Сразу оговорюсь: будучи поклонником немецкого кузовного первенства и команды “Мерседес”, вчерашнюю новость воспринял, мягко говоря, без оптимизма.
Поклонники немецкого кузовного первенства и команды “Мерседес” вчерашнюю новость восприняли, мягко говоря, без оптимизма. Причина не только в том, что уход штутгартской марки может “урезать” пелотон, многие гонщики могут потерять свои места, уйдут те, за кем можно следить и за кого можно переживать. Уход “Мерседес” может стать началом конца ДТМ, который и сейчас переживает далеко не лучшие свои времена. Почему так? Не будем голословными.
“Мерседес” и ДТМ связаны, можно сказать, неразрывно, причём как в старой, так и в новой истории. Конечно, было бы слишком громко приводить в пример “Феррари” и “Формулу-1”, но какие-то параллели есть и здесь. Из большой немецкой тройки только штутгартцы были в чемпионате на протяжении тех лет, что существует ДТМ. Это позволило марке стать очень успешной и навсегда вписать имя “Мерседес” в историю немецкого кузовного чемпионата. И её уход – это безусловный минус, как ни крути.
Но если не драматизировать и не рассматривать значимость отдельной марки, то кто-то может заметить: “В ДТМ уже было время, когда выступали всего два производителя”. Да, было, и после него уже несколько лет в гонках принимают участие машины трёх производителей, на актуальной и равной технике, без прошлогодних машин, как было ранее. Уход любого производителя из ДТМ это в принципе огромный шаг назад, но должен сказать, что как раз от “Мерседес” этого решения не ожидалось ну никак.
На фоне этого всего могут принять решение о сворачивании своих программ в ДТМ и два оставшихся производителя. После скандала, известного как “дизельгейт”, “Ауди” свернула свою программу в ЛМП1, где марка стала настоящей легендой и добилась огромных успехов. Уже тогда поклонники ДТМ с опаской ждали новостей о будущем производителя в немецком первенстве, и, можно сказать, выдохнули с облегчением. Но будет ли интересен потерявший важную боевую единицу чемпионат ингольштадцам? А ведь они приходят в электроформулу, где определенно хотят показать себя во всей красе, а, значит, рассчитывают вложить туда большие средства.
“Мы сожалеем о решении “Мерседес” покинуть ДТМ после 2018 года, – отметил руководитель “Ауди Моторспорт” Дитер Гасс. – В данный момент последствия этого для нас и серии в целом непонятны. Быть частью международного кузовного чемпионата высокого уровня важно для стратегии “Ауди” в автоспорте. Нам нужно проанализировать возникшую ситуацию со всеми участвующими сторонами, чтобы найти решение и рассмотреть возможные альтернативы”.
То же касается и “БМВ”: именно они первыми приняли решение выставлять на старт шесть, а не восемь машин, чтобы сократить расходы и перебросить силы на программу в ГТЕ. И они также теперь приходят в гонки электрической формулы. Плюс ко всему “БМВ” не так-то тесно связан с новой историей ДТМ, а трёх выигранных титулов за те шесть лет, что марка принимает участие после возвращения, может быть вполне достаточно боссам “БМВ”, чтобы признать проект успешным и исчерпавшим себя.
“Мы восприняли уход “Мерседес” из ДТМ с большим сожалением, – сказал босс “БМВ” Йенс Марквардт. – Сейчас нам нужно оценить сложившуюся ситуацию.”
В такой ситуации еще меньше верится в кооперацию с японским “Супер ГТ”, к которой сами немецкие производители относились без должного энтузиазма, постоянно сдвигая сроки. Японцам за эти годы было над чем подумать, а текущие события могут повлиять на их решение окончательно отказаться от этих планов и сосредоточиться на своих сражениях внутри чемпионата. А ведь это могло бы спасти ДТМ.
Что ещё может помочь? Ответ, на самом деле, довольно очевидный: приход еще одного производителя. Вот только кого? Политические игры, которые все больше пронизывают ДТМ, вряд ли будут интересны “Альфа Ромео”, когда-то выступавшей в Германии. “Опель” отказалась от чемпионата в 2006 году, и предпосылок для их возвращения пока не было, “Фольксваген” как концерн уже представлен здесь маркой “Ауди” и вряд ли захочет вкладываться ещё больше, опять же, вспоминая “дизельгейт”.
“ITR сожалеет о планах “Мерседес”, – отметили в управляющей компании ДТМ. – Нужно уважать их решение. “Мерседес” сделала это объявление с некоторым запасом времени перед окончанием сезона-2018. Таким образом, у нас есть время проанализировать эту ситуацию и выработать устойчивую концепцию будущего чемпионата”.
Внешне ДТМ, безусловно, радует глаз: действительно красивые и быстрые машины, сильные и именитые гонщики, плотная борьба и непредсказуемые результаты. Но за всем этим скрывается и немало проблем и недомолвок, из-за чего будущее чемпионата выглядело довольно туманным и без ухода “трёхлучевой звезды”. Ну и, конечно, нельзя не отметить, что текущее положение дел может сказаться и на настроениях болельщиков: уход “Мерседес” может поспособствовать оттоку аудитории, что так же не самым положительным образом повлияет на ситуацию. Поэтому последняя новость толкает лишь на одну мысль: мы наблюдаем второй крах ДТМ, только на этот раз уже окончательный. Конечно, чемпионат уже “закрывался” в 1996 году, и уже в 2000-м был “возрождён”. Тогда, правда, ситуация была несколько иной: организаторы стремились превратить чемпионат в международный, что повлекло за собой просто непомерные затраты и в итоге снижение интереса со стороны производителей. Но снаряд в одну воронку же не попадает?
Так что нам остаётся только ждать и надеяться, что организаторы немецкой серии найдут компромиссное решение: например, убедят “Мерседес” передать автомобили частникам, что позволит не тратиться “Ауди” и “БМВ” на дополнительные машины ради сохранения полноценной стартовой решётки, и взять передышку на 2018-й, за время которой будет найдено уже полноценное решение проблемы малого числа участников чемпионата. А сделать это можно, например, за счёт возврата к корням, которые есть в названии ДТМ: буква “Т” означает “туринг”, однако сейчас автомобили лишь внешне напоминают свои серийные аналоги, являсь “силуетами”, как в НАСКАР. Будем надеяться, что у Герхарда Бергера не опустятся руки и он сможет вернуть чемпионату былую славу.