Джин Стефанишин – mrn.com

НАСКАР — это наиболее успешная гоночная организация в США. Они уже имеют свои гоночные серии в Канаде, Мексике, Европе и возможно, что скоро и в Азии.

Да, НАСКАР в Китае. Во время уикенда «Индикара» в Торонто, директор НАСКАР по международным связям Джин Стефанишин рассказал о международных планах организации.

«Нам надо набрать популярность в Азии, — поделился он. — Это большой рынок и для нас было приоритетом рассмотреть варианты появления там. Мы провели множество исследований и имеем довольно неплохие планы. Но в целом, мы только делаем первые шаги по глобализации бренда».

«Я не думаю, что с этим можно справиться в одиночку — надо иметь правильных партнеров. Надо знать политическую систему. Надо знать, с кем договариваться не только на национальном, но и на провинциальном уровне, где в Китае тоже очень многое решается. И соответственно, если ты хочешь устраивать гонки, то надо договариваться и на этом уровне. Хорошие партнеры привлекут свои связи и знание рынка. Мы привлечем бренд и интеллектуальную собственность, чтобы поработать вместе и создать гоночную серию в Азии».

На вопрос о том, что НАСКАР использует овальные треки, которых за океаном не так много, Джин не стал спорить.

«Как вы знаете, — сказал он, — в США мы используем овалы от половины мили и больше, плюс несколько дорожных трасс. Со временем, мы будем вносить изменения согласно тому фидбеку, который будет поступать от фанатов. В Европе же вся история заключена в дорожных трассах, хотя в европейском дивизионе у нас есть овал.»

«Мы не будем придерживаться традиций в плане того стиля гонок, который мы продвигаем. Мы будем основываться на мнениях фанатов. Когда мы вели переговоры в Азии, мы узнали, что там много дорожных трасс, однако есть спрос и на овалы. Мы планируем начать с дорожных трасс, постепенно примешивая к ним овалы. По итогу, в наших планах получится примерно 50 на 50. Но вопрос в том, как быстро можно совершить этот переход? Мы открыты для изменений и хотим сделать все, что необходимо в Китае и всегда стремимся дать фанатам лучшие гонки.»

И в Китае будет использоваться именно это подход?

«Да. У нас уже был разговор о треках и предполагается, что если мы будем строить новые треки, то это будут небольшие овалы, около полумили, потому что на таких овалах обычно проходят лучшие гонки. Их относительно недорого строить, они легко масштабируются — можно начать с 15 тысяч зрителей и постепенно надстраивать трибуны как в Бристоле, и ими довольно легко управлять. Они дарят хорошие гонки, с толканием и борьбой бок-о-бок и «Если ты не подвинешься, я тебя подвину». Хорошо, что мы, в отличии от серий с открытыми колесами, можем это делать.»

Также возник вопрос по поводу того, что НАСКАР, знаменитый своими V8, сделает по поводу электрификации, ведь несмотря на поддержку крупных автоконцернов, у НАСКАР ушла вечность, чтобы например перейти на прямой впрыск топлива и карбюраторы.

«Мы понимаем и ценим движение в сторону электротранспорта, — сказал Стефанишин. — Китайское правительство постановило, что к 2035 году все новые машины, продающиеся в Китае, должны работать от электричества. Мы с партнерами будем разрабатывать подобную стратегию, но знакомство Китая с НАСКАР произойдет в классическом стиле — при двигателях внутреннего сгорания. Хотя нам придется адаптироваться к рынку и эволюционировать, но каким к тому моменту окажется сам рынок? В 1985 году мне говорили, что через два года «Дженерал Моторс» выпустят свой последний V8. И вот мы в 2019 году, а они все еще тут, хотя и объем несколько уменьшился.»

«Если ты производишь автомобили, то ты должен иметь максимально широкий ассортимент. Но вопрос заключается в том, как быстро пройдет электрификация. Экономическая сторона выглядит достаточно неподъемной и во многом зависит от страны. Если ты живешь где-то, где бензин стоит по 8 долларов за галлон (примерно 120 рублей за литр — прим.), то это имеет смысл. А если ты в месте с дешевым бензином, то электричество не звучит столь привлекательно.»

Этот вопрос во многом решит будущее НАСКАР.

«Люди говорят о переходе на электричество, будто он случится уже завтра, — размышляет Джин. — Он случится, но не так скоро. Он займет время, и нам надо потратить его с умом. Сможем ли мы стать популярнее, оставшись на ДВС, потому что это будет выделяться? Или наоборот популярность нам принесет переход на электродвигатели? Это — фундаментальный вопрос для нас.»