Финиш Гран-при Испании 1986 года – YouTube

Когда британский “Автоспорт” в 2010-х спросил Марри Уокера о том, какая гонка в его комментаторской карьере запомнилась ему больше всего, он назвал Большой приз Испании 1986 года. Ниже – его впечатления об этом гран-при.

Я работал за микрофоном в “Формуле-1” в 1980-е и 1990-е, плюс по паре лет из 1970-х и 2000-х, и какой же замечательный период это был. Лебединая песня легендарного двигателя “Форд Косуорт DFV”, славные года турбодвигателей с их ни с чем несравнимым звуком, искры, высекаемыми досками скольжения. “Лотус”, “Феррари”, “Уильямс” и “Макларен”. “Хонда”, БМВ и “Рено”. Нельсон Пике, Ники Лауда, Айртон Сенна, Ален Прост, Мика Хяккинен, Михаэль Шумахер, и, конечно же, мой друг Найджел Мэнселл, которого британцы прозвали Львом и “Нашим Найджем”, и к которому я всегда питал особую симпатию.

Найджел и драма всегда были неразлучны. Столкновение с Сенной в Спа, убежавшее колесо на пит-лейне в Португалии, победа в первом же старте за “Феррари”, потеря сознания в Далласе, отчаянные попытки обойти Сенну в Монако, уход из “Уильямс”, но, в первую очередь, пилотаж, от которого захватывало дух. Такой как обгон Герхарда Бергера в Пиральтаде, погоня за Пике в Силверстоуне, которая закончилась обгоном и победой, борьба колесо в колесо с Сенной в Барселоне и обгон его же в Венгрии в борьбе за победу.

Всё это было мне как бальзам на душу, но ничто из вышеперечисленного не может сравниться с эпичной погоней Найджела за Сенной в Хересе в 1986-м. Для меня это был один из поистине великих сезонов “Формулы-1” – тогда Найджел почти выиграл чемпионат, борясь со своим непримеримым соперником и, одновременно, партнёром по “Уильямсу” Нельсоном Пике, а также с Аленом Простом из “Макларена” и Сенне, в распоряжении которого тогда был был “Лотус Рено”.

Испанский гран-при в том году был вторым этапом чемпионата, и поул тогда достался Сенне. По началу это была гонка, в которой все были больше озабочены тем, чтобы сберечь свои шины и сэкономить топлива, поэтому особой борьбы среди лидеров не наблюдалось. Так продолжалось где-то до 30-го круга, когда Найджел, абсолютно уверенный в количестве топлива в своих баках, ускорился и вышел в лидеры, отъехав от Сенны и Проста.

Однако вскоре его “Уильямс” стал плохо слушаться руля, и в конце концов ему пришлось заехать в боксы за свежим комплектом “гудьиров”. До конца гонки оставалось восемь кругов, отрыв Сенны в 19 секунд выглядел непреодолимым, но Мэнселла это не смутило – он начал атаковать, снимая по три секунды с круга бразильца, и это было завораживающее зрелище. Сначала был повержен Прост, а за три круга до финиша Найджел был уже в пяти секундах от Сенны.

Конечно, догнать бразильца было невыполнимой задачей, а обогнать – просто невозможно, но Найджелу этого никто не сказал. Едя за пределами своих возможностей, он уходил на финальный круг в полутора секундах позади “Лотуса”, и на выходе из последнего поворота Мэнселл начал ровняться с автомобилем Сенны.

Какой это был финиш! “Я же выиграл, да?”, – спросил после финиша Найджел, но нет. Он не выиграл. Сенна пересёк финишную черту на ничтожные 0.01 сек. раньше, сотворив один из самых плотных финишей в борьбе за победу, сравнимый с победой Питера Гетина над Ронни Петерсоном в Монце в 1971-м, когда их автомобили также разделили ничтожные сотые секунды.

Что же до меня, я едва не вышиб головой крышу в комментаторской кабине – настолько я бурно реагировал на происходящее на трассе. Как всегда, Найджел сделал мой день.