свежий «мидиум». Также в боксах остановились Гасли, Грожан, Квят, Албон и Магнуссен.

    При этом в «Торо Россо» решили совершить для Квята и Албона двойной пит-стоп, но провалились: механики не сразу разобрались кому какие шины ставить, что надолго затянуло остановки для двух гонщиков разом, а у Албона еще и случилась заминка с передним левым колесом. В итоге Даниил и Александер потеряли позиции, переместившись на девятую и 11-ю строчки, а на десятое место выскочил Карлос Сайнс.

    В лидерах по-прежнему был Хэмилтон, далее расположились Боттас, Верстаппен, Феттель и Леклер. На 52-м круге был дан рестарт. Боттас сумел удачно ускориться, сбросив с себя Верстаппена, который на круге рестарта всё норовил поравняться с «Мерседес», и в итоге самая интересная борьба пошла чуть позади лидеров: в первом повороте боролись Леклер с Гасли и Магнуссен с Грожаном. Монегаск всё же смог отразить атаки Гасли, чуть потеснив того в третьем повороте. А между двумя «Хаас» в первом вираже произошел контакт: Грожан срезал второй поворот и вынужден был отступить, пропустив Кевина вперед. Сам Кевин тут же попытался воспользоваться заминкой Гасли и опередить француза: два гонщика шли бок-о-бок в четвертом и пятом поворотах, но Гасли все же сохранил за собой шестую строчку. Отыграл позицию и Сайнс: испанец обогнал Квята, выйдя на девятое место.

    После своего поединка с Гасли Магнуссен начал от него отставать, а самого датчанина нагонял Грожан. Роман пару раз пытался атаковать Кевина в первом повороте, но Магнуссен решил не оставлять тому пространства, и Грожану вновь пришлось срезать второй поворот.

    Воспользовавшись борьбой двух «Хаас», к Грожану подъехал Сайнс. Первая попытка атаки не удалась, но на 59-м круге испанец смог опередить француза и выйти на восьмое место. Вскоре Грожана смог опередить и Квят — после борьбы с коллегой по команде у «Хаас» №8 явно были какие-то технические проблемы.

    Хэмилтон же без проблем довел гонку до победы, вторым финишировал Боттас, а третьим — Верстаппен. Даниил Квят, несмотря на потерю позиций во время пит-стопа, смог финишировать на девятой позиции, с которой и стартовал.

    «Формула-1». Пятый этап. Барселона (Испания)

    Гонка. Топ-10

    1. Льюис Хэмилтон («Мерседес», Великобритания) — 66 кругов
    2. Валттери Боттас («Мерседес», Финляндия) — +4.074
    3. Макс Верстаппен («Ред Булл», Нидерланды) — +7.679
    4. Зебастиан Феттель («Феррари», Германия) — +9.167
    5. Шарль Леклер («Феррари», Монако) — +13.361
    6. Пьер Гасли («Ред Булл», Франция) — +19.576
    7. Кевин Магнуссен («Хаас», Дания) — +28.159
    8. Карлос Сайнс («Макларен», Испания) — +32.342
    9. Даниил Квят («Торо Россо», Россия) — +33.056
    10. Роман Грожан («Хаас», Франция) — +34.641

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.