• Летопись автоспорта
  • Когда прошёл первый японский гран-при? Краткая история БП Японии до “Формулы-1”

    Обложки программ БП Японии 1977-78 гг.

    Обложки программ БП Японии 1977-78 гг.

    Когда прошёл первый японский гран-при? Странный вопрос, правда? Ну как когда, в 1976-м, конечно же! И это будет неправильным ответом. Конечно, многие гран-при существовали ещё до того, как попадали в календарь Чемпионата мира (Ф1). Но в случаем с Большим призом Японии ситуация ещё интереснее – гонка 1976 года не была не то что первым, она гран-при в принципе не являлась (и не была первым визитом Ф1 в Японию, но об этом расскажем в следующем году).

    Как не была?!? А вот так – не была. На обложке и в официальных документах гонка Ф1 1976 года на трассе Фудзи скромно обозначалась как “Чемпионская гонка Ф1”. Ниже представлены страницы из международного спортивного календаря ФИА, изданного в начале 1976 года. На них выделены примеры обозначений гонок Ф1, гонок с “гран-при” в названии, а также японские гран-при. На всякий случай представлены и обложки программок двух японских гонок 1976 года – Ф1 и БП Японии. Отдельно на второй красным обведены иероглифы, соответствующие традиционному написанию “Grand Prix” на японском. Почему так случилось? Потому что к тому моменту, когда были улажены все формальности по проведению гонки Ф1 в Японии, название “Большой приз Японии” уже было занято последним этапом национального чемпионата Японии Ф2.

    Японский гран-при и гонка Ф1 1976 года

    Японский гран-при и гонка Ф1 1976 года

    Таким образом, победителями японского гран-при 1976 года являются Норитаке Такахара и Жак Лаффит. “Стоять!” вскричите вы. Что ещё за два победителя?!? Ну да, два. Потому что национальными гран-при считаются не только гонки со страной в названии, но и национальной автомобильной федерации. Помните про два гран-при Франции в один год? Вот тут точно такая же история, правда, на более регулярной основе. Часто в один год в Японии проводились по две гонки гран-при – Японской федерации автоспорта (JAF) в мае (его и выиграл Такахара), и, собственно, национальный (его в англоязычных источниках ещё иногда обозначали не как Japanese, а Nihon Grand Prix, что, в принципе, одно и то же).

    С 1976 годом разобрались. А когда же состоялся первый БП Японии? В 1963-м, 3-4 мая, на только что построенной трассе Судзука. Причём гонка эта также особенная по двум причинам. Во-первых, это первая официальная автомобильная гонка в Стране восходящего солнца. Нет, автомобильные соревнования там проводились и до 1963 года, но гран-при стал первым соревнованием, санкционированным JAF. А, во-вторых, у самого первого гран-при не было победителя. Потому что в гоночной программе уик-энда было 11 гонок, и ни одна из них не была обозначена как гонка на Большой приз Японии – это было общее название уик-энда. Однако его победителем считают британец Питера Уорра (“Лотус 23 Форд”), который выиграл обе гонки для спортивных автомобилей международных классов – как бы самые престижные.

    Обложка программки БП Японии 1963 года

    Обложка программки БП Японии 1963 года – The Programme Covers Project

    В 1964-м японский гран-при также прошёл на Судзуке, и вновь “Большой приз Японии” было общим названием уик-энда. Однако в этот раз, помимо шести гонок легковых автомобилей и трёх для техники ГТ, прошли два заезды формулы-юниор, по сумме которых определялся победитель специального приза JAF – именно его считают победителем гран-при того года. Им стал ещё один выходец Великобритании, Майкл Найт, выигравший обе гонки за рулём “Брэбем БТ9”.

    В 1965-м Японская автомобильная федерация планировала гонку автомобилей Ф2 и Ф3 как главную в рамках гран-при, однако Большой приз Японии был отменён ещё в октябре 1964-го из-за разногласий национальной федерации с трассой Судзука. Вместо гран-при в июле 1965-го состоялись гонки Чемпионата Японии на новенькой трассе Фунабаси, а Большой приз возобновился в 1966-м – на базе трассы Фудзи и уже в формате единой длинной гонки, победитель которой официально и становился обладателем гран-при. Первыми в том мае финишировала пара заводских “Принс R380” – Йосикадзу Сунаку победил с десятисекундным преимуществом. Не обошлось без накладок с организацией – например, все подъездные дороги накануне размыло дождём, зрители вязли в грязи и даже премьер-министру Японии, открывавшему соревнования, пришлось топать три километра по болоту т.к. его автомобиль застрял.

    Победитель БП Японии 1966 года на стартовой решётке трассы Фудзи

    Победитель БП Японии 1966 года на стартовой решётке трассы Фудзи – Primotipo

    В 1967-м гран-при прошёл уже не просто для спортивных автомобилей, а для группы 6 международной классификации ФИА. Причём победил Тецу Икудзава на частном “Порше 906”, оставив не у дел заводские автомобили “Ниссана”, “Дайхатцу” и “Тойоты”. Следующие два БП Японии остались уже за “Ниссанами” – победили Мото Китано и Мотохару Куросава, но в начале 1970-го компания принимает решение покинуть автоспорт. Следом за “Ниссаном” уходит и “Тойота” и, поскольку конец 1960-х прошёл в японском автоспорте прошёл под знаком сражений этих двух марок, Японская автомобильная федерация принимает решение отменить Большой приз Японии 1970 года – мол, без двух автопроизводителей там не на что будет смотреть.

    Обложка БП Японии 1969 года, демонстрирующая сражение "Тойоты" с "Ниссаном"

    Обложка БП Японии 1969 года, демонстрирующая сражение “Тойоты” с “Ниссаном” – The Programme Covers Project

    Национальный гран-при отменили, однако в 1970-м на “Фудзи Спидвей” прошла гонка на гран-при национальной автомобильной федерации для формул – заезды техники Ф2/Ф3/свободной формулы в одном флаконе с 1966 года выступали гонками поддержки БП Японии, причём стояли они в гоночной программе воскресения после его финиша. Первым “самостоятельным” победителем японского гран-при для автомобилей с открытыми колёсами стал… Джеки Стюарт, по итогам 300-километровой гонки почти на минуту опередивший за рулём частного “Брэбем БТ30 Косуорт” Макса Стюарта (нет, не родственник, но известный австралийский гонщик). Лучшим японцем стал Куниоми Нагамацу, он же за рулём всё той же “Мицубиси Кольт” выиграл и гонку 1971 года, которая по-прежнему называлась Большой приз Японской автомобильной федерации, и всё также проходила по регламенту  свободной формулы.

    "Мицубиси Кольт", выигравший японский гран-при 1971 года

    “Мицубиси Кольт”, выигравший японский гран-при 1971 года – Free Library of Philadelphia

    А когда в 1972-м гонку наконец-то загнали в регламент Ф2 (в Японии он носил название Ф2000), японский гран-при выиграл Джон Сёртис за рулём автомобиля имени себя. В 1973-м БП Японии наконец-то получил повторного победителя – вновь отличился Мотохару Куросава. Причём он выиграл как собственно национальный гран-при, прошедший в мае на “Фудзи Спидвей”, так и “джафовский”, который закрывал сезон на Судзуке – Японская автомобильная федерация решила, что у обеих главных трасс страны должно быть по главной гонке.

    В 1974-м Большой приз Японии был отменён из-за топливного кризиса, но прошёл Гран-при Японской автомобильной федерации, в котором победу отпраздновал Норитаке Такахара за рулём собственного “Марч 742 БМВ”. В следующем году в Японии вновь прошло два национальных гран-при – на Фудзи “нихоновский” достался Масахиро Хасеми, а гран-при федерации выиграл Казуёси Хосино.

    Про 1976-й речь шла в самом начале статьи, и в 1977-м также в Японии было два гран-при. Титул “Большого приза Японии” в этот раз таки отошёл к гонке Ф1 (её выиграл Джеймс Хант), но в конце сезона была и гонка Ф2 – традиционный гран-при японской автофедерации. На который вновь приехали иностранные гонщики: Кеке Росберг, Дидье Пирони, Дэнни Салливан, Стивен Саус, а победил Риккардо Патрезе. Кстати, изначально оба японских гран-при того года были разведены во времени, как это обычно и происходило – БП Японии Ф1 стоял в предварительном календаре на 17 апреля, однако из-за того что организаторы не успели выполнить все требования ФИА, его переставили на конец сезона.

    Риккардо Патрезе во время БП Японии 1978 года

    Риккардо Патрезе во время БП Японии 1978 года – Официальный сайт Риккардо Патрезе

    БП Японии значился и в международном календаре 1978-го, утверждённом ФИА осенью, на 16 апреля как гонка Ф1, однако во время рождественских каникул он был отменён. И на десять лет в Японии остался только один национальный гран-при – японской автомобильной федерации, проходившей по регламенту Ф2. Но в Стране восходящего солнца не оставляли попыток вернуть себе гонку Ф1. Сначала Большой приз Японии появился в календаре “Формулы-1” 1984 года (Судзука, октябрь), но стороны не пришли к соглашению и его сначала перенесли на апрель 1985-го, а потом и вовсе отменили. Однако попытка была повторена в 1986 году, но окончательно БП Японии прописался в календаре Чемпионата мира Ф1 в 1987 году, лишь дважды, в 2007-2008 гг. переехав с Судзуки на реконструированный “Фудзи Спидвей”.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: "Летопись автоспорта"

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.