• Летопись автоспорта
  • Пять самых плотных финишей в истории «Инди-500»

    Финиш "Инди-500" 1992 года

    Финиш «Инди-500» 1992 года – Autoweek

    В этом году гонка «500 миль Индианаполиса» пройдёт уже в 103-й раз. В предыдущих 102 заездах имело место и тотальное доминирование одного гонщика, например, как в 1930-м, когда Билли Арнольд пролидировал 198 кругов , или выход в лидеры на последнем круге, как в 2011-м, когда Дэн Уэлдон выскочил вперёд только в последнем повороте. Самое большое преимущество победителя в истории «Инди-500» случилось в 1913 году, когда Жюль Гу опередил Спенсера Вишарта на 13’08.40. Но в последние 35-40 лет техника в распоряжении гонщиков становилась всё ближе и ближе по своим характеристикам, да и надёжнее, что увеличило плотность борьбы и сократило преимущество победителя на финишной черте, иногда до всего нескольких метров. Ниже — о пяти самых плотных финишах в истории «Инди-500».

    №5, 1982 год. Борьба Рика Мирза и Гордона Джонкока стала одной из самых напряжённых в истории Индианаполиса. За 10 кругов до финиша казалось, что Джонкоку победа гарантирована, но по мере продвижения всё ближе и ближе к финишу его автомобиль становился всё менее быстрым. В то время как у Мирза в руках явно была быстрейшая техника и он начал стремительно нагонять лидера. На предпоследнем круге ему удалось достать гонщика «Патрик Рэйсинг» и на белом флаге они мчались бок-о-бок по главной прямой. Единственным шансом Джонкока удержаться впереди было оставаться как можно ниже в поворотах, практически на самой жёлтой линии, используя каждый дюйм трассы, и ему это удалось. Мирз вновь пошёл в атаку в четвёртом повороте, но скорости достать Джонкока ему не хватило, и гонщик «Пенске» проиграл, всего 0.160 сек. — самый плотный финиши в истории «Инди-500» на тот момент.

    №4, 2015 год. Гонка в Индианаполисе в тот год получилась несколько противоречивой — из-за новых аэрообвесов, разработанных «Хондой» и «Шевроле». На тренировках автомобили с двигателями разных производителей были достаточно близки, однако аварии с полётами трёх гонщиков «Шеви» привели к тому, что к квалификации в аэродинамику были внесены изменения, что привело к падению темпа у хонд — фактически, команды-клиенты японцев были наказаны лишь за то, что смогли лучше справиться со своей работой. В итоге машины «Шевроле» пролидировали 193 круга из 200, а победил Хуан-Пабло Монтойя из «Пенске». Причём в отличие от своего дебюта в 2000-м, когда колумбиец возглавлял пелотон 167 кругов, в этот раз он лидировал менее 25 миль, включая последние десять, на которых сдержал Уилла Пауэра, опередив своего партнёра по команде на 0.1046 сек.

    №3, 2006 год. Всё шло в той гонке к топливной концовке и к победе Майкла Андретти: за 13 кругов до финиша перед ним было три гонщика — по иронии, все трое были из его команды, — и всем троим нужен был «сплэш-эн-дэш». Это была абсолютно заслуженная победа гонщика, который лидировал больше всех кругов в истории легендарной гонки. Но из-за аварии Фелипе Жиаффоне во втором повороте на 190-м круге были вывешены жёлтые флаги — как раз в тот момент когда Марко Андретти уже заехал в боксы, что позволило ему вернуться на трассу впереди автомобиля безопасности. Рестарт был дан на 196-м круге, Майкл Андретти остался лидером, Марко был вторым, а на третье во втором повороте выскочил Сэм Хорниш-младший, до жёлтых почти проигрывавший круг.

    На стартовой прямой за три круга до финиша Марко обходит своего отца и тот, видя, что скорости бороться нет, пытается стать барьером межу сыном и соперниками, однако Хорниш проходит Андретти-старшего на задней прямой. За два круга до финиша Марко Андретти выигрывает у гонщика «Пенске», но тот настигает его на задней прямой, однако атака получается неудачной и гонщик «Андретти» отрывается на секунды. Марко Андретти уходит на последний круг лидером, однако в конце задней прямой Сэм Хорниш его догоняет и на выходе из четвёртого поворота идёт на обгон. Скорость у автомобиля «Пенске» благодаря слипстриму была выше и в итоге Хорниш опередил Андретти, который в дебюте мог стать самым молодым победителем «Инди-500», на 0.0635 сек.

    №2, 2014 год. Тот год стал первой победой американца в «Инди-500» с 2006 года, причём поначалу казалось, что Райан Хантер-Рэй вовсе не является главным претендентом на победу — по результатам квалификации он стартовал лишь 19-м. Но в гоночных условиях его автомобиль был быстр. И вновь одним из участников плотного финиша был гонщик «Пенске», на этот раз — Элиу Каструневис, отчаянно желающий в четвёртый раз выиграть «Инди-500».

    За 20 кругов до финиша борьбу за победу вели Хантер-Рэй, Каструневис и Марко Андретти. Но из-за аварии на 191 круге гонка была остановлена красными флагами — защитные барьеры второго поворота требовали ремонта. Но «Индикар» не хотел, чтобы «Инди-500» закончилась подобным образом (после половины дистанции гонка считается состоявшейся и после красного флага её можно не продолжать), и был дан рестарт. Шесть последних кругов прошли под зелёными флагами и стали сражением Хантер-Рэйя и Каструневиса, которые обменивались позициями, причём в третьем повороте американец вышел вперёд фактически выехав на траву.

    За два круга до финиша бразилец совершил обгон в первом повороте, но гонщик «Андретти» повис у него на заднем крыле, и на главной прямой под белый флаг они ехали бок-о-бок и в первом повороте Хантер-Рэй вышел вперёд. Но трёхкратный победитель не сдавался — Каструневис сел на задней прямой в драфт и пошёл на обгон в четвёртом повороте. Однако было поздно: Райан Хантер-Рэй остался впереди, а на финише между двумя жёлтыми автомобилями было 0.060 сек.

    №1, 1992 год. Гоночный день встретил участников «Инди-500» низкими температурами, что привело к авариям многих гонщиков — шины никак не прогревались, и сцепление с трассой было минимальным. В числе разбивших автомобили оказались и обладатель поула Роберто Герреро, и ветераны этого спорта Эмерсон Фиттипальди, Рик Мирз и Марио Андретти.

    Но холод не мог остановить Майкла Андретти — из 189 кругов он лидировал 160, имея за чуть более чем 25 миль до финиша преимущество в 28 секунд. Пока его автомобиль не замедлился на задней прямой из-за проблем с давлением топлива, и Андретти запарковал его между третьим и четвёртым поворотами. Это вывело на первое место Эла Анзера-младшего, который весь месяц мучался с никак не хотевшим ехать новым шасси «Галмер», а также горящими двигателями. А вторым на рестарте был Скотт Гудьир, который стартовал 33-м за рулём автомобиля Майка Гроффа — самого Гудьира выбили со старта в последний день квалификации, и в «Уокер Рэйсинг» решили высадить своего второго гонщика ради первого.

    Зелёный флаг был дан за семь кругов до финиша. Анзер постоянно смешался по всей ширине трассы чтобы не дать возможности Гудьиру сесть в драфт, а тот в свою очередь пытался атаковать и поверху, и понизу. И вот финиш. Комментатор на трассе Боб Дженкинс кричит: «Судья готовится взмахнуть клетчатым флагом! Гудьир атакует… И маленький Эл побеждает! Опередив всего на ничтожные доли секунды, возможно, это самый плотный финиш в истории «Инди-500″!!!». И это действительно было так. Преимущество победителя составило 0.043 сек. — самый плотный финиш в истории гонок индикаров на «Индианаполис Мотор Спидвей». И Эл Анзер-младший, едва сдерживающий слёзы радости на аллее победителей сформулировал то, что до сих пор справедливо для всех гонщиков прошлого и будущего, победивших в величайшей гонке на Земле: «Вы просто себе не представляете, что значит «Инди-500″».

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.