• Летопись автоспорта
  • Итальянцы не всегда были красными, а британцы позеленели случайно: Национальные гоночные цвета и эволюция их использования

    До прихода спонсоров в международный автоспорт автомобили красили в национальные цвета. Ну, по крайней мере, по началу.

    Как только был выпущен второй автомобиль, сразу же появился интерес выяснить, какой из них быстрее. Ну, по крайней мере, так шутят. Однако сразу же возникает вопрос – а как различать эти автомобили на трассе. Даже во времена «каменного века» автоспорта, когда конструкции отличались друг от друга разительно, большая часть зрителей или просто зевак должна же была как-то идентифицировать автомобили. Понятно, что на каждый вешался номер, но их же надо было тоже откуда-то черпать. И самым простым способом идентификации «свой-чужой» был выбран цвет.

    «Ваш автомобиль может быть любого цвета при условии что он чёрный». Цитата Генри Форда приведена здесь потому что заводские окрасы разных производителей также могли совпадать. И в преддверии первой гонки на Кубок Гордона Беннетта, в основу которой также был положен и соревновательный принцип между странами, Граф Элиот Зборовски (гонщик и отец того самого гонщика) предложил красить автомобили по национальному принципу. И, таким образом, французские автомобили стали голубыми, бельгийские – жёлтыми, немецкие – белыми, а американские – красными. «Как красными?!?», – удивитесь вы. А вот так. Красными итальянцы стали лишь после победы «Италы» в гонке Пекин-Париж 1907 года, а до этого те же «Фиаты» были чёрными. Великобритания также получила свой зелёный по воле случая – поскольку в первой гонке Гордона Беннетта британцев не было, и их национальные красный, белый и синий достались другим, то «Нэпьер» для 1902 года был выкрашен в зелёный. Ну а поскольку Селвин Эдж победил, цвет решили оставить.

    Однако до появления международной спортивной комиссии при АИАКР каждая команда могла соблюдать традицию, а могла и нет. Именно поэтому автомобили «Рено», выигравшие первый Большой приз Автомобильного Клуба Франции 1906 года, были красного цвета.

    Определённый порядок попытались навести в 1920-е, когда в Приложение к международному спортивному кодексу за странами были закреплены следующие цвета:

    • Австрия: основной цвет голубой, включая капот, белый подрамник, белый номер на синем фоне;
    • Аргентина: основной цвет синий, капот жёлтый, элементы шасси чёрные, номер красный на белом фоне;
    • Бельгия: жёлтый автомобиль с чёрным номером;
    • Болгария: основной цвет зелёный, белый капот, красный номер на белом фоне;
    • Бразилия: светло-жёлтый автомобиль с зелёными элементами шасси и колёсами;
    • Великобритания: зелёный автомобиль с белым номером;
    • Венгрия: передняя часть автомобиля белая, задняя – зелёная, красный капот, чёрный номер;
    • Германия: белый автомобиль с красным номером;
    • Египет: бледно-фиолетовый автомобиль, красный номер на белом фоне;
    • Ирландия: зелёный автомобиль с оранжевой окантовкой и белым номером;
    • Испания: основной цвет красный с жёлтым капотом, красным шасси и чёрным номером на жёлтом круге;
    • Италия: красный автомобиль с белым номером;
    • Латвия: основной цвет чёрный, капот белый, красный номер;
    • Литва: автомобиль жёлто-зелёную клетку и красным номером;
    • Нидерланды: оранжевый автомобиль с белым номером;
    • Польша: основной цвет белый, с красным подрамником и номером;
    • Португалия: основной цвет красный, с белым подрамником и номером;
    • Румыния: синий автомобиль с красным подрамником и жёлтым номером;
    • США: белый автомобиль с синим подрамником и голубым номером на белом фоне;
    • Таиланд: голубой автомобиль с жёлтой полосой/капотом и белым номером на чёрном фоне;
    • Финляндия: белый автомобиль с голубым крестом на капоте, чёрный номер на белом фоне;
    • Франция: голубой автомобиль с белым номером;
    • Чехословакия: основной цвет белый, капот бело-голубой, подрамник красный, номер белый;
    • Швейцария: красный автомобиль с белым капотом и красным подрамником и чёрным номером;
    • Швеция: жёлтый верх, синий низ, три голубые полосы на жёлтом капоте, белый номер;
    • Эстония: белый верх, синий низ, чёрный подрамник, чёрный номер на белом фоне.

    Однако уже тогда допускались вариации национальных цветов. Те же «Мерседесы» и «Ауто Унионы» в 1930-е перешли на использование серебряного, в то время как БМВ остались белыми. Более того, иногда ободок вокруг радиатора автомобилей одной команды красили в разные цвета, чтобы облегчить идентификацию гонщиков

     Ещё одна важная ремарка – автомобиль красился в зависимости от национальной принадлежности его заявителя, именно поэтому французские «Бугатти», которые активно использовались частниками, были практически всех цветов радуги. Да и зелёная или жёлтая «Феррари» не были такой уж редкостью. Кроме того, в документах ФИА значилось следующее: «Использование национальных цветов обязательно в том случае, когда это отдельно указано в регламенте гонки». Т.е. каждый отдельно взятый организатор решал самостоятельно, хочет ли он видеть участников в национальных гоночных цветах или готов закрыть глаза на некоторые вольности. Которые, к слову после Второй мировой несколько изменились и дополнились: канадские – в зелёный с белыми полосами, чилийские – в красно (автомобиль) – голубо (капот) – белый (элементы шасси), кубинские – жёлто-чёрный, мексиканские – в золотой, южноафриканские также в золотой, но с зелёным капотом, венесуэльские – в белый с зелёной полосой, японские – в белый с красным кругом на капоте; финны теперь должны были выступать на чёрных автомобилях, люксембуржцы – на жемчужных с белым номером на красном фоне.

    Не обязательность исполнения правила национальных цветов привело к тому, что американцы порой добавляли синие полосы к себе на автомобили или вообще красили их в синий с белыми полосами, шотландцы (Роб Уокер и Дэвид Марри) игнорировали британский гоночный зелёный и выкрашивали свои машины в тёмно-синий с белыми вставками, да и Джек Брэбем с Брюсом Маклареном наплевали на национальные гоночные цвета, которые предписывали также использовать зелёный с полосами для доминионов. А «Порше» и вовсе порой привозили на «Тарга Флорио» красные автомобили, опасаясь саботажа местных жителей, которые жаждали побед исключительно итальянцев. Всё это, а также тот факт, что с конца 1960-х окрас автомобиля уже определялся скорее его титульным спонсором, привело к потере национальной идентичности автоспортивных команд. Тем не менее, даже в конце 1970-х в международном спортивном кодексе ФИА содержалась таблица национальных цветов.

    Последними автогонками, в которых использовались национальные гоночные цвета, стал Кубок наций формулы «Опель-Лотус», разыгрывавшейся с 1990 по 1998 гг. в формате двух заездов на одной трассе – оба автомобиля каждой национальной команды окрашивались согласно традиции 1930-1950-х. Но это стало её лебединой песней – когда в середине 2000-х организовалась серия А1ГП, где гонщики представляли свои страны, их автомобили красили в цвета государственных флагов, которые не всегда совпадали с теми, что когда-то фигурировали в документах ФИА. Сейчас же вековые традиции чтут лишь «Феррари», «Астон Мартин» да немцы из «Мерседес», «Порше» и «Ауди».

    В статье использованы изображения с сайта http://cartype.com/ и личного архива Алексея Грушко

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

    История цвета гоночных “Макларенов”

    Все тестовые окрасы автомобилей “Ред Булл”

    Эволюция белого цвета на “Феррари”

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Алексей Грушко

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.