Японская Ф3 – Официальный ютуб-канал японской Ф3

«Даллара», итальянский производитель шасси для различных автогоночных серий, готов продолжить строить автомобили, которые сохранят философию традиционной Ф3.

Напомним, что ФИА с 2019 года провела реорганизацию формулы-3, фактически упразднив единый международный регламент этого гоночного класса, заменив его моносериями, причём с отдельными спецификациями для международного и регионального чемпионатов. Однако в предстоящем сезоне три чемпионата продолжат использовать спецификации автомобилей Ф3 2018 года: европейская «Формула Мастерс» (бывший Чемпионат Европы Ф3), «Евроформула Оупен» и японская Ф3. И, если первые две серии изначально не планировали переходить на регламент региональной Ф3 — это предполагало бы фактически понижение их статуса, — то в Японии провели оценку нового регламента и приняли решение отказаться от него как от неперспективного.

Более того, организаторы этих чемпионатов обратились к итальянскому производителю по поводу возможности получения новой спецификации традиционных автомобилей Ф3 к 2020 году — омологация существующего шасси закончится в 2019 году, так что по окончанию этого года мы можем увидеть совсем другую машину.

Руководитель проекта «Даллара» Джос Класс ответил на это: «Наши клиенты просят разработать для них что-то другое, отличное от спецификаций ФИА. Поскольку им запрещено использовать автомобили международной Ф3, а региональные регламенты их не устраивают, они и обратились с запросом к нам. Посмотрим, удастся ли нам сделать такую же лёгкую машину с хало, с сохранением всех тех позитивных вещей, что были в классической Ф3».

Хесус Пареха, руководитель «ГТ Спорт», промоутера «Евроформула Опен», уверен, что «Далларе» удастся создать новую спецификацию к 2020 году: «Мы поддерживаем инициативу обновления автомобиля в 2020 году, включая новейшие технологии в сфере безопасности, в т.ч. и хало. Ф3 является одной из самых давних и успешных формул в автоспорте с точки зрения конкурентоспособности, технологий и соотношения затрат и производительности, и мы полностью убеждены, что «Даллара» сможет сохранить эти идеи при разработке обновления автомобиля».

Поддержал эту идею и Тревор Карлин, босс и основатель команды «Карлин Мотороспорт»: «Имеет смысл развиваться и идти дальше в разработке традиционного автомобиля Ф3. Я нахожу эту идею отличной. Это всегда была одной из лучших категорий для молодых гонщиков, и, надеюсь, она всегда ей будет».

Одним из преимуществ предыдущего регламента Ф3 было то, что команды и гонщики имели возможность широкой работы с настройками, вплоть до доработок шасси в некоторых областях, что позволяло обучать и инженеров. Кроме того, работа не в условиях моноформулы явно позитивно влияла на уровень подготовки гонщиков, которые в старших классах сталкиваются с необходимостью помогать командам в развитии автомобилей. Безусловным плюсом регламента Ф3 2018 года является и возможность работать с разными производителями двигателей.

Таким образом, организаторы и команды трёх чемпионатов пытаются сохранить дух прежнего автоспорта. Возможно, к ним захотят присоединится и в Австралии — на Зелёном континенте в национальном чемпионате Ф3 также используются «классические» Даллары.