• Летопись автоспорта
  • Первая за пять лет победа Алонсо. Обзор “6 часов Спа”

    Фернандо Алонсо с победным кубком

    Фернандо Алонсо с победным кубком – Twitter

    Фернандо Алонсо ещё в прошлом году устал от борьбы в лучшем случае за попадание в первую десятку в Ф1 и начал искать удовольствие “на стороне”. “Инди-500” принесла радость борьбы, но не результат, и испанец решил пока что переключить своё внимание на гонки спортивных автомобилей. И как нельзя кстати “Макларен” расстались с “Хондой” – Алонсо теперь ничего не мешало подписать контракт с “Тойотой” на выступление в суперсезоне Чемпионата мира по гонкам на выносливость. Безусловно, приход чемпиона Ф1 привлёк дополнительных болельщиков и паблисити, ради испанца даже сдвинули дату “6 часов Фудзи”, чтобы не было накладок с гран-при “Формулы-1”. И первая гонка сразу же приносит результат – Алонсо побеждает в Спа, впервые за пять лет выигрывая автомобильную гонку, повторно покорив бельгийскую трассу, причём первая победа в Арденнах была одержана ещё в 2000 году в Ф3000. Но насколько эта победа является “чистой”?

    Во-первых, “Тойота” осталась единственной заводской командой ЛМП1 в Чемпионате мира по гонкам на выносливость. И, соглашаясь остаться, не уходя вслед за “Порше”, “Ауди” и “Пежо”, японцы чётко обозначили свою позицию: “Мы согласны подпустить к себе негибридные автомобили, но они не должны быть также быстры как и мы”. И организаторы, несмотря на все свои обещания частникам, выписывали баланс технического регламента под преимущество “Тойоты”, дополнительно подкорректировав его после “Пролога” – традиционных двухдневных предсезонных тестов. Не вдаваясь особо в детали потребления топлива, аэродинамики и т.д., а суммируя всё воедино, получаем, что преимущество японских гибридных спортпрототипов на круге в Ле-Мане (14-километровая с длинными прямыми) над частниками находится в диапазоне от полусекунды до секунды; также на одной заправке “Тойоты” способны проехать 11 кругов по Сартэ, в то время как частники должны будут останавливаться каждые десять кругов, тратя при этом на каждый пит-стоп из-за меньшего диаметра заправочной горловины на пять секунд больше. Плюс в регламент чуть ли не прямым текстом забито правило, что если кто из частников будет ехать слишком быстро, дирекция гонки имеет право назначить им пятиминутный стоп-эн-гоу или аннулировать один круг после финиша. Таким образом, ещё до старта первой гонки стало понятно, что Алонсо гарантирован минимум вице-чемпионский титул – у его экипажа реальными соперниками являются лишь гонщики второй “Тойоты”, Хосе-Мария Лопес, Камуи Кобаяси и Майк Конуэй.

    Во-вторых, после того как “Тойота” №7 после квалификации была отправлена стартовать последней, да ещё и с отставанием в один круг, всё, что надо было сделать Алонсо (и его напарникам, Буэми и Накадзиме) – просто доехать до финиша, нигде не налажав. С чем они, собственно, и справились, отдав лишь один круг лидирования, хотя обстоятельства постепенно складывались против них. Так, первый выезд автомобиля безопасности случился на первом круге из-за аварии Майка Уэйнрайта в Ле-Комб – уворачиваясь от развернувшейся “Феррари”, британец, стартовавший последним из-за аннулирования квалификационных времён (нарушение скоростного режима на пит-лейне), воткнул свой “Галф-Порше” в барьер. Таким образом, “Тойота” №7 сразу оказалась в самом хвосте пелотона. А второе появление автомобиля безопасности на трассе после первого часа позволило второму японскому автомобилю вернуться в один круг лидирования. Причём на рестарте Алонсо, находившийся в тот момент за рулём №8, отчаянно сопротивлялся, понимая, чем это может грозить. Но в итоге обе “Тойоты” всё равно оказались в одном круге.

    Казалось, отыграть около двух минут отставания за оставшиеся три с половиной часа у №7 не получится, тем более что разница в скорости между японскими автомобилями редко доходила до полусекунды с круга. Даже несмотря на потерю времени на дополнительном пит-стопе из-за того, что Казуки Накадзима, сменивший Фернандо Алонсо, не пристегнулся должным образом, а также вылета японца в Ля-Сурс, у Лопеса/Конуэя/Кобаяси не было математических шансов в обычных условиях сократить минутное отставание от №8 за два оставшихся часа гонки. Но на последнем часу на трассе вновь оказывается автомобиль безопасности – Матевос Исаакян раскладывает свой автомобиль на выходе из Радийона. И между “Тойотами” на рестарте оказывается лишь пять автомобилей.

    Нет, Алонсо, вернувшийся за руль на два последних отрезка (Буэми провёл только первые 34 круга гонки), сумел справиться и с прессингом, и с круговыми (относительно которых ему всё ещё не хватает опыта), и атаками Майка Конуэя, который после того, как провёл на финальной дозаправке на 10 секунд дольше чем Алонсо (не будь этого, он бы выехал после последнего пит-стопа лидером), на последних 20 минутах вновь подъехал к испанцу. Но, с учётом перегрева коробки передач у “Тойоты” №8, после финиша у многих осталось впечатление, что испанцу дали победить: как-то уж больно подозрительно выглядела ситуация, когда №7, ехавшая явно быстрее и уже висевшая на заднем крыле лидера, вдруг резко отстаёт на пять секунд.

    "Тойота" №8

    “Тойота” №8 экипажа Алонсо – Daily Sportscar

    Правда, британцу по радио сказали, что его темп упал из-за того, что он слишком быстро израсходовал всю накопленную энергию, задолго до конца круга, и с ней надо обращаться аккуратнее, что он и делал на последнем отрезке, всё равно подъезжая к Алонсо. Вообще, если смотреть на времена быстрейшего круга, “Тойота” №7 ехала по трассе быстрее второго автомобиля команды – в одном темпе с Конуэем и Кобаяси удавалось ехать только Буэми, а лучший круг Фернандо Алонсо был лишь на одну десятую быстрее чем у Хосе-Марии Лопеса (шестое время среди шести тойотовцев) и более чем на секунду медленнее, чем у Майка Конуэя. Но если брать среднее время на круге (30 лучших времён), то Майк Конуэй проходил круги за 1’59.193 (1’57.442 быстрейший), Камуи Кобаяси за 1’59.615 (1’57.806 быстрейший), а третьим среди тойотовцев был именно Алонсо – при лучшем времени на круге в 1’58.507 его темп был 1’59.813, т.е. испанец ехал с наименьшим разлётом темпа (у Накадзимы диапазон оказался чуть хуже).

    После гонки сомнения в применении командной тактики развеял Паскаль Васселон, технический директор “Тойоты”, по словам которого экипажам было разрешено бороться между собой до последнего пит-стопа, дабы снизить возможный риск аварии на последних кругах. Посмотрим, возможно в Ле-Мане всё изменится. По крайней мере, явного фаворита у организаторов ещё нет – если бы они хотели отдать победу Алонсо, №7 просто бы получила свой штрафной проезд по пит-лейн за преждевременный обгон на последнем рестарте и дело с концом. Но штраф гонщики, а, вернее, гонщик этого экипажа всё же заработал – Камуи Кобаяси был оштрафован на 1500 евро и два очка лицензии за то, что опоздал на подиум из-за разговора с инженером.

    Удачные для №7 выезды автомобиля безопасности привели к тому, что остальным автомобилям ЛМП1 оставалось бороться лишь за третье место. А поскольку “Дрэгонспид” и “Мэнор” снялись с гонки, прототипу “Байколлес” традиционно не хватает скорости, а оба автомобиля “СМП Рэйсинг” в самом начале столкнулись с проблемами, то у “Ребейонов” конкурентов и не осталось. Швейцарцы ехали слётанной парой, причём поначалу даже в сопоставимом с “Тойотами” темпе, но в итоге проиграли им круг. Третье место поначалу досталось Нилу Джани, Андре Лоттереру и Бруну Сенне, несмотря на то что на их автомобиле возникли проблемы с телеметрией, однако позднее №1 был дисквалифицирован – из-за того что доска скольжения оказалась стёрта более чем на 1,2 мм выше допустимого лимита. Таким образом, кубки перешли к другому экипажу команды, которая впервые с 2016 года заехала в топ-3 абсолюта.

    Для “СМП Рэйсинг” гонка не сложилась – если после “Пролога” звучали бравурные заявления, что российские прототипы готовы навязать борьбу “Тойотам”, то в Спа оказалось, что они не способны тягаться по скорости и с “Ребейон”. Более того, Михаил Алёшин и Виталий Петров с трудом ехали в одном темпе с “Байколлес”, у которых случился небольшой пожар на первом пит-стопе. Правда, №11 ещё в самом начале заработал прокол и откатился в хвост пелотона. Откуда достаточно быстро поднялся второй экипаж СМП, причём российские юниоры до аварии демонстрировали отличный темп, пусть и выпав из топ-3 сначала из-за штрафа за превышения скорости на пит-лейне, а потом и проиграв позицию “Ребейону” №1 в связке Красной воды – Радийон во время обгона кругового из ГТ.

    Победители "6 часов Спа" в категории ЛМП2

    Победители “6 часов Спа” в категории ЛМП2 – https://twitter.com/24hoursoflemans

    Однако российская команда добилась в Спа успеха – в категории ЛМП2 победила “Джи-Драйв” с Романом Русиновым, Жаном-Эриком Вернем и Андреа Пиццотолой за рулём. Пусть этому и поспособствовали проблемы у нидерландского прототипа c генератором – Ян Ламмерс и компания после борьбы возглавляли гонку в своём классе первый час, но потом закатили свой жёлтый автомобиль в боксы, потратив на ремонт более 15 кругов. Лидерство попробовали было перехватить экипажи Джеки Чана, но на 39-м круге №26 вышли в лидеры и больше никому вторую строчку не отдали – перед последним выездом автомобиля безопасности они выигрывали более минуты, а после возобновления гонки Вернь создал преимущество в 21 секунду, принеся Роману Русинову 17-ю победу в ЛМП2.

    А в сражение за второе место вмешался и прототип “Альпине”, но опередить они смогли только малайзийский экипаж китайской команды. Неплохо смотрелся в гонке Пастор Мальдонадо – фактически, венесуэлец был четвёртым по скорости гонщиком младших прототипов и поначалу “Орека” американской команды даже боролась за лидерство. Но Натаниэль Бертон и Роберто Гонсалес оказались существенно медленнее (на секунду и три секунды) победителя БП Испании 2012 года, заработав при этом штраф за превышение скорости на пит-лейне, плюс в один момент автомобиль почти остановился на трассе, и в итоге №31 закончили гонку только на шестом месте в ЛМП2.

    Пастор Мальдонадо

    Пастор Мальдонадо – Endurance Info

    Если в старшем классе спортпрототипов зрители не увидели борьбы, то старший зачёт ГТ компенсировал это сполна – несмотря на то, что автоматический баланс не оставил шансов “Феррари”, “Астон Мартину” и БМВ бороться за победу, всю гонку в ГТЕ-Про шла эпическая борьба между двумя “Порше” и двумя “Фордами”, которых после первого часа остался один – именно авария Гарри Тинкнелла в Радийоне спровоцировала первый выезд автомобиля безопасности. На полной скорости на выходе из Красной воды у синего автомобиля лопнула покрышка и он на полной скорости по прямой влетел в барьер – перегрузки в момент удара достигли значений в 29G. Авария стала практически полной копией инцидента Пьетру Фиттипальди в квалификации, но на этот раз гонщик сумел самостоятельно выбраться из обломков, не получив существенных травм.

    Второй “Форд” оказался в роли догоняющих, с чем прекрасно справились его гонщики – сначала на середине дистанции был повержен №92, а после рестарта Оливье Пла, имевшему в своём распоряжении свежие шины, удался эпичный обгон Рихарда Литца в Красной воде за 45 минут до финиша. Таким образом, француз “вступил в клуб” гонщиков, выигрывавших этапы WEC как на технике ГТ, так и среди прототипов.

    Более того, №91, у которого поплыли шины (они вообще сдавали на немецких автомобилях под конец отрезков) потерял и подиум – сначала мимо него проехал “Порше” №92, который сумел оправиться после штрафного проезда по пит-лейну и замены аэродинамических элементов из-за наезда на обломок “Форда” №67. А на последних минутах гонки Давиде Ригон сумел-таки провести результативную атаку на Литца и заехать на подиум. Вообще, там должна была оказаться другая “Ферарри”, №51, однако в результате столкновения на пит-лейне с “Порше” Проджект 1″ младшей категории Джеймс Каладо и Алессандро Гуиди финишировали последними в классе. Всё это было несколько обидно для Джанмария Бруни, который в Спа был быстрейшим гонщиком категории ГТ, несмотря на то, что, по словам Кристенсена, “Порше” не хватало скорости на прямых по сравнению с “Форд”, а также при заезде в траффик.

    Представители БМВ и “Астон Мартина” по ходу всего заезда были незаметны. Новые автомобили демонстрировали низкую скорость и их порой умудрялись обгонять даже гонщики класса ГТЕ-Ам. Кроме того, 81-й экипаж “БМВ” Ники Катсбурга и Мартина Томчика финишировал восьмым, потеряв время уже в самом начале гонки по причине выезда сейфти-кара, из-за чего их экипажу пришлось стоять под светофором на выезде из пит-лейна.

    В ГТЕ-Ам также борьба шла до самого финиша, но исключительно между “Астон Мартинами” – после того как сразу из борьбы выпал №86, автомобили Патрика Демпси практически синхронно столкнулись с техническими проблемами на первой трети дистанции, а “Феррари” №54 на последнем часу сбойнула электроника, у британских автомобилей соперников не осталось. Последний сейфети-кар свёл на нет 35-секундное преимущество Педру Лами, создавшего в свою первую смену серьёзный отрыв от соперников, и до самого финиша шла эпичная борьба борт в борт заводчан с частниками из “ТФ Спорт” (за рулём находился Эван Хэнки), которая окончилась победой португальца (теперь у Лами их 19) и его коллег, Матиаса Лауды и Пола Далла-Лана.

    В целом следует сказать, что, несмотря на преимущество “Тойоты”, которые теперь сравнялись по победам в WEC с “Ауди” и “Порше”, гонка, которую многие считают боевой репетицией перед Ле-Маном, получилась достаточно живой и оставляет надежду на то, что марафон, где количество участников будет в полтора раза больше, получится не менее насыщенным. В следующий раз гонщики Чемпионата мира по гонкам на выносливость покажутся на трассе только в начале июня, когда перед 24-часовым марафоном на кольце Сартэ пройдут общие тесты.

    “6 часов Спа”, финальные результаты

    Место Команда / гонщик Номер Класс Место
    в классе
    Круги Отставание Средняя
    скорость
    Пит-
    стопы
    Лучший
    круг
    1 “Тойота” #8 ЛМП1 1 163 214.0 9 1’57.805
    Алонсо / Буэми / Накадзима
    2 “Тойота” #7 ЛМП1 2 163 1.444 214.7 8 1’57.442
    Конуэй / Кобаяси / Лопес
    3 “Ребейон” #3 ЛМП1 3 161 41.250 212.2 9 1’58.820
    Менесес / Лорен / Беше
    4 “Байколлес” #4 ЛМП1 4 158 5 кругов 207.0 10 2’01.768
    Крайхамер / Уэбб / Диллманн
    5 “СМП Рэйсинг” #11 ЛМП1 5 158 1’54.128 206.7 10 2’01.991
    Алёшин / Петров
    6 “Джи-Драйв” #26 ЛМП2 1 156 7 кругов 200.7 8 2’05.605
    Вернь / Русинов / Пиццитола
    7 “Джеки Чан Рэйсинг” #38 ЛМП2 2 156 21.714 199.6 8 2’06.276
    Тун / Обри / Ришельми
    8 “Альпин” #36 ЛМП2 3 156 55.737 199.3 9 2’06.491
    Неграо / Лапьер / Тирие
    9 “Джеки Чан Рэйсинг” #37 ЛМП2 4 155 8 кругов 200.8 8 2’05.523
    Джаафар / Тан / Джеффри
    10 “Ти-Ди-Эс Рэйсинг” #28 ЛМП2 5 155 11.176 201.2 8 2’05.324
    Дюваль / Ваксивье / Перродо
    11 “Дрэгонспид” #31 ЛМП2 6 155 14.346 200.7 9 2’05.585
    Мальдонадо / Бертон / Гонсалес
    12 “Ларбре” #50 ЛМП2 7 152 11 кругов 199.3 12 2’06.479
    Канал / Крид / Риччи
    13 “Форд” #66 ГТЕ-Про 1 148 15 кругов 185.4 5 2’15.944
    Пла / Мюке / Джонсон
    14 “Порше” #92 ГТЕ-Про 2 148 13.931 185.5 6 2’15.921
    Кристенсен / Эстре
    15 “АФ Корсе” #71 ГТЕ-Про 3 147 16 кругов 184.2 6 2’16.834
    Ригон / Бёрд
    16 “Порше” #91 ГТЕ-Про 4 147 3.379 185.8 5 2’15.667
    Литц / Бруни
    17 БМВ #82 ГТЕ-Про 5 146 17 кругов 183.9 5 2’17.120
    да Кошта / Бломквист
    18 “Астон Мартин” #97 ГТЕ-Про 6 146 11.763 182.7 5 2’17.988
    Мартен / Линн / Адам
    19 “Астон Мартин” #95 ГТЕ-Про 7 146 1’00.988 182.5 6 2’18.105
    Тим / Соренсен / Тёрнер
    20 БМВ #81 ГТЕ-Про 8 145 18 кругов 183.0 6 2’17.747
    Катсбург / Томчек
    21 “Астон Мартин” #98 ГТЕ-Ам 1 144 19 кругов 183.2 5 2’17.591
    Лами / Далла-Лана / Лауда
    22 “ТФ Спорт” (“Астон Мартин”) #90 ГТЕ-Ам 2 144 0.221 183.3 5 2’17.516
    Йолук / Хэнки / Иствуд
    23 “Клиер Уотер Рэйсинг” (“Феррари”) #61 ГТЕ-Ам 3 143 20 кругов 182.4 5 2’18.254
    Гриффин / Сава / Сун
    24 “Дэмпси-Протон Рэйсинг” (“Порше”) #77 ГТЕ-Ам 4 142 21 кругов 182.9 5 2’17.815
    Кэмпбелл / Андлауер / Рид
    25 “Эм-Ар Рэйсинг” (“Феррари”) #70 ГТЕ-Ам 5 142 24.989 181.5 5 2’18.921
    Чивер / Беретта / Исикава
    26 “Дэмпси-Протон Рэйсинг” (“Порше”) #88 ГТЕ-Ам 6 141 22 кругов 183.9 6 2’17.069
    Каироли / Рода / Аль-Кубаиси
    27 “АФ Корсе” #51 ГТЕ-Про 9 139 24 кругов 184.3 5 2’16.817
    Гуиди / Каладо
    28 “Рэйсинг Тим Недерланд” #29 ЛМП2 8 139 1’34.510 201.0 8 2’05.413
    ван дер Гарде / Ламмерс / Эрд
    29 “Галф Рэйсинг” (“Порше”) #86 ГТЕ-Ам 7 137 26 кругов 182.1 7 2’18.420
    Уэйнрайт / Баркер / Дэвисон
    30 “Спирит оф Рэйсинг” (“Феррари”) #54 ГТЕ-Ам 8 136 27 кругов 182.5 8 2’18.153
    Флор / Кастелаччи / Физикелла
    31 “Тимп Прожект 1” #56 ГТЕ-Ам 9 131 32 кругов 182.6 5 2’18.078
    Перфетти / Бергмайстер / Линдси
    ДСК “Ребейон” #1 ЛМП1 161 1’59.027
    Джани / Лоттерер / Сенна
    НФ “СМП Рэйсинг” #17 ЛМП1 132 1’59.547
    Сарразен / Оруджев / Исаакян
    НФ “Форд” #67 ГТЕ-Про 26 2’15.795
    Приоль / Канаан / Тинкнелл
    НС “Дрэгонспид” #10 ЛМП1
    Хедман / Фиттипальди / Хэнли
    Т “Мэнор” (“Джинетта”) #5 ЛМП1
    Робертсон / Стоунмен
    Т “Мэнор” (“Джинетта”) #6 ЛМП1
    Роуленд / Тёрви / Брандл

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.