• Летопись автоспорта
  • Американская зима. Превью «24 часов Дейтоны» в классе прототипов

    Легендарный марафон «24 часа Дейтоны» вновь с каждым годом привлекает всё больше внимания и популярности. В этом году в главном классе нас ожидает как никогда сильный и звездный состав участников в этом классе.

    Главным изменением в классе прототипов стало разделение категорий ДПи и ЛМП2. Возникло это на фоне того, что то и дело возникали точки преткновения в «балансировании» этих автомобилей. Вроде бы и более быстрые ДПи, если их не сильно «душили», доминировали. Но в то же время недовольство появлялось и со стороны участников ДПи, когда их замедляли в пользу ЛМП2. Поэтому с этого года мы увидим два разных класса. Теперь при балансировании в классе ДПи организаторы будут опираться на показатели разных машин конкретно этой категории. Для того, чтобы больше «разнести» ДПи и ЛМП2, последним был добавлен вес и размер бака. Еще одним изменением стала смена производителя резины для класса прототипов: место «Континенталя» заняли французы из «Мишлена», таким образом «монополизировав» все категории ИМСА.

    ДПи

    «Кадиллак»

    С момента существования «интернационального» класса дейтоновских прототипов, пальму первенства в легендарном американском марафоне удерживает «Кадиллак» — на ее счету выигранные марафоны в 2017 и 2018 годах. Итальянские специалисты из «Даллары» строили шасси специально для этого класса, а опыт создания шасси для прототипов Дейтоны прошлого поколения позволили накопить знания и значительно опередить соперников. Модель DPi-V.R с самого начала стала сплавом надежности и отличной скорости, лишь на прошлогоднем марафоне новая, более компактная 5.5 литровая версия огромного V8 страдала проблемами с перегревом. Из-за этого прошлогодние победители из «Экшн Экспресс Рэйсинг» на последних часах гонки вынуждены были глушить мотор на прямых.

    В целом же основным секретом скорости «Кадиллака» является как раз таки пресловутый нижневальный V8. Так как даже дорожная версия спидвея Дейтоны состоит из прямиков и скоростных бэнкингов, большая мощность мотора крайне важна. Ну и огромная тяга мотора очень помогает в плотном траффике.

    Все эти составляющие привлекают новых клиентов. В то время, как в начале своего пути в 2017 году на «Каддилаке» выступало три экипажа от «Экшн Экспресс Рэйсинг» и «Уэйн Тэйлор Рэйсинг», то в этом году к ним присоединились «Джей-Ди-Си Миллер Моторспорт» и «Хункос Рэйсинг». За счет этого количество американских прототипов в этой гонке увеличилось до шести.

    «Экшн Экспресс Рэйсинг»

    «Экшн Экспресс Рэйсинг» – Instagram AXR Racing

    №5 Филипе Альбукерке/Жуан Барбоса/Майк Конвей/Кристиан Фиттипальди

    №31 Фелипе Наср/Пипу Дерани/Эрик Кёррен

    В статусе действующих победителей марафон начнет коллектив Гэри Нельсона. В прошлом году команде удалось добыть победный дубль, причём первыми вновь финишировал 5-й экипаж — Альбукерке, Барбосы и Фиттипальди. Даже проблемы с перегревом двигателя не остановили их. Для этого экипажа гонка станет особенной потому, что она станет последней в карьере Кристиана Фиттипальди — после нее бразилец окончательно сосредоточится на должности спортивного директора команды. И защита прошлогоднего триумфа станет достойным подарком ему. В составе «Экшн Экспресс» Фиттипальди вместе с Барбосой был двукратным победителем Североамериканского чемпионата спортивных автомобилей ИМСА в 2014 и 2015 годах, а также двукратным победителем «24 часов Дейтоны» в 2014 и 2018 годах. В то время как прошлогодние триумфаторы остались, главным изменением в «пятерке» стал приход заводчанина «Тойоты» в WEC Майка Конвея — в прошлом году он помог добыть 31-му экипажу «серебро» в Дейтоне.

    31-й же экипаж, добывший чемпионский титул в ИМСА в 2018-м, претерпел более значительные изменения. Например, на полном сезоне к действующему чемпиону Насру присоединится соотечественник Дерани. В 2016 году Пипу фактически на собственных плечах привел экипаж «Экстрим Спид Моторспортс» к победе в Дейтоне и «12 часах Сибринга». В прошлом году бразильцу то и дело мешала ненадежность мотора «Ниссан» на его «Лижье». Тем не менее, после расформирования «ЭСМ» его быстро к рукам «прибрал» Гэри Нельсон. Получив в свое распоряжение «Кадиллак», Дерани, известный агрессивным стилем пилотажа и зрелищными обгонами, вместе с Насром могут составить «взрывную» пару. На этом фоне на второй план отодвигается Кёррен. Американец после второго чемпионства в ИМСА решил сократить свою гоночную программу и будет выступать только на длинных этапах. Он, пусть и не будет столь же быстрым и впечатляющим, как Наср и Дерани, всё же он способен стабильно ехать в темпе лидеров, при этом не рискуя в лишний раз. Это крайне важно в 24-х часовом марафоне, а потому есть все компоненты, чтобы 31-й экипаж поднялся на одну ступеньку подиума.

    «Уэйн Тэйлор Рэйсинг»

    «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» – Sportscar365

    №10 Джордан Тэйлор/Ренгер ван дер Занде/Фернандо Алонсо/Камуи Кобаяси

    Все взгляды же в Дейтоне в этом году будут прикованы к черному «Кадиллаку» команды Уэйна Тэйлора. В 2017 году именно его коллектив принес первую победу прототипу DPi-V.R в «24 часах Дейтоны». К тогдашним триумфаторам марафона братьям Джордану и Рики Тэйлору, а также итальянцу Максу Анжелелли, присоединилась легенда НАСКАРа Джефф Гордон.

    В этом году же в команде решили пригласить другую легенду, теперь «формульную». Фернандо Алонсо проведет свою уже вторую суточную гонку в Дейтоне. В прошлом году, когда он выступал в составе «Юнайтед Автоспортс», испанец рассматривал американскую гонку как подготовку к 24 часам Ле-Мана. Теперь же Фернандо пришел с намерением выиграть и в Дейтоне после триумфа в Ле-Мане. И этой цели ему помогут достигнуть быстрый сын руководителя команды Джордан Тэйлор, не менее быстрый голландец Ренгер ван дер Занде, а также напарник испанца по «Тойоте» в WEC Камуи Кобаяси. Ну а в «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» же постараются сделать все, чтобы отыграться после прошлогоднего провала. Тогда команда вынуждена была сойти с дистанции после семи (!) проколов резины.

    «Хункос Рэйсинг»

    «Хункос Рэйсинг» – Instagram Juncos Racing

    №50 Уилл Оуэн/Рене Биндер/Кайл Кайзер/Агустин Канапино

    Американо-аргентинская команда добилась больших успехов в младших сериях “Стар Мазда” и “Инди Лайтс”. Тем не менее, после неудачного “штурма” “Индикара” в прошлом году, коллектив Рикардо Хункоса решилвключиться и в гонки спорткаров. И Дейтона станет местом дебюта команды. Однако экипаж подобрался же не самый опытный: Уилл Оуэн, ранее выступавший за коллектив в чемпионате “Стар Мазда”, добился успехов в Европе, став вице-чемпионом Европейской серии Ле-Ман, а также финишировал на подиуме в 24 часах Ле-Мана; в прошлом году американец финишировал в Дейтоне четвертым в составе “Юнайтед Автоспортс”. Австриец Биндер после не самой удачной карьеры в европейских младших сериях и “Индикаре” надеется обустроиться в спорткарах — пока его опыт в этих гонках ограничивается выступлением за команду “Байколлес” на этапе WEC в Силверстоуне. Чемпион “Инди Лайтс” Кайзер также дебютирует в гонках на выносливость.

    В отличие от своих напарников, которые выступали на международной арене, Агустин Канапино, можно сказать, “дикий зверь”. 28-летний аргентинец на родине добился больших успехов и на его счету уже более десятка титулов в таких сериях, как “Туризмо Карретера”, “Супер ТС2000” и “Топ Рэйс V6”. Несмотря на абсолютное отсутствие опыта выступлений не только в гонках на выносливость, а еще и за пределами Аргентины, кажется, он адаптировался неплохо. По крайней мере, на тестах он был быстрейшим гонщиком экипажа. Кто знает, может Канапино пойдет по следам именитого соотечественника Хосе-Марии Лопеса и также добьется успехов в прототипах.

    «Джей-Ди-Си Миллер Моторспортc»

    «JDC-Миллер Моторспортс» – Sportscar365

    №84 Стивен Симпсон/Симон Труммер/Крис Миллер/Хуан Пьедрахита

    №85 Михаил Гойхберг/Тристан Вотье/Девлин Дефранческо/Рубенс Баррикелло

    Команда имеет достаточно богатый опыт выступлений в Дейтоне. В 2016 её экипаж одержал победу в ныне почившей категории “Прототайп Челлендж”. Последние два года коллектив провел в высшей категории прототипов на «Ореке» ЛМП2. В этом сезоне было решено перейти в ДПи на “Кадиллак” и изменения коснулись не только “смены коней”. После одного сезона команду прекратила поддерживать “Гэйнско/Боб Столлингс Рэйсинг”. Поэтому оба “Кадиллака” команды будут окрашены в фирменный ярко-желтый цвет.

    Перестановки произошли и в гонщицком составе. Южноафриканец Стивен Симпсон объединится в составе 84-го экипажа с швейцарцем Симоном Труммером. В Дейтоне к ним присоединится Крис Миллер, выступающий за команду на длинных этапах ИМСА, а также гонщик “Инди Лайтс”, колумбиец Хуан Пьедрахита.

    Внимание российских зрителей может привлечь 31-летний уроженец Калининграда Михаил Гойхберг. В команде он с того момента, как стартовала его гоночная карьера за океаном. К нему в составе 85-го экипажа присоединится быстрый француз Тристан Вотье — в прошлом году он уже выступал на “Кадиллаке”, но в составе “Спирит оф Дейтона Рэйсинг”. Тем не менее, Вотье прославился быстрой, но слишком бесшабашной ездой, которая привела к авариям в Сибринге и Уоткинс-Глене, а также финансовым проблемам команды. Стоит надеяться на то, что француз извлек уроки из прошлого сезона. В Дейтоне к ним присоединятся юный канадец Девлин Дефранческо и бразилец Рубенс Барикелло. Первый проведет свою вторую гонку в Дейтоне — в прошлом году он завершил дебютную суточную гонку шестым. Баррикелло же обладает неплохим опытом выступлений в Дейтоне — в частности, был здесь вторым в 2016 году.

    «Лижье»

    «Лижье JS P217» – Sportscar365

    После закрытия «Экстрим Спид Моторспорт» присутствие французских прототипов на стартовой решетке в этом сезоне было под сомнением. В «Лижье Аутомотив» ставили целью сохранить присутствие своей марки в ИМСА. И вот «КОР Автоспорт», которые по следам «Джей-Ди-Си Миллер Моторспорт» решили также сменить прототип ЛМП2 на ДПи, выступят на «Лижье JS P217». Французский прототип проявил себя довольно быстрым, но не шибко надежным. Основная проблема заключалась в проблемах с электроникой, а также с компактным 3.8 литровым турбированным V6 «Ниссана». Причем проблемы с этими компонентами случались под частую даже не в длинных гонках, а в спринтерских заездах. Несмотря на не лучшие показатели в плане надежности, «ЭСМ» одержали на «Лижье» победы в 10-часовом «Малом Ле-Мане» и «12 часах Сибринга».

    На тестах «КОР Австоспорт» и гонщики знакомились с автомобилем. От сессии к сессии времена улучшались, а в финальной Лоик Дюваль стал быстрейшим. Очевидно, к гонке команда подходит в хорошей готовности.

    «КОР Автоспорт»

    «Кор Автоспорт» – Dailysportscar

    №54 Джон Беннетт/Колин Браун/Роман Дюма/Лоик Дюваль

    «КОР Автоспорт» — пример того, как небольшой коллектив может за счет большой эффективности сражаться с мастодонтами пелотона. В прошлом году Беннетт и Браун на прототипе ЛМП2 чуть было не совершили чудо и не стали чемпионами ИМСА. В прошлогодних «24 часах Дейтоны» они вместе с Дюмой и Дювалем провели безошибочную и беспроблемную гонку и финишировали третьими, став лучшими представителями в категории ЛМП2.

    В этом году решено было не менять прошлогодний состав. В принципе, этот экипаж может претендовать если не на победу, то на финиш в топ-5 или подиуме. Правда, опять же всё зависит не столь от стабильности непосредственно экипажа, как от надежности техники. Конечно, хочется надеется, что «Лижье» и «Ниссан» не подведут новых хозяев.

    «Акура»

    «Акура Тим Пенске» – Sportscar365

    Американо-японский автопроизводитель вступает во второй сезон сотрудничества с легендарной командой “Тим Пенске”. Прототип “Акура ARX-05”, являющийся плодом сотрудничества французов из “Ореки”, инженеров “Пенске” и “Акуры”, обладает отличной скоростью. Тем не менее, надежность автомобиля в прошлом году похрамывала. Одним из слабых компонентов был и “хондовский” 3.5 литровый V6. В общем, было над чем поработать команде “Седого Роджера” в межсезонье. Очевидно, шансы на победу у “Акуры” в Дейтоне высоки. 

    По ходу тестов в команде не стали раскрывать всех карт и стабильно держались в районе 5-7 мест. Единственный раз эта стабильность нарушилась, когда в четвертой тестовой сессии 7-й экипаж показал второе время.

    «Акура Тим Пенске»

    №7 Элиу Каструневис/ Рики Тэйлор/ Александер Росси

    №8 Хуан-Пабло Монтойя/ Дэйн Кэмерон/ Симон Пажно

    В любом чемпионате, в каком бы не участвовала его команда, Роджер Пенске предпочитает сохранять стабильность в составе гонщиков. В этом году тенденция продолжилась, правда, всё же кое-что изменилось. В 7-ом экипаже на сей раз к Элиу Каструневису и Рики Тейлору присоединится лидер «Андретти Автоспорт» в «Индикаре» Александр Росси, который заменил Грэма Рейхола. Вызвана эта замена была тем, что Рэйхол из-за своего роста чувствовал себя не очень комфортно в кокпите прототипа. Для Росси это дебютное участие в Дейтоне, а также вторая суточная гонка. Ранее американец принимал участие в суточном марафоне в Ле-Мане в 2013 году. В восьмом экипаже все без изменений: к Монтойе, который три раза выигрывал марафон, присоединятся очень быстрый Кэмерон и индикаровец Пажно. На троих у них большой опыт участия в гонках на выносливость.

    «Мазда»

      «Мазда Тим Йост»

    Путь японского автопроизводителя в ИМСА не был усыпан розами. С самого начало своего пути в 2014 году, марка до сих пор не записала на счет ни одной победы и пока прославилась не самой высокой надежностью техники. В 2017 году, когда происходил переход на международные «дейтоновские» прототипы, в «Мазде» объединились с канадцами из «Мультиматик», а в качестве поставщика моторов выбрали «АЕР». В итоге прототип RT24 оказался крайне ненадежным. Главной проблемой было охлаждения компактного четырехцилиндрового мотора, из-за чего «японцы» попросту горели. Да и шасси «Мультиматик» значительно уступало «Далларе», «Ореке» и «Лижье».

    Для решения хронических проблем даже было решено разойтись с американцами из «Спидсорса» и привлечь специалистов «Йост Рэйсинг». Немецкий коллектив можно назвать самым успешным в истории гонок на выносливость. Для начала «Йост Рэйсинг» возобновили работу своей базы в Атланте, которая простаивала после ухода «Ауди» из Американской серии Ле-Ман. Во-вторых, было решено значительно увеличить воздухозаборники и сделать моторное пространство более «свободным». Также были проведены серьезные работы в районе задней подвески.

    Тем не менее партнерство с «Йостом» началось не самым лучшим образом. В прошлогодней Дейтоне из-за проблем с двигателем оба экипажа команды сошли еще на ранних стадиях. По ходу сезона эти проблемы преследовали команду и на длинных гонках, и на спринтовых этапах. Тем не менее положительным можно назвать то, что на некоторых этапах «Мазда» была в числе быстрейших. Правда, в большинстве случаев возможности упускались именно из-за плохой надежности. И все же прошлый сезон завершился на позитивной ноте, когда оба экипажа японской марки финишировали на подиуме в 10 часовом марафоне «Малый Ле-Ман» на «Роад Атланте».

    В этом году было решено ещё больше усилить команду. В частности, главным событием стало возвращение в состав «Тим Йост» легендарной Лины Гейд. Британская гоночный инженер привела в свое время экипаж Андре Лоттерера, Бенуа Трелюе и Марселя Фесслера к трем победам в Ле-Мане. На сей раз она будет работать в 77-м экипаже. Также по ходу тестов в составе команды штатным инженерам «Мултиматика» ассистировали инженеры «Форда», с которыми также работают канадцы. Это означало, что у «Мазда Тим Йост» серьезные намерения на Дейтону.

    И эти серьезные намерения команда начала показывать уже на тестах. В отличие от большинства соперников, старавшихся не показывать истинную скорость дабы не нарваться на баланс, в «Мазде» «шпарили» по полной и показывали лучшие времена в тестовых сессиях. Лишь пару раз они подпустили представителей других команд на первую строчку протоколов. 77-й экипаж выиграл квалификационную тестовую сессию, а потому его боксы будут располагаться на въезде на пит-лейн.

    Очевидно скорость есть, но до сих пор беспокоит вопрос того, решены ли проблемы с надежностью мотора. Всё- таки одно дело скорость на одном круге, а другое — марафонская дистанция. Беспокойство вызывает ещё и тот факт, что организаторы подняли обороты моторов, а для «АЕР» это дополнительная ноша в плане надежности. Тем не менее, всё покажет гонка

    «Мазда Тим Йост»

    №55 Джонатан Бомарито/ Гарри Тинкнелл/ Оливье Пла

    №77 Тристан Нуньес/ Оливер Джарвис/ Тимо Бернхард/ Рене Раст

    В очередной раз «штурмовать» Дейтону команда будет несколько обновленным составом. Изменения не коснулись пар регулярных гонщиков: Бомарито и Тинкнелл продолжат выступать в составе 55-го экипажа, а Нуньес и Джарвис — в 77-м. А вот третьи гонщики поменялись. В составе 55-го экипажа выступит Оливье Пла. Француз имеет огромный опыт выступлений на прототипах, а с «Мультиматиком» и Тинкнеллом он выступает в составе «Форд» в WEC. в 77-м же экипаже задействовали четырех гонщиков: помимо заводчанина «Ауди» Рене Раста, который выступал в составе «Мазлы» в прошлом году, к нему присоединится Тимо Бернхард. Заводчанин «Порше» имеет огромный опыт выступлений в американских гонках спорткаров и добился здесь больших успехов. Ну а в 2003 году немец добыл победу и в «24 часах Дейтоны». Та победа стала уникальной потому, что была одержана в абсолютном зачете на автомобиле «Порше» категории ГТ.

    ЛМП2

    После разделения классов и ухода «Джей-Ди-Си Миллер Моторспорт» и «КОР Автоспорт», ЛМП2 в США оказался в большом кризисе. В Дейтоне мы увидим лишь четыре прототипа этого класса, причем все «Орека». И пока все стремится к тому, что именно здесь мы увидим наибольшее представительство в этом классе. Например «Дрэгонспид» едет только здесь и, возможно, в «12 часах Сибринга». Полноценную сезон в Североамериканском чемпионате спортивных автомобилей ИМСА намерен провести только коллектив «ПР1/Матиасен Моторспорт». От «Перфоманс Тек Рэйсинг» также ожидали выступления на полном сезоне, однако в команде рассматривают возможность перехода в Европейскую серию Ле-Ман после Сибринга. Несмотря на то, что руководители чемпионата сдерживают оптимизм, обещая добавление участников на спринтовых этапах, будущее класса выглядит плачевно.

    «Дрэгонспид»

    «Дрэгонспид» – Dailysportscar

    №18 Роберто Гонсалес/ Пастор Мальдонадо/ Себастиан Сааведра/ Райан Каллен

    №81 Бен Хэнли/ Хенрик Хедман/ Николя Лапьер/ Джеймс Аллен

    Американская команда, выступающая в WEC и Европейской серии Ле-Ман, вернулась в Дейтону после годичного отсутствия. И на сей раз у нее большие шансы одержать победу в своей категории: всё-таки уровень конкуренции в классе невысокий, а состав вполне неплохой.

    В составе 18-го экипажа выступят гонщики коллектива в чемпионате WEC Роберто Гонсалес и Пастор Мальдонадо. К ним присоединятся опытный в американских гонках Себастиан Сааведра и не особо известный ирландец Райан Каллен. В 81-м экипаже быстрейшими гонщиками будут Лапьер и Хэнли. Они уже имеют опыт выступлений в этом марафоне и быстры на технике ЛМП2. Джеймс Аллен менее опытен и за свою карьеру пока добился двух побед в Европейской серии Ле-Ман. Ранее он два раза принимал участие в суточном марафоне в Ле-Мане. Хедман же, являющийся совладельцем команды, является типичным джентельмен-драйвером, тем не менее также имеющим неплохой опыт.

    «ПР1/Матиасен Моторспорт»

    «ПР1/Матиасен Моторспорт» – Sportscar365

    №52 Мэтт Макмарри/ Габриэль Обри/ Марк Квэмм/ Энцо Гиббер

    В отличии от главных конкурентов, калифорнийский коллектив решил остаться в ЛМП2. На полный сезон у них довольно сильная пара гонщиков. Макмарри в 21 год уже имеет хороший опыт выступлений в Дейтоне как на прототипах, так и на ГТ. В частности, в 2015 году молодой американец стал самым молодым в истории марафона гонщиком, стартовавшим здесь с поула. Француз Обри дебютирует на американских трассах. Несмотря на то, что опыта в ЛМП2 у него не так много, тем не менее Габи в данный момент является лидером WEC в зачете ЛМП2. Квэмм является любителем, неоднократно стартовавшим в Дейтоне. Это будет первое выступление 57-летнего американца за рулем прототипа категории ЛМП2. Тем не менее, в прошлом он выступал здесь на младших прототипах категории «Прототайп Челлендж». Гиббер, как и Макмарри с Обри, также является представителем «новой волны» гонщиков ЛМП2. На его счету одно выступление в «24 часах Ле-Мана» и в Дейтоне он совершит дебют в Северной Америке.

    «Перфоманс Тек Моторспорт»

    №38 Кайл Мэссон/ Крис Райт/ Роберт Мэссон/ Кэмерон Кэсселс

    Прошлый год выдался крайне сложным для команды. Пришлось пропустить несколько этапов, а результаты были далеки от удовлетворительных. Тем не менее в прошлогодней Дейтоне именно ее экипаж стал лучшим в квалификации среди прототипов ЛМП2. Правда в этом году в составе коллектива уже нет быстрых Джеймса Френча и Патрисио О’Уарда. Фактически 38-ку будут «тащить» Кайл Мэссон и чемпион «ИМСА Прототайп Челлендж» Крис Райт. Роберт Мэссон и Кэмерон Кэсселс являются не слишком опытными и быстрыми джентельмен-драйверами.

    24 часа Дейтоны стартует 19 января в 20:35 мск.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.