Обзор гоночного сезона в “Бланпен ГТ”.
Месяц назад трасса “Каталунья приняла у себя финальный этап “Бланпен ГТ”, который прошел в формате гонки на выносливость. Победители и призеры яркого и насыщенного сезона определились, и сейчас самое время вспомнить события чемпионата, который дал нам насладиться как часовыми спринтерскими баталиями, так и гонками на длинные дистанции вплоть до суточного марафона.
Старт в Мизано в формате спринт целиком и полностью остался за Франком Перерой и Максимилианом Буком: несмотря на то, что их “Мерседес-АМГ ГТ3” уступил в квалификации “Ламборгини” Джованни Вентурини и Марко Мапелли, в квалификационной гонке именно они отпраздновали успех, вслед за этим одержав победу и в основном заезде. Приятным итогом для Штутгарта стал полностью оккупированный подиум в квалификационной гонке и золотые и бронзовые награды в основной. Что до соперников, то в погоню за Перерой и Буком бросились Винсан Абриль и Стивен Кейн из “Бентли Тим М-Спорт”. Забегая вперед, этим экипажам предстояло стать одними из основных действующих лиц по ходу сезона.
Первый эндуренс сезона приняла у себя Монца: сражение в “храме скорости” удалось на славу, а по итогам этапа довольно неожиданно началась победная серия от экипажа №63 “ГРТ Грессер Рэйсинг Тим”. Зеленая “Ламборгини” на протяжении остального сезона приковывала к себе повышенное внимание, а Кристиан Энгельхарт и Мирко Бортолотти (и Андреа Кальдарелли в гонках на выносливость) быстро вышли на лидирующие позиции. В квалификации также здорово себя показали Эзекиль Перес Компанк, Раффаэле Джаммария и Норберт Зидлер на еще одной зеленой “Ламборгини” №19, но реализовать потенциал в тот уик-энд им было не суждено: массовый завал уже на старте “закончил” гонку для большого числа экипажей.
Следом за первой победой пришел и первый поул для дуэта Бортолотти-Энгельхарт: им предстояло уйти в бой с первого места на одной из лучших британских трасс – “Брендз-Хэч”. Сумев добыть победы в квалификационной и основной гонках, подопечные Готтфрида Грессера сделали весомую заявку на успех в этом году. Что до лихо стартовавших “Мерседесов”, то они несколько откатились назад, но лидирующий дуэт Перера-Бук сумел пробиться на 8 строчку в основном заезде при старте аж с 23 места. “Бентли” также не удалось показать высокие результаты у себя дома, зато начала “просыпаться” “Тим ВРТ”: традиционно один из сильнейших коллективов чемпионата после не самого впечатляющего старта сразу двумя экипажами финишировал на подиуме основной гонки.
Но после спринтерских баталий далеко уезжать чемпионату не пришлось: 4-й этап прошел на “Сильверстоуне” в формате 3-часовой гонки. Здесь вновь напомнил о себе “Мерседес”, отрядивший в топ-5 по итогам квалификации сразу 3 экипажа, в том числе Тристана Вотье, Феликса Серраллеса и Даниэля Хункаделью на поул. Рядом оказались и Джимми Эрикссон, Максимилиан Бук и Франк Перера, показавшие третье время. Однако закончилось все вновь в пользу 63-го экипажа: выиграв старт, Бортолотти, Энгельхарт и Кальдарелли пришли к финишу первыми. Хотя по ходу гоночной дистанции им пришлось непросто, а решающим моментом стали финальные остановки. Перера, Бук и Эрикссон также оставались в игре благодаря второму месту на финише. Ценные очки набрал и Абриль, выступавший на “Бентли” вместе с Соучеком и Суле, а вот “Ауди Тим ВРТ” ни одним экипажем не пробилась в очки.
Отыграться бельгийской команде предстояло на домашнем этапе в двух спринтерских заездах на “Зольдере”. Стюарт Леонард и Робин Фряйнс на 17-й “Ауди” стали лучшими в квалификации, удержав лидерство и в квалификационной гонке. Третьими стали их партнеры по “ВРТ” Маркус Винкельхок и Уилл Стивенс, которым бронзовые награды любезно “уступили” Перера и Бук, получившие штраф за нарушение правил пит-стопа. На этом штутгартцы отжигать не закончили, и ближе к финишу основной гонки Хункаделья не рассчитал с атакой на Эрикссона, ударив его автомобиль сзади. Как итог – сход для двух “Мерседесов”, а также рестарт всего на один круг, после чего отмашка клетчатым флагом зафиксировала победу Винкельхока и Стивенса. Третьими на этот раз стали победители квалификационного заезда Леонард и Фряйнс, а для полного триумфа “ингольштадского экспресса” серебро досталось Шмиду и Салакуарде на 75-й “Ауди” команды “ИСР”.
После этого спринтерскому кубку предстоял почти двухмесячный перерыв, а чемпионат же приближался к своему главному событию – марафону “24 часа Спа”. Но перед этим гонщикам предстояло преодолеть 1000 км на французской трассе “Поль Рикар”. Отличительной чертой этой гонки было то, что она проходила в вечернее время, завершаясь уже в темное время суток. Уже в квалификации начались неожиданности: вместо привычных зеленых “Ламборгини”, черных “Мерседесов” и темно-серых “Ауди” в первой тройке оказались “Мерседес” команды “Блэк Фалкон” и две “Феррари”, представляющие “СМП Рэйсинг” и “АФ Корса” (хотя, по сути, оба автомобиля можно отнести к придворной команде “Феррари”). Что до гонки, то выступавший в российских цветах 72-й экипаж “СМП” впечатлил как своими злоключениями, так и прорывом на второе место. Победа же досталась Соучеку, Суле и Абрилю на “Бентли”, в то время как лидеры столкнулись с проблемами. После побед в четырех подряд гонках уже второй этап без очков провели гонщики 63-го экипажа “ГРТ Грессер Рэйсинг Тим”, а сменивший окраску на узнаваемую бронзовую 84-й “Мерседес” в первый раз пал на “поле боя” (“Баттлфилд” гордо красуется в качестве спонсора, начиная с французского этапа) из-за сгоревшего мотора. Для “Бентли” этот успех стал во много знаменательным, ведь впервые с 2014 года производитель добился победы в Кубке Эндуренс.
А впереди было одно из основных событий не только чемпионата, но и в целом всего мира гонок спортивных автомобилей: суточный марафон на легендарной бельгийской “Спа-Франкоршам”. Первые потери пелотон понес уже на тестах, когда Даниэль Кайлвиц (333-й экипаж команды “Риналди Рэйсинг” в зачете Пр-Ам) сломал ногу, из-за чего он пропустил саму гонку, а также возможно упустил шанс на второй титул в “АДАК ГТ” (об этом мы упоминали и в обзоре немецкого первенства). Тренировочные и квалификационные сессии прошли при преимуществе разных экипажей, при этом стабильно выглядели Бортолотти-Энгельхарт-Кальдарелли: после трех успешных этапов подряд 63-й экипаж сбавил обороты, и где как не в Спа можно было вернуться на лидирующие позиции. Но ни им, ни выигравшему квалификацию 55-му экипажу “Феррари” успеха в Арденнах добиться не удалось: оба сошли, когда марафон перевалил за экватор. Вновь не добрался до финиша и 84-й “Мерседес”, но на этот раз ошибку допустил Эрикссон (вновь припомним “поле боя”). Гонка оказалась богатой на неприятности для лидеров, на этом фоне мало кто ставил на успех Кристофера Хааса, Жюля Гунона и Маркуса Винкельхока, которые представляли “Сайнтелок”. Французская команда, получившая заводскую поддержку от “Ауди” на этот этап, оказалась наиболее успешной на гоночной дистанции, сумев избежать серьезных инцидентов и четко сработав при выборе тактики. К слову, именно тактика помешала 90-му “Мерседесу АККА АСП” остаться в лидерах, ведь, согласно правилам, без визита в боксы на трассе нельзя было провести более 65 минут. Это вынудило команду увеличить время пит-стопа, что стоило ей победы. Попутно практически пропали даром и усилия Раффаэле Марчьелло, который провел на трассе в общей сложности 14 часов – впечатляющая выносливость 22-летнего итальянца. Но с другой стороны, для команды без полноценной заводской поддержки, после серии инцидентов и яркой контактной борьбы место на подиуме это настоящее достижение. Достижением стал и финиш на второй строчке для все той же “Бентли” Абриля, Соучека и Суле. Для британского производителя финиш в призовой тройке одного из легендарнейших марафонов стал еще одной успешной гонкой в этом году, к тому же она стала 500-й для “Континенталь ГТ3”. За “Ауди” же красноречиво говорит еще одна виктория в суточном марафоне вслед за победой в “24 часах Нюрбургринга” (к слову, в “Лэнд-Моторспорт”, которая также получила от ингольштадцев поддержку, выступил все тот же Винкельхок). Обзор же марафона “24 часа Спа” можно прочитать на сайте: 1 часть и 2 часть.
В конце августа настало время вновь вспомнить и о спринтерских гонках, для чего “Бланпен ГТ” пожаловал в Будапешт на трассу “Хунгароринг”. Зрители венгерского этапа на протяжении практически всего уик-энда наблюдали за тем, как в борьбу возвращается “Тим ВРТ”: Марсель Фесслер и Дрис Вантор доминировали на протяжении практически всех сессий, в результате с поула выиграв оба заезда. Основная гонка же закончилась финишем 4-х экипажей “ВРТ” в топ-5, но 63-я “Ламборгини” и 84-й “Мерседес” были рядом, добрав в копилку важнейшие очки перед финалом “спринта”.
А дальше настало время настоящего гоночного трилера. Фесслер и Вантор вновь оказались лучшими по ходу тренировок и квалификации, но первая (квалификационная) гонка получилась жаркой: на финише после нескольких сражений с разменом позиций первыми были Андреа Кальдарелли и Эзекиль Перес Компанк из 19-го экипажа “ГРТ Грессер Рэйсинг Тим”, но штраф вынудил их уступить победу Буку и Перере. Фесслер и Вантор стали третьими, близко оказались и другие представители “ВРТ”. То, что произошло в основной гонке, сложно было предугадать. После упущенного лидерства на пит-стопе Бук и Перера из-за проблем с колесом выбыли из борьбы, но они еще не знали, что не случись этого, победа в гонке и титул были бы за их экипажем: их основные конкуренты Фесслер и Вантор возглавили гонку, но получили штраф за нарушение правил пит-стопа. Таким образом, к победе как в заезде, так и в Кубке Спринт пришли представители “Тим ВРТ” из 17-го экипажа Стюарт Леонард и Робин Фряйнс, в прямой борьбе на трассе обошедшие Уилла Стивенса и Маркуса Винкельхока. Что до Бортолотти и Энгельхарта, то после разворота в первом заезде в основной гонке им удалось прорваться на 5-ю строчку, но об успехе в “спринте” речи уже не шло. Однако это были ценные очки в общий зачет, где борьба продолжалась.
“Каталунье” довелось стать местом решающих сражений, как и год назад, однако на этот раз финал “Бланпен ГТ” прошел в формате Эндуренс. “Ламборгини” против “Бентли”, Энгельхарт, Бортолотти и Кальдарелли против Соучека, Суле и Абриля, “ГРТ Грессер Рэйсинг Тим” против “М-Спорт” – им предстояло определить лучших в общем зачете и в гонках на выносливость. Уже в квалификации все пошло не так для экипажа “Бентли”: 28-е стартовое место против 2-го у соперников из “Ламборгини”. По ходу 3-часовой гонки чуда не произошло, и “восьмерка Бентли” до финиша даже не добралась. “ГРТ Грессер Рэйсинг Тим” смогла обойти соперников в трех зачетах, но “М-Спорт” удалось удержать лидерство среди команд Кубка Эндуренс. Что до пьедестала финальной гонки, то победу в ней отпраздновал 88-й экипаж “Мерседес-АМГ АККА АСП”, в который вошли Тристан Вотье, Феликс Серраллес и Даниэль Хункаделья. Что примечательно, год назад в Барселоне также победил “Мерседес” №88 команды “АККА АСП”, но тогда это был спринтерский заезд, а в экипаж вошли Тристан Вотье и Феликс Розенквист. Триумфаторы Кубка Спринт Робин Фряйнс и Стюарт Леонард вместе с Джейком Деннисом стали вторыми в финале этого года, а Кальдарелли, Энгельхарт и Бортолотти поднялись на нижнюю ступень пьедестала.
Что до зачетов Про-Ам и Ам, то они стали местом сражений “Кессель Рэйсинг” и “Риналди Рэйсинг”, которые представляли “Феррари”. Однако не смотря на обмен “уколами” в разных зачетах, в Кубке Эндуренс среди экипажей Про-Ам обе команды оказались не у дел, закончив чемпионат вне призовой тройки. “Оман Рэйсинг Тим” при поддержке британской “ТФ Спорт” выдала мощный сезон и таким образом “вписалась” в компанию к “Кессель” и “Риналди”, к победе в Монце добавив 3 финиша на подиуме и обеспечив себе чемпионство еще до этапа на “Каталунье”.
А теперь немного о цифрах и фактах. В прошедшем сезоне в общей сложности на старт вышло более 250 гонщиков, которые представляли более 30 различных команд: от небольших частников до фактически “заводчан”. Пелотон был представлен такими производителями, как “Астон Мартин”, “Ауди”, “Бентли”, “БМВ”, “Ламборгини”, “Макларен”, “Мерседес”, “Ниссан”, “Порше”, “Феррари”, “Ягуар”, а также дебютировавшим на финальном этапе “Лексусом”. 8 различных экипажей побеждали в гонках в этом сезоне, при этом 63-я “Ламборгини” пересекала финишную черту первой чаще других – 4 раза (что примечательно, экипаж “ГРТ Грессер Рэйсинг Тим” одержал все 4 победы подряд). Два успеха пришлись на гонки на выносливость, и это лучший показатель среди всех, в спринтерских же заездах сразу 3 победы (две в квалификационных и одна в основной гонках) у 84-го “Мерседеса”. В двух самых длинных гонках сезона лучше остальных себя проявила “восьмерка Бентли” (Винсан Абриль, Энди Соучек, Максим Суле), выигравшая “1000 км Поль Рикара” и ставшая второй в “24 часах Спа”. Нельзя не отметить и тот факт, что в общем зачете гонщиков в первой тройке впервые не оказалось представителей “Тим ВРТ”: неудачи в эндуренсе перекрыли успехи в спринтерских гонках.
Гоночные баталии в “Бланпен ГТ” затихли, но лишь до будущего года, когда большое число производителей, команд и гонщиков вновь отправятся в поход за званием лучших. FunFormula.One будет с интересом следить за новым сезоном, чтобы рассказать вам все самое интересное, ну а пока отдохнем!