• Летопись автоспорта
  • Аэрообвес 2018 года вновь сделает гонки индикаров увлекательными

    Аэрообвес 2018 года вновь сделает гонки индикаров увлекательными

    В этом уверен гоночный директор серии Джей Фрай

    После этапа в Финиксе в адрес «Индикара» звучала критика: гонка выдалась бедной на обгоны. Действительно, большая часть Гран-при Финикса прошла в виде процессии, когда автомобили ехали друг за другом, не предпринимая попыток обгона – даже обгоны круговых вызывали проблемы. Смена лидеров происходила исключительно на пит-стопах, а единственными, кто пытался отыгрывать позиции на трассе, стали лишь Джей-Ар Хильдербранд и Джозеф Ньюгарден. Правда, свою лепту внесла и погода: конец апреля выдался в Аризоне холодным и шины оказались способны выдерживать длительную дистанцию без потери сцепных свойств. Также сыграл и контраст – прошедшая в качестве разогрева гонка спринткаров ЮСАК получилась гораздо более захватывающей. После гонки индикаров один из ведущих пилотов чемпионата вообще заявил, что после такого серия просто обязана вернуть всем зрителям деньги за потраченные билеты.

    Однако гоночный директор серии Джей Фрай считает, что с новым аэрообвесом, который генерирует прижимную силу больше за счёт днища, а не антикрыльев, ситуация изменится:

    «С новым обвесом турбулентность за автомобилем существенно снизится, что увеличит возможности для обгона. Это, а также результаты тестов других компонентов и решений по автомобилю 2018 года, что мы провели в Финиксе прошлой осенью, и результаты тестов в аэродинамической трубе, дают нам уверенность считать, что мы находимся на правильном пути»

    Некоторые гонщики считали, что закрытие отверстий в днище помогло бы решить проблему, не дожидаясь следующего года: прижимная сила уменьшилась, сделав бы автомобили более нестабильными и позволив ехать ближе друг к другу. Также можно было прислушаться к Канаану или Пауэру, применив в Финиксе аэрообвес для суперспидвеев или подняв мощность двигателей. Однако Фрай не согласен, что это помогло бы, да и после тестов в 2016-м чемпионат и команды решили, что тратить деньги на доработку днища (около 10 тыс. дол.) ради одного года нет смысла, так как в 2018-м в любом случае менялся аэропакет (его полное обновление стоит около 50 тыс./автомобиль), поэтому был сохранён статус-кво:

    «Тесты в октябре на том же овале Финикса показали, что проблема не только в отверстиях в днище – по их результатам было определено шесть ключевых элементов автомобиля, которые следует изменить к 2018 году, чтобы сделать гонки более захватывающими. Кроме того, на тестах у нас были только команды «Хонды», потому что команда «Шевроле» [«Ганасси»] , которую мы пригласили на тесты, сменила поставщика моторов. Мы запросили замену, но «Шевроле» не смогли обеспечить их присутствие, поэтому все собранные данные представляли точку зрения «Хонды». Были бы представлены оба моторостроителя, возможно, мы бы и внесли какие-то изменения в Финиксе, а так это было бы некорректно. Кроме того, изменив правила сейчас, мы бы создали прецедент, а нам бы не хотелось перекраивать регламент на ходу».

    «Индикару» критично, чтобы гонка 2018 года в Финиксе удалась. Возвращение в календарь этого овала, наряду с Уоткинз-Глен и «Роад Америка», дало надежду на возрождение чемпионата, однако изначально контракт с «Финикс Интернешнл Рэйсуэй» был подписан на три года и может быть не продлён в случае ещё одной провальной гонки. Хотя Фрай и уверяет, что Брайан Спербер, президент трассы, нацелен на долгосрочное сотрудничество.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: По материалам Racer

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.