• Летопись автоспорта
  • Монца 1961 года: обезличенная трагедия

    Вольфганг фон Трипс на старте Гран-при Италии 1961 года

    Вольфганг фон Трипс на старте Гран-при Италии 1961 года – Post Image

    Всегда, когда речь заходит о трагедиях автодрома Монцы, первое, что вспоминается, это жуткая авария Вольфганга фон Трипса 10 сентября 1961 года, случившаяся на втором круге Гран-при Италии и унесшая жизни 15 зрителей и самого гонщика. Почему же это произошло, виноват ли Джим Кларк и кто были эти погибшие? Такие подробности обычно опускаются, поэтому давайте разбираться, что случилось.

    Фон Трипс приехал в Монцу лидером чемпионата мира, имея преимущество над своим товарищем по “Скудерия Феррари” Филом Хиллом в четыре очка. Оба уже по пять раз финишировали в топ-6 в гран-при, идущих в зачёт Чемпионата мира (именно столько результатов засчитывалось в итоговый результат), но у немца было одно четвёртое место и любой финиш третьим и выше в оставшихся гонках приносил ему дополнительные очки в зачёт, в то время как американцу необходимо было финишировать либо вторым, либо побеждать. Таким образом, именно Вольфганг фон Трипс имел больше шансов стать чемпионом, тем боле что у него было две победы против одной у Хилла. По словам американца, жажда титула буквально выжигала изнутри его соперника.

    По итогам тренировок именно немцу и достался поул. Компанию ему на первой линии составил молодой новичок Рикардо Родригес, далее расположились остальные гонщики “Скудерии”: Ричи Гинтер и Фил Хилл. “Феррари” доминировали в Монце – ставший пятым Грэм Хилл проиграл фон Трипсу две с половиной секунды и полторы – американскому Хиллу, при этом на всего ничего опередив пятую, “частную” “Феррари” Джанкарло Багетти. После того, как все предварительные заезды были завершены, Хилл затребовал замену двигателя на своём автомобиле — по его мнению, с ним было не всё в порядке. В команде сначала стали сопротивляться, так как считали, что американец субъективен и просто боится проиграть титул фон Трипсу. Но Хилл стоял на своём и, действительно, после замены было обнаружено, что кольца цилиндров после тренировок на скоростных прямых автодрома Монцы стали трескаться. Однако в “Скудерии” посчитали, что это проблема возникла только у американца и не стали проверить другие автомобили.

    Монца, воскресенье, 15:00. Тридцать два автомобиля получают отмашку стартовым флагом и срываются с места, причём обладатель поула делает это хуже всех – на “Феррари” №4 возникли перебои с работой двигателя. И прежде, чем фон Трипс набирает достаточную скорость, мимо него проезжают Фил Хилл, Гинтер, Родригес, хорошо стартовавший Джим Кларк и БРМ Грэма Хилла.

    Изначальный план Джима Кларка на гонку был прост: постараться выйти в лидеры на старте или хотя бы заскочить в лидирующую группу. Понятно, что итальянские автомобили вскоре бы обогнали шотландца, но это было частью плана — зацепиться за “Феррари” и следовать за ними в драфте настолько долго, насколько это было возможно. Так и случилось: из-за длинных прямых и бэнкинга в итальянской команде настроили передаточные числа на достижение максимальных скоростей, в связи с чем “Феррари” медленно разгонялись, в том числе и на выходе из поворотов, и на протяжении первого круга Кларк сумел выйти вперёд. Но после бэнкинга его обходят набравший ход Филл Хилл, за ним Гинтер, Родригес и Джек Брэбем (Грэм Хилл к тому времени откатился на 12-е место). Гонщик “Лотуса” достаточно быстро отыгрывается относительно австралийца, но за гонщиками британских команд уже маячит фон Трипс, который торопится нагнать своих товарищей по команде.

    В начале второго круга, благодаря повышенным скоростям из-за использования овала, Хилл, Гинтер и Родригес создали небольшой отрыв от остальной группы гонщиков, которые в слипстримах принялись выяснять, кто из них быстрее. В частности, фон Трипсу удаётся пройти Брэбема между первым и вторым “Лесмо”, а на выходе из этой связке он обходит и Кларка. Однако из-за этого манёвра гонщик “Феррари” №4 несколько замешкался с разгоном и на прямой к “Виалоне” мимо него и шотландца на “Лотусе” проезжает “Купер” австралийца.

    Выход на заднюю прямую дорожной части трассы – порядок неизменный: Брэбем настигает трио “Феррари”, в пяти корпусах позади него идёт фон Трипс, слева от которого держится Кларк. В 250 метрах от “Параболики” лидер чемпионата начинает подготовку к повороту, постепенно сбрасывая скорость. “Лотус” Кларка более лёгкий, чем итальянские автомобили, и так позволял тормозить на входе в повороты позже, а тут ещё и слипстрим получился. Шотландец, имея преимущество в скорости, решает обогнать “Феррари” №4. Слева.

    В этот же момент фон Трипс принимает влево, чтобы встать на идеальную траекторию входа в “Параболику”, и между “Феррари” и “Лотусом” происходит контакт: правое переднее колесо автомобиля Кларка налетает на левое заднее немецкого гонщика. “Феррари” №4 несёт боком, она ударяется о “Лотус” и летит дальше влево на траву, практически не потеряв в скорости. В 1961 году в том месте зрительская зона находилась на насыпи с углом наклона в примерно 45 градусов, на неё и взмывает красный автомобиль. И поскольку он делает это не по прямой траектории, его начинает крутить вдоль своей оси в воздухе. Фон Трипс не использовал ремни безопасности и вылетел из “Феррари” на первом же обороте. Немецкий гонщик скончался от первого удара о землю, но инерция была настолько велика, что его тело ещё помотало по обочине, пока оно не замерло тряпичной куклой.

    Автомобиль же на скорости около 225 км/ч налетел на сетку ограждения и пропеллером начал наматывать её на себя вместе со зрителями, стоявшими рядом с ней. После “Феррари” отлетает обратно на трассу – прямо впереди ехавших автомобилей, создав при этом завесу из пыли и обломков. Тем временем “Лотус” Кларка крутит по обочине и насыпи, пока он не замирает на левой бровке трассы – британскому гонщику очень повезло, что красный автомобиль больше никак его не задел.

    Лишь благодаря высочайшему мастерству и удаче никто из позадиидущих не налетел на разбитые “Феррари” и “Лотус” или не задел тело фон Трипса. Дэн Гёрни, увидев происходящее перед ним, резко принял вправо, подрезав при этом своего партнёра по “Порше” Йо Боннье, который сумел не просто не задеть автомобиль американца, но и вписаться в поворот. Сёртиса понесло на обломках, но он разминулся с “Феррари” №4. Позади него Брюсу Макларену пришлось резко встать на тормоза, что едва не привело к столкновению с Грэмом Хиллом и Тони Бруксом, но все они благополучно объехали место аварии, как и Рой Сальвадори, который заметив затруднения соперников с левой стороной трассы, предусмотрительно принял вправо. Мэйстен Грегори решил проскочить между обломками “Феррари” и телом гонщика, а вот Карел Годен де Бофор, замедлившийся перед местом инцидента, был настолько шокирован, что тело, лежащее на земле, принадлежит его старому другу, что едва не влепил свой “Порше” в обломки итальянского автомобиля.

    Когда все автомобили проехали через место аварии, Кларк, шокированный тем, что произошло, выскочил из своего “Лотуса” и кинулся к фон Трипсу, около которого два маршала размахивали флагами, но понял, что ничем помочь ему не сможет. Чтобы отвлечься и силясь понять, как так получилось, шотландец переключил своё внимание на обломки “Феррари”, пытаясь убрать разбитый автомобиль прочь с трассы, как его отвлёк шум мотора – к месту аварии медленно подъезжал Роберто Липпи на “Де Томазо”, двигатель которого, ОСКА работал с перебоями. Следом за красным автомобилем подавленный Кларк и побрёл в боксы.

    Авария Вольфгранга фон Трипса стала самой крупной по количеству жертв в истории Чемпионата мира (Ф1). Помимо немецкого гонщика, которому было 33, погибло ещё пятнадцать человек, а также многие получили ранения. Одиннадцать зрителей погибли на месте: Паоло Пераццоне, 26 лет, картингист из Биеллы, и его 21-летняя подруга Лаура Дзордзи; Марио Брамбилла, 49 лет, и Луиджи Фасси, 47 лет, из Милана; Альбино Альбертини, 26 лет, из Больцано; Луиджи Мотта, 29 лет, из Вердерио-Супериоре, провинция Комо; три члена туристической группы, приехавшей из Арнаца, провинция Аоста, специально на гонку — Аугусто Камилло Валлейсе, 25 лет, Франка Дугует, 18 лет, и Клаудина Полоньоли из Иссоня, 29 лет; Джузеппина Ленти, 45 лет, из Бассиньяны, провинция Алессандрия, а также 45-летний гражданин Швейцарии Франц Вальдфогель.

    На следующий день, 11 сентября трое получивших травмы зрителей скончались в больницы Монцы: Луиджи Фрески, 62 года, сводный брат Джузеппины Ленти, погибшей днём ранее; Роберто Брамбилла, шестилетний сын также погибшего в воскресенье Марио Брамбиллы; Ринальдо Жирод, 19 лет, член тургруппы из Арнаца. Пятнадцатая и последняя жертва аварии фон Трипса скончалась в той же больнице 15 сентября пять дней спустя — Ренато Жанин, 35-летний бывший гонщик, который и организовал поездку группы людей из Арнаца.

    Джим Кларк описал аварию, которая стала самым трагичным эпизодом в его жизни, следующим образом:

    Фон Трипс ехал впереди меня прямо посередине трассы. Внезапно он начал замедлятся, но так как мой автомобиль был быстрее его “Феррари”, я решил пойти на обгон. То, что он начал принимать влево, стало для меня сюрпризом. Не думаю, что фон Трипс понимал, что я нахожусь сразу позади него, по всей видимости он решил, что раз он меня обогнал, я нахожусь где-то позади, ведь у него был более быстрый автомобиль. Он всё смещался и смещался влево, я мысленно кричал ему – да посмотри же ты в зеркала! – но нет. Столкновение стало неизбежным.

    Изначально ходили разговоры, что фон Трипс не просто так поменял траекторию движения, а избегал столкновения с Рикардо Родригесом, который в свою очередь уклонялся от Джека Брэбема, обгонявшего его по внутреннему радиусу. Но Джанкарло Багетти, находившейся на трассе прямо позади Кларка, полностью подтвердил слова шотландца – “Феррари” №4 замедлилась раньше, чем начал тормозить гонщик “Лотуса”, тот пошёл на обгон одновременно со смещением фон Трипса влево, и никакой третий автомобиль замешан не было. Джек Брэбем позднее говорил, что сам Кларк считал виновным в трагедии своего немецкого визави, но просто не хотел ни на кого указывать пальцем; при этом сам австралиец отмечал, что лично он в таком инциденте никогда не был бы замешан т.к. на первых кругах предпочитал избегать лишнего риска и выжидать, пока наиболее горячие соперники самоустраняться.

    Гонку никто и не подумал останавливать. Гонщики ещё несколько раз проехали место аварии, прежде чем все обломки были убраны с трассы. Более того, гонщики “Феррари” и не знали что фон Трипс погиб – на третьем круге, во время следующего проезда пелотона, тело гонщика было уже убрано, и тот же Хилл подумал, что просто произошла крупная авария. Он знал, что пострадал фон Трипс, так как на пит-бордах его номер не значился, и ему сказали о гибели товарища лишь после после финиша гонки.

    Фил Хилл лидировал большую часть гран-при и после того, как все “Феррари” сошли из-за проблем с двигателями, выиграл Большой приз Италии 1961 года — техническое чутьё не подвело американца. Победа принесла ему девять очков, но при этом Хилл потерял четыре за одно из третьих мест. Тем не менее, расклад в чемпионате стал 34 на 33 в его пользу, что автоматом принесло американцу титул. Гонщик с горечью констатировал: “Я хотел победить, но не такой ценой”.+

    Итальянское правосудие, которое изначально рассматривает любую гибель человека, не являющуюся самоубийством, как преступление, в котором кто-то должен быть виноват, моментально начало расследование, в связи с чем Кларк по-быстрому убрался из страны. Когда гонщик прибыл к себе на ферму, он обнаружил в кустах папарацци, которые хотели сделать снимки “виновного”, в то время как Кларк просто хотел побыть один и собраться с мыслями. В тот момент он был на грани того, чтобы завязать с гонками. Обломки “Феррари” фон Трипса были арестованы и возвращены “Скудерии” лишь в 1963-м, когда следствие закончилось с вердиктом “гоночный инцидент”.

    P.S. Существует легенда, что не будь аварии, немецкий гонщик всё равно бы погиб в авиакатастрофе, которая случилась в тот день. Действительно, 10 сентября рейс по маршруту Дюссельдорф – Чикаго потерпел аварию после дозаправки в Ирландии, погибли все, находившиеся на борту. И среди погибших вроде как и был человек по имени Вольфганг фон Трипс. Но это оказалось простым совпадением — погибший был просто полным тёзкой и по профессии – сельскохозяйственным инженером. Кроме того, вылет из Ирландии был в 15:55, самолёту надо было ещё из Дюсселдорфа туда долететь. А гонщику надо было от Монцы ещё в Дюсселдорф доехать. Гран-при стартовал в 15:00, то есть смысла в покупки такого билета вообще не было, ттак как физически на рейс успеть было невозможно.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: "Летопись автоспорта"

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.