• Летопись автоспорта
  • День, когда побеждают ветераны. Победа Кими и ей подобные

    То, чего так долго ждали фанаты Кими Ряйккёнена после возвращения финна в “Скудерию Феррари”, наконец-то случилось – он победил. Причём своей победой в США чемпион 2007 года умудрился установить несколько рекордов.

    Во-первых, Кими Ряйккёнен – единственный гонщик, который выигрывал гран-при “Формулы-1” за рулём автомобилей эпохи моторных регламентов V10, V8 и V6. Во-вторых, последнюю победу до Гран-при США Кими Ряйккёнен одержал на стартовом этапе сезона-2013 в Мельбурне, выступая тогда за “Лотус”. Таким образом, следующего триумфа финну пришлось ждать 113 гонок. Правда, во временном выражении это всего 2044 дня, что не является рекордом. Раньше гонок в сезонах было меньше, и Риккардо Патрезе пришлось ждать второй победы шесть лет, шесть месяцев и 28 дней, что почти на год больше чем у Кими.

    В-третьих, Кими Ряйккёнен стал обладателем рекордной беспобедной серии в истории “Формулы-1” (если считать между двумя победами). Автором второй самой длинной подобной серии потенциально пока что является Фернандо Алонсо, который не выигрывал уже 108 гран-при, но испанец уходит из Ф1 в конце сезона, поэтому сомнительный рекорд Кими он не превзойдет.

    Из прочего любопытного стоит отметить, что свою долгожданную 21-ю победу Кими Ряйккёнен одержал в 11-ю годовщину своей победы в чемпионате, добытой 21 октября 2007 года на Интерлагосе. А последний раз Ряйккёнен побеждал за “Ферарри” девять лет назад – в Спа-2009, 3339 дней и 140 гонок назад. Примечательно, что его нынешний коллега по “Скудерии” Зебастиан Феттель тогда финишировал третьим. При этом у Кими не самая длительная “сухая” серия за рулём “Феррари” – этот рекорд находится у Жана Алези, который, присоединившись к “Скудерии” в 1991-м, выиграл свой первый гран-при за “красных” только в середине 1995-го.

    Также финский чемпион, который 17 октября отметил свое 39-летие, стал самым возрастным победителем гран-при за несколько последних десятилетий после Найджела Мэнселла. Британец выиграл гонку в Аделаиде-1994 в 41 год. Ну и из прочих цифр – 5691 день прошёл между первой и последней (на данный момент) победами Кими Ряйккёнена в Ф1, и лишь второй раз партнёр Феттеля по команде побеждает когда немец финиширует четвёртым. В прошлый раз это случилось в Бразилии в 2009 году – тогда победил Марк Уэббер.

    Также теперь по победам в Ф1 среди финских гонщиков Ряйккёнен вышел в абсолютные лидеры – 21 против 20 у Мики Хяккинена. Но есть одно но – у Нико Росберга 23 победы в гран-при. Да, Нико вроде как немец. Но папа у него вроде как финн 😉

    Подиум БП Бельгии 2009 года

    Подиум БП Бельгии 2009 года – Твиттер Кристиана Райана

    Своей победой в Остине Кими Ряйккёнен показал, что возраст, в принципе, не помеха для гонщика “Формулы-1”, и совсем не обязательно быть тинейджером, чтобы быть конкурентоспособным: “Да, я становлюсь всё старше и старше, но моей формы ещё с головой хватит на несколько лет в Ф1. Всё зависит от машины – если она быстра, настройки в порядке, то, если обстоятельства сложатся в твою пользу, ты побеждаешь”. Ещё в прошлом году в Монако стало понятно, что Кими всё ещё может выигрывать гонки, а в этом сезоне он практически не уступал Феттелю, несмотря на то что команда делала ставку на немца (как оказалось, зря).

    Однако случай Ряйккёнена не такой уж уникальный для “Формулы-1” – есть ещё как минимум семь случаев, когда гонщики свою следующую победу ждали достаточно долго. Сколько? Ну как минимум два “сухих” года.

    Ален Прост, 896 дней (БП Испании-1990 – БП Южной Африки-1993)

    Француз уходил в “Феррари” трёхкратным чемпионом с надеждами на новый титул. Который почти и случился – весь сезон Прост вёл борьбу с Айртоном Сенной, пока бразилец не вынес своего соперника на старте БП Японии. В Австралии француз финишировал третьим, неплохо начал следующий год, но в дальнейшем оказалось, что 643-я “Феррари” значительно уступает технике конкурентов. А в “Скудерии”, вместо того чтобы прислушаться к Просту, просто уволили его за критику. Причём тогда, когда все места на 1992-й были уже заняты. И трёхкратный чемпион вместо того чтобы бороться за случайные подиумы за рулём “Лижье”, предпочёл год проработать телекомментатором, подписав контракт с “Уильямс” на 1993 год. А, поскольку, тогда техника сэра Фрэнка была практически “самовозной”, следующая победа не заставила себя долго ждать – Прост выиграл первый же гран-при сезона. И потом ещё шесть, выиграв четвёртый титул, после чего закончил карьеру гонщика в “Формуле-1”, но не автоспорте – в 2000-х Ален Прост выступал и выигрывал титулы в “Андрос Трофи”.

    Дженсон Баттон, 966 дней (БП Венгрии-2006 – БП Австралии-2009)

    Дженсон Баттон со своего первого сезона в “Формуле-1” моментально стал суперзвездой, но шёл сезон за сезоном, а побед всё не было. После спада БАРа в 2005-м начали появляться сомнения, а удастся ли Баттону финишировать первым, как внезапно была выиграна дождевая Венгрия 2006 года. Многие посчитали эту победу случайной, и следующие два сезона в “Хонде”, казалось, вели к тому, что британец останется в одной компании с Оливье Панисом, Ярно Трулли, Жаном Алези и прочими “одноразовыми” триумфаторами. Но Росс Брон и 2009-й изменили карьеру Баттона – за второй победой последовали ещё шесть и титул, а потом ещё три сезона в “Макларене” приносили как минимум по два триумфа за сезон.

    Элио де Анджелис, 994 дня (БП Австрии-1982 – БП Сан-Марино-1985)

    Де Анджелис не просто выиграл австрийский гран-при 1982 года – это стало его дебютной победой в “Формуле-1”. Да ещё какой – в сезоне, когда никто не выиграл более двух гонок, и в борьбе с будущим чемпионом Кеке Росбергом. После схода Алена Проста за пять кругов до финиша эстафета первого места перешла к гонщику “Лотус”, при этом гонщик “Уильямса”, нагонял итальянца на последнем круге со скоростью курьерского поезда – к флагу 1.648 сек. превратились в 0.050, но де Анджелис всё же устоял.

    В следующем сезоне “Лотус” перешли на турбодвигатели “Рено”, и без Колина Чэпмена автомобили фактически учились ездить заново. В 15 гонках итальянец сходил с дистанции 12 (!) раз плюс один раз был дисквалифицирован. Единственным финишем в топ-5 стало пятое место в Италии, и, как закономерный итог, только 17-е место в чемпионате. Но в 1984-м “Лотус 95Т” поехал и де Анджелис закончил чемпионат третьим, 11 раз финишировав в топ-5 и четырежды побывав на подиуме. Правда, побед так и не было.

    Но 1985 год начался для де Анджелиса неплохо, и в Имоле к нему вновь пришла победа. Именно пришла – за пять кругов до финиша он был только четвёртым, но Стефана Юханссона и Айртона Сенны за два круга до клетчатого флага закончилось топливо, а финишировавшего первым Алена Проста дисквалифицировали за недовес.

    К сожалению, вторая победа Элио де Анджелиса в “Формуле-1” стала для него и последней – Айртон Сенна приложил все усилия, чтобы итальянца не было в “Лотусе” в 1986-м, и тот перешёл в “Брэбем”. БТ55 был многообещающим автомобилем, но вкусить его успехов не получилось – де Анджелис погиб на тестах на “Поль Рикаре” 15 мая 1986 года. А ещё через полтора года Гордон Марри, используя наработки “камбалы”, создал непобедимый “Макларен МП4/4”.

    Герхард Бергер, 1092 дня (БП Германии-1994 – БП Германии-1997)

    Австриец, по его же собственному признанию, больше любил жизнь и повалятся на пляже, чем вкалывать на тестах. Однако природного таланта и выступления с 1986 по 1997 гг. исключительно в топ-командах оказалось достаточно чтобы выиграть десять гран-при. Сухим получились 1990-й (но четвёртый в общем зачёте) и 1993-й, когда “Феррари” только-только выбиралась из кризиса. В 1994-м у красных автомобилей появилась скорость, но вот с надёжностью была беда и выиграть получилось лишь немецкий гран-при. 1995 год выдался ещё хуже – шесть третьих мест и оглушительный провал “Скудерии” в Италии, и Бергер меняет место работы, вернувшись в “Бенеттон”, команду, в которой он выиграл свою первую гонку. Однако победу пришлось ждать ещё полтора сезона, но в Германии-97, после семейных проблем и пропущенных из-за болезни трёх гонок, австриец в доминирующем стиле побеждает – в последний раз. Правда, перерыв мог быть и короче, не сгори у него двигатель за три круга до финиша годом ранее всё в том же Хоккенхайме.

    Нельсон Пике, 1141 день (БП Италии-1987 – БП Японии-1990)

    После аварии в Тамбурелло в 1987-м карьера Пике вполне могла быть закончена – в частности, бразилец испытывал проблемы со зрением, так до конца и не восстановившись. Но уровень его мастерства был настолько высок, а “Уильямс 11В Хонда” настолько хорош, что, не форсируя события, благодаря стабильности Нельсон всё равно стал чемпионом, одержав по пути к титулу три победы, причём в Монце основные соперники были повержены в прямом противостоянии. Но уход в “Лотус”, следом за японцами, стал провалом – наследники Чэпмена всё ещё доводили до ума активную подвеску, плюс, как уже говорилось, Нельсон Пике был уже не тот, что в первой половине 1980-х, поэтому максимумом стали три третьих места.

    В 1990-м бразилец перебрался в “Бенеттон”, там дела пошли несколько лучше, но тягаться с гонщиками “Уильямс”, “Феррари” и “Макларен” за победу у него не получалось. Помог форс-мажор – в Японии Сенна на старте вынес Проста, Бергер вылетел в самом начале гонки, а Мэнселл сжёг привод. А, поскольку в тот уик-энд на Судзуке “Уильямсы” смотрелись похуже “трикотажников”, Пике достаточно неожиданно победил. Более того, им была выиграна и следующая гонка, в Австралии, также не ставшая последней в карьере бразильца в “Формуле-1”.

    Рубенс Баррикелло, 1792 дня (БП Китая-2004 – БП Европы 2009)

    Бразилец ждал свою первую победу в “Формуле-1” более семи лет, и перерыв возвращения на вершину пьедестала стал сопоставимым. После того как “Феррари” в 2005-м из-за шин оказалась неконкурентоспособным, а итальянцы твёрдо решили менять Баррикелло на Фелипе Массу, стало казаться, что победа в Шанхае так и останется последней для Рубенса в Ф1. Три безрадостных сезона в “Хонде” только укрепили это мнение, однако в 2009-м Росс Брон решил не менять бразильца-ветерана на бразильца-новичка (Бруну Сенна), и Баррикелло внезапно вновь оказался за рулём самовоза. Правда, первую роль играл Дженсон Баттон, но, тем не менее, в команде сохраняли хотя бы видимость равноправия, и Рубенс сумел победить вновь – сначала в Валенсии, где за счёт более поздних остановок удалось опередить Льюиса Хэмилтона, и в Монце.

    Риккардо Патрезе, 2402 дня (БП Южной Африки-1993 – БП Сан-Марино-1990)

    После пяти лет в “Шэдоу”/”Эрроуз”, быстрый итальянский гонщик наконец-то попал в команду, располагающую техникой, способной бороться за победы. Правда, проблема была в том, что на тот момент у “Брэбема” уже был №1 – Нельсон Пике, и ресурсов всегда в 1980-е было на полноценных полтора автомобиля. Усугублял всё переход на турбомоторы БМВ. В итоге в 31 гонке за команду Берни Экклстоуна итальянец не финишировал 20 раз, по большей части из-за отказов техники. Однако скорость была, и две победы Патрезе добыл, хотя второй могло и не быть – у гонщика была чёткая инструкция пропускать Нельсона Пике вперёд, если это было необходимо для завоевания бразильцем второго титула. Но не понадобилось – Пике оказалось достаточно и третьего места.

    Уход из “Брэбем” в “Альфа Ромео” стал провалом – лишь одно третье место, и сопоставимый уровень сходов. Возвращение к Берни – сходы продолжаются, но скорости у автомобилей гораздо меньше. И в конце 1987-го Патрезе переходит в “Уильямс”. Который только-только прекратил сотрудничество с “Хондой” и находился в поисках новых двигателей. Итальянцу вновь пришлось бороться за места в середине первой десятки, довольствуясь случайными подиумами, параллельно уча ездить двигатели “Рено”. Что достаточно быстро дало свои плоды – четыре вторых места в 1989 году, а в Имоле, наконец-то, случилась победа.

    После того как в начале гонки из-за проблем с колесом сошёл Айртон Сенна, а у лидировавшего Тьерри Бутсена сгорел двигатель, борьбу за победу повели Ален Прост, Герхард Бергер, Найджел Мэнселл и Патрезе, причём итальянец предпочёл не форсировать события. И правильно сделал – Мэнселл сошёл из-за проблем с двигателем, а Проста отбросил назад пит-стоп. В итоге на последних 20 кругах Риккардо увеличил свой темп и за десять кругов до финиша обогнал Бергера, выиграв Большой приз Сан-Марино.

    В 1990-м больше побед не было, но в 1991 году их было добыто ещё две, Патрезе вновь, как и в 1989-м стал третьим в чемпионате, но вот в год титула Мэнселла у итальянца шансов не было – хоть он и стал вице-чемпионом, но одержал только одну победу на предпоследнем этапе в Японии, свою последнюю в Ф1.

    В этот список, конечно, следует добавить бы ещё случаи Найджела Мэнселла (Португалия-1992 – Австралия-1994) и Дэймона Хилла (Япония-1996 – Бельгия-1998). Да, между победами британцев прошло менее двух лет, и они провели без триумфов в гран-при всего один сезон. Но, по-хорошему, триумф Кими похож именно на них – чемпион-ветеран вопреки обстоятельствам одерживает свою последнюю победу Ф1. Почему последнюю? А кто-то верит, что Кими Ряйккёнену представится ещё один шанс выиграть гонку за “Феррари” или, в то, что “Заубер” будет способен тягаться с “большой тройкой”?

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: "Летопись автоспорта"

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.