• Летопись автоспорта
  • Вторая часть сезона “Формулы-2” 2017 года не за горами. Даешь молодежь!

    Вторая часть сезона “Формулы-2” 2017 года не за горами. Даешь молодежь!

    Стоит ли смотреть вторую половину чемпионата “Формулы-2”? Давайте разберемся.

    Уже на этой неделе команды “Формулы-2” вновь соберутся вместе, чтобы продолжить борьбу, теперь на легендарнейшем автодроме в Бельгии. Но есть ли смысл следить за этой гоночной серией, ведь чемпион там, по сути, уже известен? Конечно же есть, и давайте рассмотрим поближе те события и пилотов, за которыми стоит последить.

    Гонщики.

    Конечно, начнем мы с лидера чемпионата, Шарля Леклерка. Но Вы скажете мне: “Он же все доказал, катается на “самовозке”, другим и продыху не дает, если стартует с поула – то пиши пропало, интрига в борьбе за победу исчезла даже не зародившись”. И Вы будете правы, но только отчасти.

    Во-первых, и эксперты, и сам Шарль в своих интервью отмечал, что в прошлом году во время выступлений в ГП3 он не так сильно провел вторую половину чемпионата. Монегаск объяснил это тем, что ему все-таки было сложно пересаживаться между машинами “Формулы-1” на пятничных тренировках и менее мощными автомобилями ГП3, отчего не получалось полностью раскрыть потенциал последних. Поэтому, если бы в этом году ему предложили вновь поучаствовать в тренировках на автомобиле Ф1, он бы, по собственным словам, скорее всего, отказался. Конечно, сам Леклерк не раз повторял, что хочет выиграть “Формулу-2”. Такой сценарий сейчас, прямо скажем, очевиден, ведь при том, что максимум за один уик-энд в Ф2 можно заработать 48 очков, он лидирует с преимуществом в 50 над ближайшим преследователем Оливером Роулендом. Так что, “по графику” Леклерк может оформить титул уже в октябре на трассе в Хересе, куда Ф2 приедет во время уик-энда Формулы-1 в Японии.

    Во-вторых, сейчас монегаску ни в коем случае нельзя проявлять слабость или показывать какие-то проблески потери мотивации, ведь на кону место в “Формуле-1”. Да, не в “Феррари”, ведь в итальянской конюшне продлили контракт с Райкконеном, но вот потягаться за место в “Заубере” Леклерку вполне по силам. Вы могли пропустить это событие, но сразу после тестов Ф1 в Венгрии в Барселоне стартовали тесты “Пирелли” вместе с “Феррари”. Изначально там должен был участвовать только Джовинацци, но в последний момент туда прибыл и Леклерк. Шарль отработал вторую половину второго дня. Что же это, как не финальное сравнение двух членов молодежной программы? Да, во время тестов “Пирелли” команды не знают, с какими составами резины работают, но в коллективе вполне могли попросить шинников провести две одинаковые программы для своих пилотов, чтобы сравнить данные телеметрии, отзывы о поведении машины. Не исключено, что этот день мог стать определяющим в развитии карьер двух гонщиков.

    Не знаю кому как, но мне по-прежнему будет интересно наблюдать за Антонио Фуоко. Такое чувство, что весь сезон для него складывается, как последствия первой квалификации чемпионата в Бахрейне: он смог квалифицироваться вторым, но затем схлопотал штраф за блокировку Артема Маркелова и тут понеслось. За первые десять гонок он сумел заработать всего два очка – как раз в первой гонке в Бахрейне. Было все: и собственные провальные квалификации (необъяснимое 20-е и последнее место в Великобритании стало апогеем), и собственные ошибки (столкновение во время первой гонки в Барселоне с Маркеловым, столкновение с Канамасасом в первой гонке в Баку), ошибки соперников (столкновение с Ником де Вризом во время второй гонки в Барселоне), отказы техники (первая гонка в Венгрии). Посреди всего этого хаоса Антонио все-таки удалось уцепиться за подиум первой гонки в Австрии и некоторые подумали, что вот-вот, сейчас-то Фуоко поедет! Но после шести очков в воскресной гонке в Австрии, уже в Великобритании и в Венгрии зачетные баллы Антонио набрать так и не смог. А ведь когда-то именно Фуоко считался самым перспективным пилотом из Италии, так что место в “Према” можно было считать, скорее, авансом. Авансом, который он сейчас совсем не оправдывает.

    А теперь перейдем к самому перспективному итальянцу на данный момент. Это пилот команды “Русское время” Лука Гьотто! Кстати, по мнению некоторых, существует большая несправедливость – ведь ни одна команда “Формулы-1” так и не взяла его в свою молодежную программу. Но, если говорить о Луке, то можно сразу говорить и о Артеме Маркелове. Для нашей команды этот сезон складывается не так просто. Да, Маркелов борется за второе место в чемпионате. Сейчас, правда, ситуация там стала чуть сложнее после того, как Артём потерял шансы на сколь-нибудь приличный результат в первой гонке в Венгрии после столкновения с Роулендом, когда в ФИА “повели ушами”, признав произошедшее гоночным инцидентом, за что, в свою очередь, словили изрядный “батхерт” не только от болельщиков из России, но и от Жака Вильнева, который вообще за словом в карман, по обыкновению, не лезет. А бегающий вокруг британца комиссар ФИА в закрытом парке был настоящей вишенкой на торте. Таким образом, Артём сейчас проигрывает Роуленду 35 очков. При желании, их можно отыграть если не за один, то за пару этапов точно. Однако здесь встревает другая проблема – квалификации. Если раньше бичом в квалификации для Артема была, собственно, сама квалификация и невозможность заставить капризные “Пирелли” работать на одном быстром круге, то теперь в процесс вмешиваются посторонние личности. Шутка ли, но, если команде “Према” (и Леклерку в частности) постоянно везет в квалификациях и, даже когда появляются периоды желтых флагов, монегаск все равно умудряется показывать быстрейшие времена, то “Русскому времени” эти же желтые флаги постоянно мешают. Из последнего – вылет Серхио-Сетте Камары в конце квалификации Австрии, когда Маркелову пришлось начинать гонку аж с 14-й позиции, а Гьотто с седьмой. Примерно такая же ситуация была у Артёма и в Барселоне. Зато в отсутствии проблем Маркелову удается держать уровень топ-5, что дает хорошие шансы на стартах в первых гонках. Но тут на ринг выходит следующая проблема: сами старты. Во время второй гонки в Барселоне при старте с поула Артем закончил первый круг лишь на десятой позиции. Это был самый худший старт для российского гонщика в этом сезоне, но хуже того – проблема приобрела повторяющийся характер. Артём объяснял это невозможностью поймать момент срабатывания сцепления, а также волнением при старте с высоких позиций. Время шло, дела, вроде бы, наладились, но время от времени Маркелов продолжает терять на старте позиций больше, чем отыгрывать, а это, в свою очередь, влияет на количество очков в личном зачете чемпионата. В итоге, как минимум половину от сегодняшнего отставания от Роуленда Артём потерял на старте той гонки в Барселоне, еще несколько очков во время неудачных квалификаций (но тут больше вопрос к команде). Но в случае, если ему удастся провести хотя бы пару “чистых” уик-эндов, ситуация может в корне измениться.

    Если говорить о Луке Гьотто, то унего ситуация схожа с Артёмом. В этом сезоне у итальянца есть уже три вторых места, но до победы дело пока так и не дошло. Частью неудачных выступлений являются те же проблемы в квалификациях, о которых мы уже говорили ранее (вопрос к команде). Особенно сильно по очкам ударили уик-энды в Азербайджане (где он вынужден был стартовать с последнего места в первой гонке и в итоге закончил её 16-м) и Австрии (проблема с заглохшим двигателем на пит-стопе отбросила Гиотто на 14-е место в первой гонке). В остальном итальянец не выпадает из первой восьмерки, что является серьезным подспорьем в борьбе за титул в командном зачете. Гьотто вполне может победить (и не раз), но для этого нашим гонщикам нужна помощь команды. Ведь двойной подиум во второй гонке в Силверстоуне показал, что “Русское время” вполне может быть на вершине в полном составе.

    Мы тут говорили о Роуленде? На самом деле, для меня, да простят меня фанаты британца, он является одним из самых комичных гонщиков в пелотоне. Его постоянные (второй год) заявления о том, что именно он (и никто иной) является первым (о Боги) претендентом на место в составе команды “Рено” в Ф1 не веселят разве что человека, который далек от этих двух чемпионатов. Вопросов о его скорости не возникает: он со второго захода выиграл “Формулу Рено 3.5” в 2015 году, однако, будем справедливы, ее состав тогда был не столь силен, как годом ранее. Но даже в 2014 году Оливер в своем первом сезоне занял четвертое место, уступив победителю Карлосу Сайнсу-младшему 46 очков, а третьему месту (Роберто Мери) всего два очка. Вторым в том чемпионате финишировал Пьер Гасли. История имеет свойство повторяться. Освоившись в прошлом году, в этом сезоне Роуленд рассчитывал на титул. И если бы Оливер воспользовался своим шансом в Монако, где Леклерк оформил два схода, а затем бы стабильно финишировал в топ-5, то сейчас он бы еще имел практические шансы на титул. Однако такое чувство, что в самый нужный момент Роуленду чего-то не хватает (например, надежности техники в первой гонке в Баку, где он сошел), и в итоге три гонки, в которых он остался без баллов, нанесли серьезный удар по амбициям в чемпионате. Иногда Роуленд смотрится как лев, а иногда как овечка. Такое чувство, что, временами он теряет мотивацию, понимая, что, с одной стороны, Леклерка не догнать, а с другой – на место в “Рено” выстроилась очередь еще из нескольких человек, пока он тут “Формулой-2” балуется. Скорее всего, Роуленд будет вести борьбу за второе место по итогам сезона.

    Тем паче, что рядом есть отличный пилот, который, проведя прошлый сезон довольно блекло, в этом году преобразился и даже успел одержать одну победу, а также завоевать несколько подиумов. Я говорю о Николя Латифи. В карьере этого молодого гонщика нет особых достижений, за последние пять лет он одержал только две победы (одна в этом году и одна в 2012-м в итальянской формуле-3). Но, похоже, теперь он смог потихоньку нащупать тот путь, по которому следует идти за серьезными результатами. Вероятно, Николя также будет находиться в плотной борьбе за второе-четвертое места между Роулендом, Маркеловым и Гьотто.

    Интересными представляются персоны Александера Элбона и Ника де Вриса. Хоть Александер и выступает под флагом Таиланда, это совершенно не говорит о том, что гонщик из него так себе. Он неплохо смотрелся в Еврокубке формулы Рено 2.0, Европейской формуле-3, а в прошлом году пришел вторым в ГП3, уступив только Леклерку. Конечно, побороться за топ-6 этого года будет довольно проблематично, но вот закончить сезон в районе седьмого места с перспективой перехода в топ-команду на следующий год – это вполне решаемая для Элбона задача. Также не забудем, что ему всего 21 год, а значит время для еще одного сезона в молодежной серии вполне есть.

    Ник де Врис является членом молодежной программы “Макларен”. В прошлом году именно он был один из напарников Элбона в ГП3 в команде “АРТ”. Но, по мнению большинства, Элбон затмил Ника своими выступлениями, да и в конце сезона де Врис оказался лишь на шестом месте. В этом году ему часто не везло (сход во второй гонке в Испании, проблемы на страте первой гонки в Австрии, а в первой гонке в Великобритании он вообще не смог сдвинуться с места), но, в то же время, у него есть уже одна победа. И где, в Монако! Такое чувство, что чем дальше движется сезон, тем больше де Врис осваивается в новом для себя первенстве. Возможность исключения из молодежной программы пока что невелика, хотя в “Макларене” есть Ландо Норрис, который, возможно, будет в следующем году выступать уже в Ф2. А если такое произойдет, то место для него, возможно, будут искать в команде “АРТ”, откуда “подвинут” Мацуситу, т.к для последнего это будет уже четвертый сезон в этой серии. Или же в “АРТ” сведут двух пилотов вместе: Ника де Вриса и Ландо Норриса, чтобы решить – кому из них оказывать поддержку и дальше.

    В заключение хочется отметить и Серхио-Сетте Камару. Да, сейчас его результаты не впечатляют, но ему всего 18 лет! И он почти завоевал первый ряд в Австрии. Просто нужно время, ведь не зря Камара одно время входил в молодежную программу “Ред Булл”.

    Борьба за титул в командном зачете.

    Ситуация здесь выглядит гораздо более интересной, чем борьба за первое место в зачете личном. Борьба будет вестись между тремя коллективами: “Према”, “ДАМС” и “Русское время”. Против “Према” может сыграть тот факт, что очки там зарабатывает в основном Леклерк, и именно из-за этого “Према” на середине сезона находились позади “ДАМС” и “Русского времени”.

    Плюсом “ДАМС” теперь играет то, что Николя Латифи, похоже, освоился с машиной и, потенциально, может показывать результаты лучше, чем у Роуленда.

    А нашей команде для того, чтобы выиграть этот титул второй раз в своей истории, жизненно необходимо ударно провести два следующих этапа. Все предпосылки имеются, главное, для начала, хорошо провести квалификационные заезды.

    Этап в Спа для этой троицы представляется очень важным, так как местная погода славится своей непредсказуемостью. В Бельгии можно как много выиграть, так и много проиграть.

    Техника.

    Совсем скоро во время этапа в Италии нам должны представить новое шасси, которое будет использоваться со следующего года. По словам Бруно Мишеля, руководителя серии, оно будет похоже на автомобили “Формулы-1” своим агрессивным дизайном. Стоит отметить, что до сих пор не было какой-либо утечки фотографий с видом новых машин. Что же, надеемся, там действительно будет на что посмотреть.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.