• Летопись автоспорта
  • Ответы на вопросы. Превью второго этапа сезона «Формулы-2» в Баку

    Пламенные башни – Formula 1 Ferrari

    Второй этап «Формулы-2» на трассе в Баку должен обнажить ответы на вопросы, которые поставил первый уик-энд года в Бахрейне.

    Как сильно отстают в АРТ?

    На предсезонных тестах в Хересе и Барселоне именно АРТ в лице Ника де Вриса выглядели сильнее всего пелотона. Чуть дальше, но все равно — очень близко, располагались ДАМС, и практически сразу за французским коллективом шли «УНИ-Виртуози». Однако все прекрасно понимали, что тесты проходили в одних, по сути — одинаковых, условиях, а этап в Бахрейне предлагал совершенно иные вызовы. На деле оказалось, что быстрее всех выглядит Лука Гьотто, чье шасси при желании может просто уничтожить всех остальных. Темп итальянца не оставил надежд соперникам ни в гонках, ни в квалификации.

    И если бы не те проблемы со сцеплением на старте первого заезда, Гьотто смог бы выиграть обе гонки и спорить с этим предположением сложно. В ДАМС смогли по максимуму использовать имеющиеся возможности, а вот в АРТ откровенно провалились. И здесь больше вопросов к Нику де Врису, чем к Никите Мазепину. Зрители увидели повторение ситуации «Према» 2018 года, где Ник также страдал от нехватки темпа в гонках в Бахрейне. Возможно, дело в особенности управления машиной на конкретном автодроме — лучшим результатом Ника в Бахрейне за три года выступлений остается пятое место в спринте в том же 2018-м. Но вот по приезду на более традиционные трассы результаты голландца шли вверх. В Баку в прошлом году хорошему итогу уик-энда помешала излишняя горячность на рестарте субботней гонки.

    Никита Мазепин – Официальный сайт серии

    В любом случае, АРТ смотрелись на первом этапе чемпионата очень неуверенно и разом выбились даже из топ-3 рейтинга команд по силе. Получится ли у Де Вриса оправдать репутацию претендента на титул или же ему вновь придется распрощаться с мечтой о борьбе за чемпионат? И как покажет себя Никита Мазепин, у которого было достаточно времени, чтобы внимательно проанализировать итоги своего дебюта несколько недель назад?

    Разгорится ли пламя борьбы внутри ДАМС?

    Когда два гонщика претендуют на титул, то обычно не церемонятся друг с другом на трассе. Но когда эти два гонщика находятся внутри одной команды, ситуация может принять очень интересный оборот. Сейчас только в ДАМС оба гонщика мало в чем уступают друг другу. И Латифи и Камара набрали отличный ход на старте сезона и с такой хорошей машиной вряд ли будут останавливаться. Пока что зрителям не удалось увидеть реальной борьбы на трассе между ними не удалось. И вторая гонка в Бахрейне не в счет — отсутствие обязательно пит-стопа превратило ее для канадца и для бразильца в простой доезд до финиша с минимумом ошибок.

    Но на пресс-конференции после субботнего заезда Латифи сказал: «Думаю, что если кто и мог оказаться впереди и ехать без остановки, поддерживая шины в нужном состоянии – это был я«. Интересно, не находите? Конечно, воспринимать эту фразу можно по-разному, но оба гонщика понимают, что именно 2019-й станет, возможно, последним реальным шансом побороться за титул. И если у Камары в запасе еще есть несколько лет, то у Латифи этого времени уже нет. Насколько корректно будут вести себя Николас и Сержиу, если между ними развернется борьба за победу в гонках в Баку?

    Николас Латифи – Официальный сайт серии

    Последний раз противостояние двух гонщиков одной команды в борьбе за титул мы видели в  2016-м, когда в «Према» боролись Джовинацци и Гасли. И тогда борьба шла до последнего уик-энда сезона. Увидим ли мы что-то подобное в этом году?

    Что покажут Антуан Юбер, Мик Шумахер и Джек Эйткен?

    Антуан Юбер, как и «Арден» в целом, провел для себя первый уик-энд сезона лучше, чем ожидалось. Четвертый в первой гонке и девятый во второй — отличный результат после всех проблем, которые свалились на команду на предсезонных тестах. Казалось, что команда и сама пребывала в некотором шоке от показанного. Но в Баку будет совершенно другая игра и нас ожидает ответ на вопрос — помогли ли условия Бахрейна показать достойные результаты или же все дело в развитии работы с настройками машины в период с окончания тестов до первой гонки года? Потенциально, Юбер уже стал одним из открытий чемпионата. И теперь от чемпиона серии ГП3 2018 года болельщики и специалисты будут ждать лишь подтверждения этого статуса.

    На что будет способен Джек Эйткен? Кажется, что переход в «Кампос» избавил Джека от прессинга и необходимости побеждать во что бы то ни стало. Теперь он выступает за команду-середняк. По сути, Джек, если удержит высокую планку, установленную самим собой в Бахрейне, может попытаться повторить путь Луки Гьотто в 2018-м. Тогда итальянец смог заставить машину «Кампос» показывать результаты, временами явно превышающие возможности этой команды. Несколько подиумов, практически победа в Венгрии и вот год спустя он вернулся в «высшую лигу». Эйткену нужен лишь чистый уик-энд. И ему это почти удалось в Бахрейне, если бы не тот контакт во второй гонке.

    О Мике Шумахере можно говорить много, но многое мы уже написали здесь. Весь мир будет следить за выступлениями Шумахера-младшего. Немец не смог кого-то удивить в Бахрейне и даже старт с поула во второй гонке не в счет — ведь действовало правило перевернутой стартовой решетки. Однако теперь в «Феррари» предпочли, чтобы Мик сосредоточился на «Формуле-2», отменив тестовую программу после гонки Ф1 в Барселоне. В итальянской конюшне явно намерены помочь Мику как можно быстрее помочь показывать высокие результаты. Увидим ли мы плоды совместного руда уже в Баку?

    Мик Шумахер – Grand prix radio

    А где «Карлин»?

    Перед началом сезона Луи Делетраз, хоть и не без оговорок, котировался одним из претендентов на титул. Но в Бахрейне он привлек к себе внимание лишь бесконечными попытками обогнать своего партнера по команде Мацуситу в первой гонке. Но эти попытки были далеки от тройки лидеров. Как и в АРТ, в «Карлин» провалили первый этап. И, как и в АРТ, вопросов здесь больше к одному гонщику. В случае «Карлин» — это Делетраз. В квалификации он стал вторым, но в гонках проявились огромные проблемы с темпом, о чем говорил и сам швейцарец. И вопросы здесь те же, что и к АРТ — была ли неудача в Бахрейне продиктована условиями уик-энда или это и есть реальный потенциал машины на длинной дистанции?

    Комментарии перед этапом

    Николас Латифи: «На трассе в Баку есть свои вызовы. Здесь нет места для ошибки. Это просто потрясающе! В гонке мы приближаемся к скорости в 330 км/ч. Это одна из самых захватывающих гонок года — случиться может всякое. Здесь квалифицироваться в первых рядах не слишком много значит для гонки. Так же, как и квалификация последним, как это было со мной в прошлом году. Я был последним в квалификации, а финишировал пятым и третьим в гонках. Здесь все очень непредсказуемо. На этой трассе низкая деградация шин. И всю гонку ты атакуешь в полную силу, что по-своему уникально для «Формулы-2».

    Секция в Старом городе, возможно, одни из самых уникальных поворотов в календаре. Там все очень плотно. В этом месте вы можете испортить круг, выиграть его или же вызвать завал.

    Настраивать машину довольно сложно, потому что вы хотите высокую максимальную скорость, но здесь много низкоскоростных поворотов. Вы хотите иметь все и сразу. Это интересный баланс.

    Это второй уик-энд года и вы хотите создать импульс. В прошлые два года я добивался тут хороших результатов. Мог находить хороший баланс. Нужно быть умным и уравновешенным. Многое может пойти не так. Вы должны быть уверенным, что не сделаете ошибки. Это один из тех треков в календаре, на которые мне хочется приезжать!«

    На этап в Баку в «Пирелли» привезли составы «мидиум» и «суперсофт». Как отметил в своем интервью Николас Латифи — шины в Баку не подвергаются серьезным нагрузкам из-за не слишком абразивного асфальта. Участникам придется столкнуться с иными условиями, нежели те, которые были в Бахрейне. В этой ситуации выгоду для себя смогут извлечь как новички чемпионата, так и те, у кого были проблемы с высокой деградацией резины на первом этапе чемпионата.

    Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения «Пирелли»: «Наибольший вызов в Баку — найти баланс между передней и задней осью машины, чтобы убедиться, что температура шин остается в нужном рабочем диапазоне. Еще одним вызовом является тот факт, что длинные прямые охлаждают резину на протяжении круга. Здания, окружающие трассу, способствуют тому, что поверхность трека покрыта тенями, а это влияет на ее температуру. Ключ к успеху — адаптация, ведь здесь велика вероятность появления автомобиля безопасности. Здесь можно совершать обгоны, поэтому часто в Баку мы видим интересные гонки, где большую разницу играет шинная стратегия«.

    Стратегия в Баку может предопределить исход гонки. Так почти получилось в прошлом году, когда Албон заехал на пит-стоп позже своих соперников и выехал уже не лидером гонки, а третьим, пропустив вперед Де Вриса и Расселла.

    И в конце традиционные статистические заметки от официального сайта серии:

    • восемь команд набрали как минимум по одному очку на первом этапе сезона
    • три новичка набрали очки во время дебюта в Бахрейне (Чжоу, Юбер и Шумахер)
    • спринтерская гонка в Баку станет 50-й с момента перезапуска серии в 2017-м
    • Лука Гьотто набрал больше всех очков, начиная с 2017-го — 333 балла
    • больше всех позиций в первой гонке 2019-го отыграл Гуанью Чжоу — семь — и добрался до последнего места, за которое присуждаются очки
    • не набрали очков только команды «Трайдент» и «Заубер-Харуз»

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Источник: Fun Formula

    Добавить комментарий

    Спасибо!

    Теперь редакторы в курсе.