Бурдэ и Пауэр на улицах Сент-Пита – Race Review Online

В первых четырёх гонках «Индикара» этого сезона было зафиксировано более 1000 обгонов — рост по сравнению с 2017 годом составил 110%.

Одной из целей, которые преследовало введение нового аэродинамического обвеса индикаров, было как раз уменьшение уровня прижимной силы и увеличение чистоты воздушного потока позади автомобиля для того чтобы сделать борьбу плотнее. И это произошло, причём на всех трёх типах трасс:

• Гран-при Сент-Питерсберга (городская трасса) — 366 обгонов, в т.ч. 283 — без учёта обгонов на круг;
• Гран-при Финикса (овал) — 280 обгонов, в т.ч. 98 без учёта обгонов круговых;
• Гран-при Лонг-Бич (городская трасса) — 200 обгонов, в т.ч. 134 без учёта обгонов круговых;
• Гран-при Алабамы (классический дорожник) — 202 обгона, в т.ч. 146 — без учёта обгонов на круг.

Особенно показательно увеличение результативности борьбы на аризонском овале — в предыдущие два года лидеры надолго застревали за круговыми, которые имеют право бороться за право остаться в одном круге, не говоря уже о непосредственной борьбе за позицию. С новым же аэрообвесом мы даже увидели в Финиксе обгоны в борьбе за первую позицию.

Кроме того, возросшая сложность управления индикаром — автомобиль теперь более нестабилен на торможениях и в поворотах, что требует от гонщика максимально точной работы за рулём, — приводит к возросшему количеству ошибок во время гонки. Благодаря этому прорывы из хвоста пелотона становятся больше делом мастерства, чем случайностей с выездом автомобиля безопасности. Так, в большей мере, благодаря обгонам Грэму Рэйхолу удалось финишировать в Сент-Питерсберге вторым, стартуя 24-м, а Марко Андретти — шестым в Лонг-Бич при старте 20-м.

Вполне возможно, что к концу сезона или 2019-м гонщики привыкнут к новому поведению автомобилей и количество ошибок сократиться, однако позитивная тенденция в плане плотности борьбы, скорее всего, сохраниться.