• Летопись автоспорта
  • 16 августа в истории автоспорта

    16 августа в истории автоспорта

    Два дня рождения, два БП Венгрии и три БП Австрии

    16 августа в истории автоспорта:

    – в 1883 годау родился Эдди Паллен (Eddie Pullen), американский гонщик, чья карьера пришлась на 1910-е гг. Сотрудник “Мерсер”, он начал карьеру как механик-водитель (riding mechanic), начав самостоятельно выходить на старт в 1912-м. Победитель БП Америки 1914 года, он выступал за “Мерсер” до 1919-го, перейдя в “Хадсон”, а позднее — в “Дюсенберг”. Несмотря на успешную карьеру, Паллен так никогда и не смог квалифицироваться на старт «Инди-500», хотя и участвовал в этой гонке, подменяя Мёрфи в 1921-м.

    Закончив выступления в гонках в конце 1921-го после женитьбы, Эдди Паллен работал испытателем “Форд”, а также в продажах систем для задней подвески “Ракстелл” (Ruckstell), умерев в конце 1940-го.

    – в 1916 году родился Игги Катона, один из самых успешных гонщиков в истории АРКА: 7 титулов и 79 побед.

    – в 1970 году Йохену Риндту не удалось победить в домашнем гран-при. Гощик “Лотус” проиграл старт БП Австрии, а на 22-м круге он и вовсе сошёл из-за отказа мотора. Но к этому моменту лидером являлся Жаки Икс, гонщик “Феррари” победил, пролидировав все круги, кроме первого. А успех итальянской команды закрепил его партнёр по «Скудерии» Клей Регаццони.

    – в 1981 году Жак Лаффит выиграл БП Австрии, 11-й этап Чемпионата мира Формулы-1. Старт выиграл Вильнёв, но перестарался вылетел с трассы на втором круге, вернувшись в гонку шестым. В лидеры вышла пара “Рено”, Прост впереди Арну, а весь остальной пелотон оказался заперт за “Феррари” Пирони. На 9-м круге мимо него смог протиснуться Лаффит, и потихоньку начал сокращать 20-секундое отставание от соотечественников. На 27-м круге гонка потеряла лидера — на автомобиле Проста развалилась подвеска, а на 39-м Лаффит в толчее круговых смог обойти Арну. Гонщик “Рено” вынужден был довольствоваться лишь вторым местом, а третьим стал Пике, который также в начале гонки смог пройти Пирони, что позволило ему нарастить достаточное преимущество от гонщиков “Уильямс” и сохранить позицию до самого финиша.

    – в 1987 году состоялся БП Австрии, старт которого стал одним из самых фееричных моментов «Формулы-1» 1980-х. Гонка началась только с третьей (!) попытки, причём и она также вполне могла закончиться, как первые две. Но что самое удивительное, после двух завалов гран-при недосчитался лишь двух автомобилей — были использованы запасные или механики успели всё починить. В самой же гонке дублем победили гонщики “Уильямс” — Мэнселл финишировал впереди Пике.

    – в 1992 году финишировав вторым следом за Айртоном Сенной на БП Венгрии, Найджел Мэнселл гарантировал себе досрочное завоевание чемпионского титула в “Формуле-1”. Гонка стала последним стартом с поул-позиции Риккардо Патрезе, последними очками в Ф1 Ивана Капелли, а также последним стартом в гонках автомобилей первой формулы для команды “Брэбем”.

    – в 1998 году состоялся БП Венгрии, 12-й этап Чемпионата мира Формулы-1. Казалось, что гонка станет очередным триумфом гонщиков “Макларен”, поэтому, поняв к середине дистанции, что обойти пару Хяккинен/Култард на трассе не получится, Росс Брон перевёл Михаэля Шумахера с тактики двух на тактику трёх пит-стопов. Немецкий гонщик провёл 20 кругов после второй остановки в квалификационном режиме, выехав после финального визита в боксы в пяти секундах впереди Култарда. К тому времени Хяккинен, основной соперник гонщика “Феррари”, уже испытывал проблемы с управляемостью из-за поломки амортизаторов и постепенно проваливался вниз, добравшись в итоге до финиша лишь 6-м. Всё это позволило сократить Шумахеру отставание от Хяккинена в чемпионате с 16 до 7 очков и за четыре гонки до конца сезона вернуть интригу в борьбе за чемпионский титул.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: "Летопись автоспорта"

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.