• Летопись автоспорта
  • Двухзаездная формула

    Большой приз Германии 1959 года

    Большой приз Германии 1959 года – Pinterest

    Давече «Либерти» в очередной раз шокировали болельщиков «Формулы-1» — своим желанием проводить в рамках гран-при две гонки за уик-энд: одну в субботу, в качестве квалификационной, а вторую — в воскресенье, причём подсократив её дистанцию. Если бы об этом сообщили 1 апреля, никто бы не поверил, а так американцы вновь дали повод говорить о том, что они убивают истинные ценности Ф1, а также об их нежелании решать более глобальные проблемы спорта.

    Гонки гран-при всегда были самыми продолжительными по дистанции, которая преодолевалась в один присест. Ну, по крайней мере, в самых престижных из них, которые в 1920-е получили статус «гран-эпрёв» («большое испытание») и составили календарь Чемпионата мира, который в 1930-е трансформировался в Чемпионат Европы и был возрождён в 1950-м, вновь под вывеской мирового первенства.

    Дистанция гонок самого первого чемпионата, 1925 года, составляла минимум 800 километров, в следующем сезоне она опустилась до 600, но в 1931-м, для того чтобы приносить очки в зачёт чемпионата, гран-при должен был иметь минимальную продолжительность в 10 (!) часов. Вы только представьте себе — гонка, которая по длительности превосходят немногие марафонские соревнования современности. Правда, настолько длинная дистанция оказалась утомительной и для команд, и для гонщиков, и для зрителей, и в 1932-м её сократили до вилки «от 5 до 10 часов», а с 1933-го установили минимальный порог дистанции «гран-эпрёв» в 500 км. При этом некоторые гонки Чемпионата Европы всё же ими не являлись — именно потому что были короче. В частности, среди них оказалось престижный ныне Большой приз Монако — из-за того что его дистанция была 100 кругов, т.е. чуть больше 310 км. После Второй мировой порог минимальной дистанции понизили ещё раз — до 300 км или трёх часов (что наступит раньше), при этом привязка дистанции к секундомеру использовалась среди гран-эпрёв лишь раз — во время Большого приза Аргентины 1953 года. Нынешний формат, когда дистанция гран-при должна быть не менее 305, но не более 320 км, а гонка длиться не более двух часов, начал складываться в 1970-е, — в угоду набирающим обороты телетрансляциям.

    Да и формат деления гонки Ф1 на несколько заездов — нетипичный для гонок гран-при. Обычно предварительные заезды плюс основной — это, скорее, формат для миджетов и спринткаров, где машин много, а трек — короткий, и предварительные гонки выполняют не столько развлекательную, сколько отборочную функцию. Аналогичная ситуация ранее была и в Европе, когда соревнования попроще собирали множество участников, и для того, чтобы в финале за победу боролись действительно самые достойные, а прочие не путались у них под ногами, уик-энд также дробился на несколько заездов. Да и публике на трибунах такое зрелище заходило хорошо — больше действа за те же деньги. Поэтому иногда организаторы гонок Ф1 при дефиците участников также дробили дистанцию гонки на два заезда, определяя победителя по их сумме, или проводили два коротких спринта и более длинный финал, при этом все участники «полуфиналов» вне зависимости от результата всё равно оказывались на старте основного заезда (если только не гробили технику ранее).

    Но всё равно, ситуация, когда гонка, проходившая по регламенту международной гоночной формулы (получившей единичку в название с 1948 года), состояла из более чем одного заезда, нетипична — из более чем 1000 гонок, прошедших с 1946 года, таких было всего около 50. Причём половина были «суммарными» — т.е. гонщики проезжали два (или, как БП Дании или ГП Брюсселя 1961-62 гг., три) заезда, а итоговая расстановка определялась по сумме времени (пройденных кругов), а в остальных — использовалась схема «два отборочных заезда плюс финал». Правда, есть одно исключение, но о нём позднее.

    Так вот, более трети таких гонок состоялись в первые пять послевоенных лет, небольшой всплеск произошёл в начале 1960-х, когда Ф1 стала полуторалитровой (читай — более доступной), а второе массовое использование происходило в конце 1960-х — начале 1970-х. Последний раз гонка формулы-1 дробилась на полуфиналы и финал в 1967-м («Гонка чемпионов»), а по сумме двух заездов победитель определялся в 1971 году («Золотой кубок», августовская гонка в Олтон-Парке). Следует отметить, что практически все прошедшие гонки не в один заезд были местными или международными соревнованиями, не имевшими статуса национального гран-при или гранд-эпрёв. За исключением шести случаев.

    Большой приз Дании впервые прошёл в 1960 году, после чего два года проводился в классе формулы-1. Поскольку трек Роскилле, больше похожий на овал, и длиной не дотягивающий даже до 1200 метров, физически не мог вместить много автомобилей, организаторы и не гнались за числом — оба раза на старт выходило по 11 гонщиков; количество компенсировалось количеством — три заезда, первый на дистанцию в 20 кругов, последующие — по 30. Победителями становились Стирлинг Мосс и Джек Брэбем, оба за рулём частных «Лотус»; в обеих случаях суммарное время всех трёх гонок дня не превысило часа.

    Но датская гонка никогда не носила статуса гран-эпрёв, в отличие от аргентинской. В 1953-м Большой приз Аргентины получил это звание сразу же, но после перерыва в 1960-х правила уже требовали провести кандидатский гран-при до включения в зачёт Чемпионата мира. Такая гонка состоялась в 1971 году, и прошла в два заезда по 50 кругов, при этом суммарная дистанция превысила 340 км, а на старт, помимо техники Ф1, допустили и автомобили формулы-5000. Победителем стал Крис Эймон, так что когда вам начнут рассказывать, что новозеландец так и не выиграл ни одного гран-при, вам будет что возразить.

    Гораздо любопытнее оставшиеся три исключения. Два из них приходится на Большой приз Швейцарии — 1939 и 1947 гг. Первый стал последним этапом Чемпионата Европы, состоявшимся до Второй мировой войны, но не это главное — организаторы допустили на старт и полуторалитровые гоночные автомобили, наравне с техникой международной гоночной формулы (двигатели 3,0 л с компрессором или 4,5 л без оного), что было не самой распространённой практикой. Таким образом, гонка вуатюретток на приз г. Берн стала первым заездом, второй провели гонщики гран-при, сошедшиеся в финале в практически полном составе с топ-6 младшего класса. Дождь подарил Джузеппе Фарине на 158-й «Альфе» шанс потягаться с более мощными автомобилями на старте, но потом всё стало на свои места — победило трио «Мерседес». Примечательно, что дистанция финала составила всего 30 кругов, т.е. чуть более 200 км, что даже в сумме с предварительным заездом (20) и близко не дало необходимые для гран-эпрёв 500 км. Итальянцы же взяли своё в первом послевоенном гран-при в Бремгартене в 1947-м, который прошёл в точно таком же формате, и также закончился безоговорочной победой заводской команды — топ-3, опередив всех на круг, составили гонщики трилистника Вимий, Варци и Тросси.

    Но самым известным случаем, когда гонка Ф1 проходила более чем в один заезд, стал Большой приз Германии 1959 года — потому что приносил очки в зачёт Чемпионата мира, и по этой причине был зафиксирован в современных справочниках. Дистанцию разбили на две 30-круговые гонки, которые в сумме давали почти 500 км дистанции. Сделано это было, по всей видимости, из-за опасения, что техника не выдержит полную дистанцию на практически постоянно максимальных скоростях, хотя в 1954-м гонщики без проблем проехали 60 кругов без всяких пауз. В любом случае, из-за двухзаездности, а также переезда с Нюрбургринга, гран-при этот тогда сильно критиковался как прессой, так и гонщиками, и не может считаться «полноценным» гран-эпрёв.

    Так, а что же за исключение, спросите вы? Гран-при Альби 1949 года, единственная в истории гонок Ф1, проведённая по предложенной «Либерти» схеме — тренировки/квалификация, квалификационная гонка для определения расстановки на старте основной, ну и, собственно, гран-при. Тогда на городской трассе юга Франции соревновалось 16 автомобилей (могло быть и больше), в 5-круговой гонке Фанхио привёз Фарине почти полминуты, а на 300 километрах дистанции преимущество над принцом Бирой, которому аргентинец одолжил запасной двигатель, составило почти три минуты (без 13 секунд).

    К слову, идея делить гран-при Ф1 на спринт и главный заезд не нова — мало того, что она уже неоднократно озвучивалась ранее, так и использовалась в других гоночных чемпионатах. В ДТМ в 2001-2002 гг. основной 100-километровый заезд предворялся спринтом на 35 км, тройка лучших в котором получала очки (3-2-1) — баллы, равнозначные финишу в главной гонке на 6-8 местах (победа давала 10 очков). Также в серии А1ГП сначала шёл короткий спринт, а потом и основная гонка; оба заезда приносили очки, но первый — меньшее количество, определяя при этом стартовый порядок во втором. Да и в Большом призе Макао с 2000-х также используется формат квалификационной гонке за день до гран-при (ранее победитель определялся по сумме двух заездов).

    Безусловно, переход к формату спринт плюс более короткий по длительности гран-при (на некоторых трассах за 90-100 минут он по-прежнему будет переваливать за 300 км дистанции) сделает «Формулу-1» более зрелищной. Но при этом, если это предложение будет воплощено, гонки главного чемпионата ФИА станут ещё больше похожи на шоу и будут напоминать скорее «Формулу-2» или туринг, чем вершину автоспорта, а единственным наследником настоящих гонок гран-при (по крайней мере, по духу) станет «Индикар».

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Алексей Грушко

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.