Хэмилтон с командой после победы в Гран-при Великобритании 2021 года – Пресс-служба "Мерседес"

Мало кто мог себе представить в начале 2021 года, что к середине сезона в личном зачете будет лидировать не Льюис Хэмилтон. Мало того, в это все-таки не верилось еще после пары первых этапов. Кто знает, возможно в ФИА, задумывая изменения в части уменьшения площади днища, и понимали, что с учетом рейка у “Мерседеса” будет меньше преимущества, но не ожидали, что один доминант почти сменится другим.

Столкновение, которое произошло в “Коупс” было неизбежным. Не в том плане, что оно вытекало из логики первого круга, а в том, что оно могло произойти и через пару недель, и через месяц. И невероятно, что оно не произошло раньше – это был лишь вопрос времени.  Столкновение оставило много вопросов: как к состоятельности самого Макса, так и к адекватности Кристиана Хорнера и Хельмута Марко.

Итак, что мы имеем. На отметке в 50 метров до поворота (отчетливо видно на повторе) Макс начинает заходить в поворот так, будто рядом с ним никого нет. Однако мы все понимаем, что на этой же отметке передние колеса машины Хэмилтона находились в районе боковых дефлекторов машины Макса. То есть гонщики заходили в поворот практически бок-о-бок. В этом случае действует лишь одно правило – если машина твоего соперника занимает меньше половины корпуса твоей машины, значит поворот – твой. И в случае столкновения виноват соперник. Собственно, не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понимать, что в нашем случае “Мерседес” явно занимал больше половины корпуса машины “Ред Булл”. Мог ли Макс оставить больше места? Вполне.

И по одной лишь простой причине. Это первый круг. Многие вспомнят фразу, что гонки не выигрываются в первом повороте. Так вот к первому кругу это относится в равной степени. Оставь больше места, ведь затем у тебя впереди еще 51 с половиной круг, чтобы выиграть.

Хельмут Марко: “Мы за жёсткие, но честные гонки, а не за безответственные действия. И поступок Хэмилтона мы считаем именно таким“. Часть интервью Марко, которая вызывает недоумения у любого болельщика. Подскажите, а давно у нас попытки обгона колесо-в-колесо являются безответственными действиями? Если нет, тогда может Хельмуту стоит вспомнить, как его подопечный в Барселоне и Имоле поворачивал в Хэмилтона на первом круге? В Италии, к слову, Льюис проскакал по желтым бубликам, что могло стоить ему повреждений машины. Но вот почему-то в “Ред Булле” тогда были довольны действиями Макса, а в “Мерседесе” не слишком заостряли на этом внимание.

Но что произошло в этих гонках? В Барселоне Льюис все равно выиграл. Хотя мог пойти до контакта в первом повороте. В Имоле Хэмилтон ошибся сам, но все равно приехал вторым. Что сделал британец? То, что и нужно для борьбы за титул – добился максимально возможного результата. Что сделал Макс в Великобритании? Лишился возможности заработать от 18 до 27 очков (ведь слабо верится, что он мог бы занять место ниже второго).

Теперь перейдем к фразам Хорнера о том, что это дутая победа. Возможно, здесь стоит вспомнить последние круги Гран-при Австрии 2019 года, когда Верстаппен на торможении перед третьим поворотом пошел в жёсткую атаку до контакта на Шарля Леклера. Тот инцидент был признан гоночным. Макс жестко оттеснил Шарля вообще за пределы трассы. Так почему та победа не оказалась дутой? Потому что Леклер не оказался в стене?

Апогеем всех интервью руководителей “Ред Булл” оказался тот факт, что, по словам Кристиана, в “Коупс” нельзя обгонять. Странно, но поиск видео с обгонами в этом повороте в различных чемпионатах не составляет труда. Интересно, что при похожих обстоятельствах в 2004-м Кими Ряйккёнен обогнал Такуму Сато, и тогда никто в стене не оказался.

Не менее интересным оказались строчки, которые Верстаппен написал в социальных сетях: “Я видел, как они празднуют победу“. Большего бреда от человека, который претендует на звание чемпиона мира и представить невозможно. Действительно, зачем праздновать победу? Вот и Хэмилтон, считая себя невиновным сказал, что не будет извиняться перед Верстаппеном просто потому, что ему не за что извиняться.

Заканчивая эпизод со столкновением. Кажется “Формуле-1” давно пора перенять опыт НХЛ. В этой лиге если игрок получил даже тяжелейшую травму от которой будет реабилитироваться несколько недель, штраф для его соперника будет даваться не по последствиям (этой травме), а по самому факту нарушения. При этом в отдельных случаях штрафа может и не быть, несмотря на то, что игрок после падения об лед лежит в больнице.

То есть не нужно искать нарушений в обычном жестком игровом эпизоде просто потому, что кто-то сейчас на больничной койке. Жестко? Да. Но простите – это спорт.

Однако, всё то, что произошло играет на руку всей “Формуле-1”. Когда ещё мы видели, как Вольфф практически потерял самообладание? Впервые за долгие годы Империя Серебряных стрел начинает рушиться. Просчеты по тактике, сложности с настройкой машины. У шасси нет того огромного запаса в скорости, благодаря которому можно было отыгрываться на раз даже после неудачной квалификации.

Тото Вольфф – Planet F1

Для Тото сезон вообще складывается наихудшим образом. Если раньше ему было необходимо лишь изредка давать своим подчиненным пинка (как например после Гран-при Германии 2019 года), то теперь это нужно делать еженедельно. Нужно думать, как затормозить “Ред Булл”, пытаясь обратить внимание ФИА на пит-стопы и антикрылья машин австрийского коллектива. Нужно думать о составе на будущие сезоны, то заявляя, что решение ещё не принято, то через несколько дней отмечая, что сложно сообщать о расставании, но при этом решение принято или не принято, да и на самом деле ещё рано об этом говорить. Как назло и Джордж Расселл начал ехать так, будто на его “Уильямс” установили еще какие-то детали от “Мерседеса”, кроме силовой установки и связанных узлов.

Нужно успевать руководить проектом над машиной 2022 года, а также удерживать сотрудников своей команды на коротком поводке, ведь они начинают уходить к прямым конкурентам из “Ред Булла”. Теперь еще и нужно отметать словесные нападки со стороны австрийской команды. Эх, а помните те славные дни начала года, когда Хорнер и Вольфф расплывались в комплиментах друг другу и говорили, что соперничество будет исключительно честным и прозрачным?

Нужно говорить прессе в середине сезона (а раньше напрямую в июле так не говорилось никогда), что теперь задача Боттаса – помогать Хэмилтону, так как сам финн на титул уже не претендует.

В противовес этому у “Ред Булл” задача не менее интересная. Хорнер вместе с Марко, да и вообще со всеми, прекрасно понимают, что этот сезон – возможно единственный реальный шанс на ближайшие несколько лет выиграть титул. Что будет дальше – не знает никто. Новая машина может оказаться как грандиозным успехом, так и оглушительным провалом, как у любой команды пелотона. Макс, который признается команде в любви, может с таким же успехом уйти из коллектива в любой момент. А за ним – пустота. Нет, не в плане того, что нет гонщиков, у молодежной программы они найдутся. Но в плане медийности уход Верстаппена равен уходу Хэмилтона из “Мерседеса”. Согласитесь, что в “Ред Булле” из ее гонщиков за всю историю больше всего на слуху только Феттель и Верстаппен?

Но все знают, насколько немецкая машина может поднажать во второй половине сезона. Вспомним 2017 и 2018 годы. Вы много критиковали Феттеля? Неудачник, неумеха, пора на пенсию. “А вот Леклер бы точно взял титул в прошлом году!” – кричали фанаты монегаска в 2019-м.

Остановитесь здесь и подумайте. Почему-то все накинулись на Зебастиана, не учитывая того факта, что немец старался превзойти возможности “Феррари”, заставить ее ехать так быстро, как она ехать не могла. А если Макс совершит такое же количество ошибок во второй половине года, то чем он будет лучше Феттеля образца тех двух лет выше? Учитывая, что если тенденция Великобритании продолжится, и для победы нужно будет выворачивать наизнанку себя и машину.

И Верстаппен будет таким же неудачником? Ведь одну ошибку он уже совершил. Она не стоила ему потери лидерства, но она может аукнуться в конце сезона. А ведь по своей натуре Макс более жёсткий, чем Феттель. И кто сейчас сможет поручиться за голландца, что тот не закончит пару важных гонок в стене в стиле начала своей карьеры в “Формуле-1”?

Всего лишь один секундный эпизод на трассе сделал для “Формулы-1” больше, чем ФИА за многие годы. Болельщики хотят закидать Хэмилтона помидорами, Марко нанимает юристов, эксперты занимают каждую из противоборствующих сторон, директивы после взаимных обвинений сыпятся со всех углов, массовая истерия набирает обороты с каждым постом в “твиттере”, а свидетели семи титулов Хэмилтона хотят, чтобы выиграл хоть кто-то кроме него. До мурашек знакомая ситуация, не находите?

Каждой империи рано или поздно приходит конец. В нашем случае есть только один вопрос – насколько сам Макс готов к этому? Однако вне зависимости от конечного результата мы можем быть довольны тем, что вернулась наша старая добрая “Формула-1”. С ее скандалами, нападками и взаимными обвинениями.

С ее массовой Истерией и Империей, стены которой теперь кто-то может сломить по-настоящему.