• Летопись автоспорта
  • Вспоминая Макларена – биография Брюса от Оуэна Янга. Предисловие Джека Брэбема

    По просьбам читателей Fun Formula возвращается к переводу книги “McLaren Memories” – биографии Брюса Макларена, написанной Оуэном Янгом. Чтобы всё это выглядело целостным, мы выложим уже переведённые и отредактированные главы, после чего примемся за новые.

    ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО СЭРА ДЖЕКА БРЭБЕМА

    Мое знакомство с Брюсом и его родителями состоялось на первом Гран-при Новой Зеландии в 1954 году. Спустя всего ничего после того, как Джефф Уайлз из “Редекс” (Redex, они активно спонсировали гонки в 1950-1960-х) представил нас, я уже работал над своим “Редекс Спэшл” (Redex Special) в мастерской Макларенов в пригороде Окленда Ремуере. Брюс тогда только окончил школу и учился на инженера, так что у нас тут же обнаружились общие интересы.

    Вскоре Брюс начал участвовать в гонках по подъёму на холм и соревнованиях местного автомобильного клуба. Когда я вновь посетил Новую Зеландию зимой 1956-1957 гг. [в Южном полушарии в это время лето, т.е. сезон для гонок; прим. переводчика], я взял с собой два автомобиля “Купер” (Cooper), и отец Брюса купил у меня спортивный 1500-кубовый “Бобтейл” (Bobtail) для выступлений сына. Брюс был очень успешен на этом “Купере”, а потом и за рулём гоночного автомобиля [ныне их называют «формулами»; прим. переводчика], и выиграл новозеландскую стипендию для выступлений в Европе. В 1958-м он чертовски успешно выступал в Европе. В то время моим коллегой в команде Ф1 “Купер” был Рой Сальвадори, но я знал, что он собирается нас покинуть ради “Астон Мартин” (Aston Martin). Я позвонил Джону Куперу из Новой Зеландии, и вскоре он подписал Брюса в качестве моего партнёра по команде.

    Брюс отлично выступал за нас, и в 1959 году во время великолепного уик-энда в Сибринге ему удалось выиграть свой первый гран-при, а мне — завоевать свой первый чемпионский титул. Мы подкрепили этот успех ещё одним удачным сезоном в 1960-м, но, к сожалению, в 1961 году гоночная формула изменилась, перейдя на 1500-кубовые двигателей, и наша череда побед закончилась.

    Я покинул “Купер” в конце сезона 1961 г., и Брюс стал первым номером; он также занимался и инженерной работой и гонялся за них до тех пор, пока не решил уйти, чтобы строить автомобили самостоятельно.

    Он основал собственную команду в 1964-м, и его спортивные гоночные “Макларен” для “Кан-Ам” впоследствии полностью доминировали в Северо-Американской серии вплоть до 1970 года. Он также построил автомобиль для “500 миль Индианаполиса” в 1970-м, и на следующий день после гонки я летел с ним обратно в Хитроу. Ночью мы долго разговаривали о наших гоночных планах и о том, когда именно нужно уходить из автоспорта. И от этого было ещё тяжелее принять трагическую новость о его гибели во время тестов нового автомобиля для “Кан-Ам” в Гудвуде спустя всего лишь два дня. Он был хорошим другом и хорошим человеком.

    Нельзя было найти человека, который смог бы лучше написать о личности Брюса и его гоночной карьере, чем Оуэн Янг.

    Джек Брэбем за рулём "Купер Бобтейл" в 1955-м

    Джек Брэбем за рулём “Купер Бобтейл” в 1955-м – Primotipo

    Изначальный перевод: Sad Angel

    Редактура: Анна Турковская, Алексей Грушко

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.