Альберто Аскари за рулём “Феррари 500” во время БП Великобритании 1953 года – Tunnel Ram

Альберто Аскари – двукратный чемпион “Формулы-1”. Именно эту или подобную фразу в различных вариациях (но с обязательным упоминанием Ф1) вы можете прочитать во многих книгах, журналах, соцсетях и прочих медиа, посвящённых автоспорту и/или Чемпионату мира Формулы-1. Однако это – не более чем часть традиционной мифологии “Формулы-1”.

Во-первых, Чемпионат мира Ф1 существует только с 1981 года. На этой фразе очень часто многие восклицают: “И что, получается, что Альберто Аскари – никто?”. Ну почему же, Альберто Аскари – чемпион мира. Просто чемпион мира, не в каком-то отдельном классе, а вообще среди всех гонщиков. Это сейчас бытует стереотип о том, что “Формула-1” – это нечто премиальное, а всё что не она, это так, второй сорт или вообще несерьёзно.

Тогда же Ф1 была не более чем наименованием одного из классов гоночных автомобилей, а гонки воспринимались по-другому – как гонки гран-при. Среди которых одни были более престижными, чем другие, и порой стартовое поле заезда Ф2 собирало гораздо больше участников, в т.ч. и с громкими фамилиями, чем гонка Ф1. И когда учреждался Чемпионат мира среди гонщиков, его так и назвали – Чемпионат мира среди гонщиков, без всяких привязок к определённому классу. И базировался этот чемпионат на гонках “гранд эпрёв” – самых престижных национальных гран-при. И Альберто Аскари дважды стал лучшим в этом чемпионате, т.е. он – двукратный чемпион мира. Просто чемпион мира, потому что тогда никаких других личных чемпионатов мира не было.

“Да, но вот эти вот ваши “гранд эпрёв” были гонками Ф1, значит, Аскари всё равно чемпион мира Ф1″. Вообще-то тогда организаторы сами решали, в каком классе гонок проводить свои “гранд эпрёв”, и это необязательно была Ф1. Смотрим внимательно на календарь Чемпионата мира 1950-х и обнаруживаем там “500 миль Индианаполиса”. Абсолютно легитимный “гранд эпрёв”. Который проходил по регламенту международной гоночной формулы только в 1938-1946 гг. Соответственно, календарь чемпионата, в котором присутствует гонка не по регламенту Ф1, не может считаться чемпионатом Ф1.

Во-вторых, в 1952-53 гг. Аскари не выиграл ни одной гонки Ф1. “Да, но в 1952 году ФИА из-за малого количества участников приняла решение проводить гонки Ф1 по регламенту Ф2!”. Ещё одно популярное заблуждение мифологии “Формула-1”, крепко засевшее в головах болельщиков. Рассмотрим его поподробнее.

С 1948 года решением Международной спортивной комиссии ФИА была введена в действие вторая международная гоночная формула, для автомобилей с объёмом двигателя до 2 л (без компрессора) или 0.5 л (с компрессором), как более дешёвая и доступная для гонок альтернатива, чем получившая теперь №1 действовавшая на тот момент международная гоночная формула для автомобилей с полуторалитровыми компрессорными двигателями (или с 4.5-литровыми безнаддувными). Изначально планировалось, что формула 1.5/4.5 просуществует до конца 1951 года, однако её действие в итоге продлили до конца 1953 года, попутно объявив новый регламент Ф1 с 1954 года – 2.5-литровые автомобили без компрессоров.

Всё шло своим чередом, ФИА утвердили международный гоночный календарь на 1952 год, в котором было более 20 гонок Ф1, но зимой и весной всё пошло наперекосяк. “Альфа Ромео” взяла и ушла из гонок гран-при, “Мерседес” приняли решение отказаться от использования довоенных W165, а БРМ проигнорировали первую международную гонку сезона в Турине. Таким образом получалось, что потенциально на протяжении сезона на стартовом поле будут две-три новые “Феррари” в компании трёх-четырёх древних “Тальбо” и одной-двух “Мазерати”, плюс пара гонщиков на технике Ф2 (которая тогда формально отвечала регламенту Ф1!) – так себе перспектива.

И организаторы гран-при, в т.ч. и гранд-эпрёв, один за другим начали принимать решения проводить свои гонки по регламенту Ф2, а не Ф1. И переход был постепенным, а не массовым. Что любопытно – Автомобильный клуб Франции изначально, ещё до возникновения всей этой ситуации, осенью 1951 года принял решение проводить все международные гран-при в стране по регламенту Ф1. Т.е. изначальный календарь Чемпионата мира 1952 года состоял из гонок Ф1, гонки Ф2 и “Инди-500”. Более итого, организаторы Большого приза Испании до последнего надеялись провести гонку по регламенту Ф1, но гран-при отменили в конце лета по финансовым причинам.

Но всё равно даже в такой ситуации в 1952 году прошли гонки Ф1 – целых шесть штук. И Аскари принял участие в одной из них – собственно, в Турине, но до финиша не добрался. Более того, несмотря на ситуацию вокруг гонок Ф1 в 1952-м, в международном гоночном календаре на 1953-й всё равно были заявлены гонки по этому регламенту, но в итоге прошли лишь две. И в одной из них также стартовал Аскари, но не попал в финал после квалификационной гонки. В итоге в 1952-53 гг. Альберто Аскари выиграл 18 гонок Ф2, но ни одной – Ф1, хотя пытался это сделать дважды, причём не за рулём “Феррари 500” (которая конструировалась как автомобиль Ф2!), а “Феррари 375”.

И, с учётом всего вышесказанного, хотелось бы отметить ещё один любопытный момент по поводу Аскари и Ф1. В статистических справочниках вы можете встретить цифры, что у итальянца 13 побед в гонках Ф1. Но число эта появилось только в 1969 году в публикации журнала “Мотор Спорт”, когда собственно и начали считать исключительно победы гонщиком в рамках ЧМ. До этого же в книге Джорджа Монкхауза и Роланда Кинг-Фарлоу 1963 года фигурировало 15 побед. Почему 15? Потому что именно столько побед одержал Алберто Аскари в “гранд эпрёв” – до побед 1951-1953 гг. были ещё триумфы 1949 года в Швейцарии и Италии. Ну а если уж продолжать верить в магию Ф1, то в этом гоночном классе у Аскари 10 побед: Санремо в 1948, два гранд-эпрёв и гонка на Международный приз британского клуба автогонщиков в 1949-м, Гран-при Пенья-Рин в 1950-м, два гранд-эпрёв в 1951 плюс вновь успех в Санремо, и две победы за рулём “Лянчи” в Турине и в Неаполе в 1955-м.

Подытоживая. Альберто Аскари – двукратный чемпион мира. Без приставки “Ф1”. И это никак не принижает его заслуги, которых гораздо больше, чем нам преподносит современная мифология “Формулы-1”.