• Летопись автоспорта
  • Полная замена состава

    Полная замена состава

    Редкость, конечно, но и такое было в истории «Формулы-1».

    На БП Японии в составе «Торо Россо» выступали Карлос Сайнс и Пьер Гасли. В Остине же в СТР поедут Даниил Квят и Брендон Хартли. Если отбросить ситуации, когда команды выступали в «Формуле-1» лишь одним автомобилем (да, было и такое), то случаев, когда за рулём своих автомобилей команды на следующую гонку меняли обоих гонщиков – раз-два и обчёлся.

    Первый раз похожая ситуация сложилась в «Тоулмене» в 1984 году. Сезон начали Айртон Сенна и Джони Секотто. Однако в Великобритании (10-й этап) венесуэлец получил травмы и в команде сразу ему замены не нашли. А в Италии (14-й) к Сенне были применены дисциплинарные меры – бразилец без спроса команды подписал контракт с «Лотус» — и за руль автомобиля №19 сел Стефан Юханссон. Заодно нашлась замена и Секотто — №20 в той гонке пилотировал Пьерлуиджи Мартини. Т.е., если рассматривать ситуацию, когда «Тоулмен» в прошлой гонке выступала двумя автомобилями, состав команды был абсолютно разный.

    Второй раз оба гонщика были заменены в «Андреа Мода» в 1992-м. Изначально команда планировала пользоваться услугами Алекса Каффи и Энрико Бертаджи, но из-за разногласий Андреа Сассетти и ФИА во взглядах на понятие «новая команда» (итальянец утверждал, что это просто переименованная «Колони», но федерация так не считала) принять участие итальянцам в первых двух гонках не получилось. И в Бразилию уже приехали Роберту Морену и Перри Маккарти – то ли Каффи и Бертаджа устали от неопределённости и послали всё подальше, то ли их просто уволили за критику действий руководства команды.

    Третий раз кардинальная смена состава произошла в «Лотус» в 1994 году. Команду в том сезоне лихорадило из-за финансовых проблем плюс на тестах в мае Педру Лами получил серьёзные травмы и был заменён в Испании Алессандро Дзанарди. Однако после того, как авария Херберта в Монце поставила крест на надеждах «Лотуса», британцам в срочном порядке пришлось искать дополнительные источники дохода. В итоге контракт Джонни Херберта был продан Флавио Бриаторе и на гонку в Хересе его махнули с Эриком Бернардом из «Лижье». Во второй машине на БП Европы место было проплачено у Филиппа Адамса, однако в «Лотус» были недовольны низким уровнем бельгийца в тех двух гонках, что он уже провёл у них, и вернули за руль Дзанарди. Таким образом, если в Португалии в «Лотус» выступали Адамс и Херберт, то в европейском гран-при – Бернард и Дзанарди. Более того, на заокеанские гран-при вместо француза за руль, благодаря спонсорам и знакомству с Сузукой, сел Мика Сало, став пятым гонщиком за рулём №11 за сезон.

    Больше случаев одновременной замены обеих гонщиков командой перед следующим гран-при в истории Чемпионата мира Формулы-1 не было. Однако есть и несколько другие, но похожие ситуации – когда состав команды в гонке «Формулы-1» полностью отличался от того, с каким они начинали сезон.

    1982-й, «Феррари». Сезон начинали Жиль Вильнёв и Дидье Пирони, заканчивали Патрик Тамбэ и Марио Андретти. Причина замены – гибель канадца и травма француза, что, тем не менее, не помешало итальянцам взять Кубок конструкторов.

    1984-й, «Тиррелл». Сезон команда начинала с Мартином Брандлом и Стефаном Беллофом. Но на Гран-при Далласа британец получил травмы и с десятого этапа его заменил Стефан Юханссон. Однако 11-й этап совпадал по датам с этапом Чемпионата мира спортивных автомобилей, где Беллоф вёл борьбу за титул, и немец предпочёл поехать в канадский Моспорт, пропустив гонку Ф1 (БП Германии, между прочим). И на Хоккенхаймринге второй «Тиррелл» пилотировал Майк Такуэлл – таким образом, по сравнению с Бразилией у Кена Тиррелла были два новых гонщика.

    1989-й, «Риал». Сезон в небольшой немецкой команде начинали Кристиан Даннер и Фолкер Вайдлер. Однако после тринадцатого этапа Даннер был уволен за низкие результаты и его на одну гонку заменили Грегором Фойтеком. При этом за рулём второго автомобиля уже три гонки как выступал новый гонщик – Пьер-Анри Рафанель. Более того, на выездные два этапа Фойтека также поменяли и сезон «Риал» закончили с Бертраном Гашо и Рафанелем.

    1991-й, АЖС. Французский коллектив начинал сезон со Стефаном Юханссоном и Габриэле Тарквини, однако перед Имолой Сирил де Рувр продал команду итальянским бизнесменам, которые сразу же высадили шведа, посадив за руль своего соотечественника, Фабрицио Барбаццу. А свой последний в истории гран-при АЖС провели и вовсе с отличным от начала сезона составом – место Тарквини в Испании занял Оливье Груйяр.

    1992-й, «Марч». Сезон в некогда славной команде начинали Карл Вендлингер и Поль Бельмондо, но австриец на последние две (выездные) гонки не поехал и его заменил Ян Ламмерс. Но к этому времени руководство за низкую профпригодность успело уволить и француза, так что сезон голландец заканчивал в компании Эмануэле Наспетти, выступающим с Бельгии.

    1993-й, «Минарди». Итальянская команда начинала год с Кристианом Фиттипальди и Фабрицио Барбаццой, который оплатил первые восемь гонок, после чего за руль сел Пьерлуиджи Мартини. А под конец сезона у Фиттипальди произошёл разлад с командой и на финальные выездные этапы его место было продано Жан-Марку Гунону.

    1994-й, «Лярусс». Французская команда под конец сезона стала испытывать проблемы и в последних трёх гонках за руль автомобиля №19 сел уже четвёртый гонщик, Хидеки Нода (а начинал его Оливье Беретта). Однако потребность в деньгах была критической и ради лишний пары сотен тысяч долларов в Аделаиде Эрик Кома был вынужден уступить руль №20 Жану-Денису Делетразу.

    1995-й, «Макларен». В том году у британцев вышла небольшая чехарда с гонщиками. Изначальным составом была пара Найджел Мэнселл/Мика Хяккинен, но чемпион мира 1992 года элементарно не поместился в кокпит, и сначала пропустил первые два этапа, а после ещё двух и вовсе махнул хвостом и был таков. И вместо него выступал тест-пилот Марк Бланделл. А в конце сезона Хяккинена прихватила болячка и его место в Аиде пришлось отдать второму испытателю команды, Яну Магнуссену. Поэтому состав «Макларена» на БП Тихого океана кардинально отличался от той же Испании – Бланделл/Магнуссен против Мэнселл/Хяккинен.

    2001-й, «Прост». Сезон Ален Прост начал с Жаном Алези и Гастоном Маццакане, однако после четырёх гонок аргентинец был уволен по причине профнепригодности. Благо, заменить было кем – по этой же причине из «Ягуара» был уволен Лучано Бурти. А после Большого приза Германии уходит и Алези – в «Джордане» уволили Хайнца-Харальда Френтцена и француз ушёл к своему старому боссу; Прост же и немца приютил у себя. Так что бельгийский гран-при команда проводила с кардинально новым составом по сравнению с Австралией. Однако и это было не последнее изменение в «Просте» — в Спа травму головы получает Бурти и его место в связи с финансовыми проблемами с Италии продали чеху Томашу Энге.

    2004-й, «Тойота». Изначально японцы начинали сезон с Кристиану да Маттой и Оливье Панисом, однако бразилец был уволен во время летнего перерыва за низкие результаты и его заменил штатный испытатель Рикарду Зонта. Однако в конце сезона из-за разногласий с Флавио Бритаторе неожиданно стал доступен Ярно Трулли и японская команда с большой радостью усадила его за руль вместо Зонты. Однако на последний этап (на Интерлагосе) бразилец вернулся – вместо Паниса, которому уже было всё равно, т.к. француз завершал карьеру. Так что в Бразилии у «Тойоты» были Зонта/Трулли против да Матты/Паниса в Австралии.

    Источник: Алексей Грушко

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.