• Летопись автоспорта
  • 1000-му гран-при посвящается. Миф №1. Чемпионат мира Ф1 стартовал в 1950-м

    Старт Гран-при Лонг-Бич'81, самой первой гонки Чемпионата мира Ф1

    Старт Гран-при Лонг-Бич’81, самой первой гонки Чемпионата мира Ф1 – F1 Grand Prix

    «Что значит миф?!? А с какого тогда года?!?», — скорее всего, возмущённо говорите вы после прочтения заголовка. Ответ на этот вопрос — с 1981-го. Что, опять кричите «с какого?!?»

    Да, именно так — Чемпионат мира Формулы-1 существует с 1981 года. Потому что в 1950-м появился не он, а Чемпионат мира среди гонщиков (World Drivers’ Championship), который просуществовал до 1980 года включительно. Вам нужны доказательства? Они у нас есть. Для начала — страницы из официального ежегодника ФИА 1979 года.

    Регламент Чемпионата мира среди гонщиков 1979 года из ежегодника ФИА

    Регламент Чемпионата мира среди гонщиков 1979 года из ежегодника ФИА

    Видите название чемпионата? Видите в нём упоминание об Ф1? Именно — присутствует только в Кубке конструкторов, который существует с 1958-го. К слову, это весь регламент Чемпионата мира. Серьёзно. Полторы страницы. Это то, что было с 1950 по 1980 включительно, с небольшими изменениями, которые вносились время от времени. А теперь посмотрите на то, что стало с 1981 года.

    Заглавная страница регламента "Формулы-1" из ежегодника ФИА 1981 года

    Заглавная страница регламента «Формулы-1» из ежегодника ФИА 1981 года

    Видите, уже есть название, привычное современному болельщику. Особенно заслуживает внимания пункт №1, в котором говорится, что ФИА учреждает новый чемпионат — Чемпионат мира Формулы-1, а старый, Чемпионат мира среди гонщиков, существовавший до этого, отменяет. Именно отменяет, и именно учреждает новый.

    Возможно, кто-то из вас скажет: «Но послушайте, в регламенте старого чемпионата же указано, что он проводился для автомобилей Ф1. Значит, и старый, и новый — это одно и то же». Конечно же нет. Обратите внимание на количество страниц в регламенте нового чемпионата. В старом их было полторы, а тут стало 50. Нет, произошла не просто смена вывески, как вы думаете.

    «Формула-1» в нынешнем употреблении — это сокращение от Чемпионата мира Формулы-1. С 1981-го класс и чемпионат слили в одно целое и, фактически, проведение гонок Ф1 вне чемпионата мира стало просто невозможным. Ф1 и ЧМ стали не просто синонимами, какими были уже в 1970-е, они стали словами-тождествами. Технический регламент для автомобилей международной гоночной формулы №1 перестал существовать сам по себе, став частью регламента «Формулы-1». И именно так они и воспринимаются сейчас современными болельщиками.

    Но так было далеко не всегда. В 1950-е всё это воспринималось как гонки гран-при — более широкое явление и понятие, — а формула-1 не было магическим словом, а всего лишь именованием технического класса. Пункт №2, привязавший Чемпионат мира образца 1950 года к регламенту Ф1, появился только в 1961-м, и то, практически сразу появился и пункт №6, допускавший, что в случае необходимости на старт гонок чемпионата могут выходить и автомобили младших классов (в 1979-м это была техника Ф2, но первой половине 1970-х там присутствовало упоминание и Ф5000).

    Обратите внимание и на пункт №1 старого чемпионата — в нём содержатся отголоски системы, формировавшей автоспорт в 1920-1950-х годах. Изначально календарь чемпионатов (а до Чемпионата мира 1950 года АИАКР, предшественница ФИА, проводила Чемпионат мира 1925-1930 гг., который из-за перехода американцев на более демократичный регламент превратился в 1930-е в Чемпионат Европы) состоял из так называемых «гранд-эпрёв» (Grand Épreuve, или те самые major events) — самых престижных гонок мира для автомобилей с открытыми колёсами. Организаторы были вольны проводить их по любому удобному для себя регламенту, и одной из таких гонок как раз и была «Инди-500». Именно поэтому она и присутствовала в календаре ЧМ 1950-1960 гг., и именно из-за несоответствия регламенту Ф1 была из него исключена в 1961 году. При этом не потеряв статус «гранд-эпрёв».

    Возвращаясь к вопросу о том, что же поменялось в 1981 году кроме на первый взгляд формальных вещей, следует отметить, что в корне поменялся подход к организации гонок и чемпионата в целом. Как до 1981-го всё происходило? Местные и национальные автоклубы/федерации или местные промоутеры решали, что хотят проводить гонку, решали, какая именно это будет гонка (только для членов определённого клуба, только для держателей национальной лицензии, национальная гонка с международным участием или крутая международная гонка, а также в каком классе и формате), направляли эту заявку в национальную федерацию, которая определялась, хочет ли она проводить у себя национальный гран-при, будет ли она ругаться с АИАКР (ставшей после Второй мировой войны ФИА) за придания ей статуса «гранд-эпрёв», какая трасса/автоклуб станут базовыми для такого гран-при, после чего направляла все свои предложения в ФИА (ранее — АИАКР). Международная спортивная комиссия — вам могла встречаться её аббревиатура CSI (c 1978 — FISA), до 1993 года она существовала как бы отдельно при АИАКР/ФИА, — утверждала международный автоспортивный календарь, который потом рассылался по странам, а там – по местным клубам, а также публиковался в газетах.

    Гонщики/команды брали этот календарь и решали на его основе, в каких национальных и международных гонках сезона они будут участвовать, а в каких – нет. Поскольку какие-то бонусы и привилегии, в первую очередь финансовые, от участия в гонках Чемпионата мира, стали появляться только в 1960-е, то раньше основным фактором, влиявшим на участие в той или иной гонке, было количество денег, которые можно было заработать на том или ином соревновании, которое состояло из стартовых (организаторы были заинтересованы в том, чтобы зрители наблюдали за адекватным числом автомобилей в гонке, и гарантировали каждому участнику минимальную сумму) и призовых. Вторая часть, естественно, корректировалась каждым потенциальным участником на шанс их добыть исходя из прогнозного числа участников, уровня своей техники и собственного мастерства. После из этих двух сумм отнимались затраты на участие в гонке, после чего принималось решение, а надо ли оно вообще.

    Поэтому абсолютно нормальной практикой в 1950-е и даже в 1960-е было забить на какой-то гран-при, дававший какие-то непонятные очки в зачёт чемпионата (кому они нужны, если за них не дают чеки), и поехать зарабатывать деньги в другое место, благо возможностей раньше всегда было валом — «серийный» подход начал входить в обиход чемпионатов только в 1980-е, после того как гонки Ф1 стали вещью в себе, а не открытым классом. Безусловно, заводские команды порой руководствовались несколько другими принципами, да и принять участие для гонщика в своём национальном гран-при было делом чести, но в целом подход был именно таким. Именно поэтому в 1950-м «Феррари» поехали не в Великобританию, а на Гран-при Мона, а принц Бира и барон де Граффенрид забили на Большой приз Автоклуба Франции, где всегда была высокая конкуренция, отправившись зарабатывать деньги на горную гонку в Швейцарии.

    Т.е. до 1981 года инициатива о проведении гран-при или этапа ЧМ исходила снизу, от каждой конкретной гонки, и ФИА включала её в календарь, а если не получалось её провести – ну ОК, отменяли, делов-то. Причём у каждой гонки вполне мог быть свой спортивный регламент, главное, чтобы он соответствовал в целом международному спортивному кодексу, а детали, вроде количества тренировок, способов определения участников гонки, а также их количества, были на совести местных организаторов. Которые ко всему прочему самостоятельно договаривались с командами об участии, с телекомпаниями, а также с рекламодателями.

    С 1981-го всё изменилось – обладатель коммерческих прав, которому ФИА сдавала их в аренду, сначала договаривался с промоутерами, и уже на основании имеющихся контрактов направлял календарь в ФИА на утверждение. Да и правила унифицировали – как уже было сказано, до 1981-го регламент Чемпионата мира помещался на полторы страницы, т.к. всё остальное регулировался общим спортивным кодексом ФИА и техническим регламентом класса Ф1, т.е. отдельными документами. С 1981-го появился отдельный спортивный регламент для чемпионата, а также де-факто класс Ф1 прекратил своё существование, т.к. стал неотъемлемой частью чемпионата в виде его технического регламента — теперь не было никакого смысла строить автомобиль формулы-1, ведь гонок вне чемпионата не стало («Гонка чемпионов» 1983 года была последней подобной попыткой, а заезды в Болонье носили скорее шоу-характер), а участвовать лишь в отдельных из них стало невозможным.

    Главы команд-членов ФОКА и Макс Мосли

    Главы команд-членов ФОКА и Макс Мосли – Auto Reverse

    Появление централизированного коммерческого правообладателя и сделало новый чемпионат закрытым клубом. Тем же частникам, которые раньше проводили всего несколько гонок за сезон на покупных шасси, дорога туда была уже заказана. Организаторы гонок договаривались уже не с ФИА, а с коммерческим правообладателем, лишившись прав на продажу телетрансляций. Ну и, в конце концов, появился Договор согласия, окончательно формализировав практику, сложившуюся во второй половине 1970-х, когда каждая команда перестала договариваться с организаторами гран-при, делегировав эти полномочия ассоциации конструкторов Ф1, которая де-факто стала с 1981 года ФОМ.

    Да, изменения уже вовсю шли во второй половине 1970-х и на рубеже 1980-х для рядового болельщика внешне особо ничего не поменялось, но с 1981-го полностью изменилась система и подход к организации гонок. Что, в принципе, и привело к зависимости гонок от одного человека (компании) и к тому, что современному рядовому болельщику тяжело понять, как же на самом деле были устроены гонки 1920-1970-х — в основе их функционирования была просто другая система.

    Зачем же ликвидировали один чемпионат и учредили другой? Это было волевое решение президента ФИА — попытка выбить почву из-под ног у Берни Экклстоуна знаменитом противостоянии ФОКА и ФИА в конце 1970-х. Почему же продолжили считать с 1950 года? Во-первых, с конца 1960-х стали уже появляться публикации и статистика, обобщающая гонки чемпионатов мира (до этого считали вместе и с гранд-эпрёв до 1950 года), и, поскольку, для многих журналистов и авторов мало что изменилось или сочли подобные изменения незначительными для рядового болельщика, они просто продолжили считать дальше, уже окончательно игнорируя гонки вне чемпионатов мира как такие, что не укладываются в стройную систему.

    А, во-вторых, это как бы дико престижно, когда чемпионату более полувека, а не в два раза меньше. Плюс одно дело соревнование, созданное в результате политических игрищ, и совсем другое — со славной историей, уходящей корнями ещё в эпоху до мировых войн, легендарными личностями и т.д. Кстати, по той же причине современный «Индикар» также считает свою историю отнюдь не с 1996 года, когда появилась «Инди Рэйсинг Лиг», нынешний коммерческий правообладатель, а как минимум с 1978-го, когда появился КАРТ, а то, с молчаливого согласия ЮСАК и ААА, иногда и с начала ХХ века. Ничего личного, только маркетинг.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.