ВРТ/”Ауди Р8 ЛМС” – Sportscar365

Представители команд и производителей оценили идею перехода ДТМ с текущих “силуэтов” на платформу ГТ3.

После того, как “Мерседес-АМГ”, а следом и “Астон Мартин”, покинули чемпионат, а “Ауди” объявил об уходе по окончании текущего сезона, немецкий кузовной чемпионат оказался в непростом положении. На сезон-2021 в серии остается только БМВ, при этом новых участников найти не удалось. Не сработал и вариант с платформой Класс 1, которая разрабатывалась вместе с “Супер ГТ”. Подход японской и немецкой серий оказался заметно различающимся, что не позволило построить полностью идентичную технику.

Одним из вариантов, которые позволили бы сохранить ДТМ, является переход серии на технику ГТ3, широко распространенную в гонках по всему миру. При этом планируется, что эта платформа будет являться отличной от самой ГТ3 повышенной мощностью автомобилей и наличием обгонной кнопки, которая применяется в современных “силуэтах” ДТМ. Ожидается, что руководство чемпионата должно представить новый регламент немецкой автоспортивной федерации, также он должен получить одобрение со стороны ФИА.

Руководитель бельгийской команды ВРТ, которая представляет “Ауди” в ведущих соревнованиях ГТ3, а также выступает в ДТМ, Винсан Восс положительно оценил инициативу руководителей ДТМ, отмечая, что у Класса 1, как и платформы ГТЕ, нет будущего. При этом он подтвердил приверженность команды к немецкой серии, в которой ВРТ дебютировал в 2019 году. Также об интересе заявил руководитель “Гетспид Перфоменс” Адам Осека, чья команда представляет в ГТ3 “Мерседес-АМГ”. Он, в свою очередь, отметил концепцию расширенного регламента ГТ3 и нацеленности на профессиональных гонщиков в спринтерских гонках, видя в этом большой потенциал. Положительно отозвался об изменениях и Ханс-Петерс Наундорф, руководящий “Рове Рэйсинг”. Его коллектив работает с “Порше” в европейской серии ГТ, а также с БМВ в гонках на длинные дистанции на “Нюрбургринге”.

Также Восс отметил, что не думает, что переход ДТМ на технику ГТ3 создаст проблемы самой серии и немецкому чемпионату АДАК ГТ, где как раз представлена техника ГТ3. В АДАК ГТ в экипаж входят два гонщика с обязательной сменой по ходу дистанции, в то время как в ДТМ автомобилем будет управлять только один человек, хотя при этом спринтерский формат используется в обеих сериях. При этом ВРТ в этом году помимо выступлений в европейской серии ГТ и ДТМ дебютировала в немецкой серии ГТ.

Впрочем, не всем переход ДТМ на технику ГТ3 показался хорошей идеей. Президент АДАК Герман Томчик выразил обеспокоенность такой инициативой Герхарда Бергера, считая, что это нанесет вред всему немецкому автоспорту, ведь по сути в Германии попросту появятся две серии ГТ3. Бергер же в ответной реакции заявил, что в этой инициативе риск есть только для серии АДАК ГТ, считая ДТМ куда более важным и ценным чемпионатом с большей историей и большим числом поклонников.

Если оценить высказывания Бергера об АДАК ГТ, который австриец назвал любительским, причем нотки пренебрежения в этом мнении задели многих, то негативный фон от потенциального столкновения действительно может возникнуть. При этом общественность может встать вовсе не на сторону Бергера, который позволил себе немало колкостей в адрес АДАК и его серии ГТ. При этом австриец продолжает очень высоко оценивать свой чемпионат, не обращая внимание на откровенный провал Класса 1 и по-прежнему не ясные перспективы для ДТМ.

Не в плюс ДТМ и судебный процесс с организацией Стефана Рателя, которая имеет права на технику ГТ4. Эксклюзивные права на ее использование в Германии получил АДАК, проводящий серию ГТ4, однако недавно в Германии также появился “ДТМ Трофи” на технике ГТ4. Подобная конкуренция вряд ли может считаться здоровой, а потому опасения Томчика вполне могут оказаться не напрасными.

При этом интересным образом оба чемпионата упомянул в своем мнении гонщик “Ауди” в ДТМ Лоик Дюваль, считая, что ДТМ полезнее было бы объединиться с АДАК ГТ, хотя после перепалки Томчика и Бергера такой вариант выглядит еще менее реальным, чем раньше.

Другим минусом потенциальной платформы ДТМ на ГТ3 является фактическая невозможность для участия полностью профессиональных гонщиков и заводских команд, о чем говорил руководитель “БМВ Моторспорт” Йенс Марквардт. Он отметил, что производители строят и продают автомобили ГТ3 клиентским командам, а участие против них же полностью заводской программой фактически ломает всю бизнес-модель. При этом остается непонятным, планирует ли Бергер привлекать большее число частных команд или же обновленный ДТМ должен остаться полостью профессиональным и заводским.

Ожидается, что новый регламент будет представлен для санкционирующих органов до конца августа.