Алексей ГрушкоГанс Хайер, или неоднозначный курьёз Ф1
Ганс Хайер в боксах БП Германии 1977 года – Post Image
Фотография ниже была сделана во время Большого приза Германии 1977 года. Как Большого приза Германии? А вот так – это гонка Чемпионата Германии по автогонкам (Deutsche Rennsport Meisterschaft), которая прошла в субботу в уик-энд БП Германии на Хоккенхаймринге. Ладно, на самом деле она называлась Avd Rennsport-Trophäe um den Bilstein Pokal, т.е. гонка на Кубок Бильштайна, но не об этом сегодня. Под №40 – «Мартини Порше 935/2» Жаки Икса, а за ним пытается угнаться Ганс Хайер на «Цакспид Форд». Немец в той гонке оказался единственным, кто смог тягаться во втором дивизионе чемпионата (для автомобилей с двигателями до двух литров) с бельгийцем и его чудо-техникой, однако на середине дистанции двигатель «Форд» не выдержал темпа и приказал долго жить.
Но вы про Хайера, скорее всего, знаете из-за его курьёзного участия в гран-при Ф1 на следующий день, в котором немец не прошёл квалификацию, но тем не менее в гонке сошёл, а потом, вроде как, был дисквалифицирован. Однако в истории этой далеко не всё так очевидно, как кажется.
Во-первых, дисквалифицирован Хайер в той гонке… не был. Если посмотреть периодику тех лет, то в «Ауто Мотор унд Шпорт» в опубликованном протоколе он отмечен как непрошедший квалификацию, в «Отокорсе» указан в конце протокола как «незаконно стартовавший», «Мотор Спорт» его указали среди сошедших с примечанием «стартовал незаконно», итальянский «Аутоспринт» вообще поставил Хайера на 13-й ряд стартового поля и указал его среди сошедших без каких-либо указаний на нарушение процедуры старта, а в итоговой таблице обзора сезон-77 журнала «Автоспорт» в строчке «Хайер» стоит буква R, т.е. сход. Никакой дисквалификации! Даже «Форикс» его указывает в числе сошедших с примечанием причины схода как «отказ трансмиссии», но не как дисквалифицированного.
Откуда тогда взялась эта дисквалификация? В современном интернете можно встретить упоминание, что Хайера после нарушение процедуры участия в немецком гран-при пожизненно отстранили от участия в гонках Ф1. Но единственное место, где об этом написано – страничка про Хайера на англоязычной версии «Википедии», и на этот факт даже указана ссылка – на статью на официальном сайте «Формулы-1», где рассказаны всяческие курьёзы, в т.ч. и про Германию-77 и Ганса Хайера. Только вот там нет ни слова про пожизненную дисквалификацию.
Так была дисквалификация или нет? Была, но формальная. После гонки Фрэнк Уильямс поднял хай, что, мол, Ганс Хайер нарушил процедуру старта, и его надо наказать. За автоспорт в ФРГ тогда отвечал Хюшке фон Ханштайн (да, тот самый победитель Гран-при Брешии 1940 года, который сейчас принято называть «Милле Мильей»), и ему надо было устроить показательную порку «провинившемуся» гонщику. Но Хайер в 1970-х был достаточно авторитетным немецким гонщиком, поэтому фон Хантштайн предоставил возможность гонщику самостоятельно выбрать себе «наказание», на что получил ответ: «Почему бы тебе не выдать мне запрет на участие в пяти гонках Ф1?»
Следов приведения наказания в исполнение в периодике обнаружить не удалось, однако впоследствии сам Хайер говорил, что одна, две, пять, десять гонок отстранения от Ф1 – это всё равно что пожизненное отстранение от Ф1, потому что это не имело для него никакого значения, так как больше возможностей выступить в гонке за рулём автомобиля Ф1 у него не будет. Причём не потому, что ему никто ничего не хотел предлагать, а потому что он сам к этому не стремился. Вот из перекрученной фразы Хайера про пожизненное отстранение, скорее всего, и взялась «пожизненная дисквалификация».
Как, пилот и не стремится попасть в Ф1? Да быть такого не может! Вполне себе может. Как уже было отмечено, Ганс Хайер в 1970-х был одним из лучших немецких гонщиков: став трёхкратным чемпионом ФРГ и Европы по картингу в 1960-е, в 1970 году он пересел за руль полноценного гоночного автомобиля, которым стал «БМВ 2002 TI», выиграв свои первые две гонки (обе в Золдере), а под конец сезона – ещё две гонки в Хоккенхайме. Сходу зарекомендовав себя перспективным гонщиком, Хайер принялся развивать свою карьеру в туринге и гонках спортивных автомобилей, причём следует отметить, что в то время туринг был вовсе не спринтерскими заездами, а вполне себе марафонами, порой приближаясь по формату к современным гонкам ГТ.
Возможно, в какой-то момент Хайер и подался бы в открытые колёса – в те времена многие немецкоязычные гонщики использовали туринг как стартовую площадку – однако в 1973 году в гонке Ф2 в Руане в результате прокола колеса и последовавшей за этом аварии с подныриванием автомобиля под рельс безопасности погиб его напарник по «Форду» Джерри Биррелл, и отец заявил Гансу: никаких «формул», у тебя есть обязательства перед семьёй. И Хайер послушался, сконцентрировавшись на туринге – он стал чемпионом Европы 1974 года и двукратным победителем первенства Германии по автогонкам в 1975-76 гг., так что на Хоккенхаймринг немец приехал действующим чемпионом. Ну а «после Ф1» у него был ещё один титул в ФРГ, четыре победы на этапах Чемпионата мира спортивных автомобилей, который тогда назывался просто Чемпионатом мира автопроизводителей, очередной триумф в «1000 км Кьялами», победы в «24 часах Спа» (1982-1984) и «12 часах Сибринга» (1984).
Впрочем, в открытых колёсах Хайер всё же попробовал себя. В межсезонье-1975/1976 его соперник по гонкам в Германии Йорг Обермозер, у которого была и своя команда в гонках Ф3 и Ф2, решил заняться постройкой собственных автомобилей для «двушки». Проект получил название «ТоЙ» (ToJ, Team Obermoser Jorg), и Хайер принял участие в тестах и доводке техники. Более того, гонщики ударили по рукам, и Ганс вышел на старт первой гонки Ф2 сезона-76 в Хоккенхайме, памяти Джима Кларка. Дебют получился вполне себе успешным: Хайер избежал неприятностей, финишировав в обоих заездах девятым, что в сумме дало ему седьмой результат.
Но история не получила продолжения – в отличие от Хайера, его партнёр по команде Кеке Росберг попал в Хоккенхайме в замес, повредив шасси. И на следующий этап, который состоялся через шесть дней в британском Тракстоне, Обермозер решил просто из двух автомобилей собрать один. На Нюрбургринге вновь собранное второе шасси было решено попридержать в качестве запасного, во время гонок Ф2 в Валлелунге и Зальбурге Хайер был занят в гонках спортивных автомобилей и туринге, а в По Обермозер просто не поехал, сосредоточившись на доводке техники.
Возвращение за руль «ТоЙ» для Хейера состоялось 20 июня вновь в Хоккенхайме – в тот уик-энд он также участвовал в Чемпионате Германии по автогонкам. И если заезд за рулём «Цакспид Форд» окончился победой, то в гонке Ф2 Хейер не прошёл квалификацию, после чего история сотрудничества с Обермозером, к радости семьи, продолжения не получила.
Но как же так получилось, что Ганс Хайер всё же оказался за рулём автомобиля Ф1? На мотор-шоу в Эссене он познакомился с Вилли Маурером, и знакомство это закончилось спонсорским контрактом для «Цакспида» – в 1977-м они рекламировали бренд настоек Маурера, «Мампе»; впоследствии Маурер решит заниматься автоспортом самостоятельно и создаст «Маурер Моторшпорт». А поскольку Хайер, как уже отмечалось выше, был достаточно известным в Германии гонщиком, было решено использовать этот хайп по полной, заявившись на гонку Ф1.
Ганс Хайер и его “Мампе Форд” –