Эд Карпентер и Даника Патрик в Индианаполисе – Autoweek

Внедрение универсального аэрообвеса изменило динамику гонок «Индикара» в этом сезоне, благодаря чему возросло число обгонов как на дорожниках, так и на овалах. Но главный вопрос пока что остаётся открытым — как теперь будут проходить гонки на самой важной для чемпионата трассе, «Индианаполис Мотор Спидвей».

По словам Тино Белли, директора «Индикара» по аэродинамике, «Инди-500», это точно будет не хуже чем то, что мы видели после 2012 года, т.е. внедрения шасси «Даллара DW12»: «Всё это очень и очень сложно предсказать. Я думаю, что «Инди-500″ будет хороша. Это наша цель. Тем более что здесь всегда много обгонов, и нам даже не особо нужно их увеличение — мы сосредоточились на том, чтобы сохранить то, что имеем».

Существует небольшое заблуждение, что автомобиль с нынешним обвесом для суперспидвея имеет мало прижимной силы — из-за того, что аэропакеты для дорожников и коротких овалов в этом сезоне имеют меньше прижима. На самом деле менеджмент чемпионата сосредоточился на том, чтобы для скоростных трасс сохранить всё на прежнем уровне, что с учётом изменения конфигурации всей аэродинамики стало непростой задачей — в частности, необходимо было компенсировать исчезновение обвеса в районе задних колёс, а также сохранить безопасность на прежнем уровне.

В 2012 году в «Инди-500» лидировали 10 гонщиков, а обладатель первого места менялся 34 раза. В 2013 году был установлен новый рекорд гонки — 68 смен лидера среди 14 гонщиков. Далее значения вернулись на прежний уровень: 34 смены лидера между 11 пилотами в 2014-м, 37 смен между 10-ю в 2015-м, 54 смены лидера и 13 лидеров во время 100-й «Инди-500». В прошлом году лидер менялся 35 раз и во главе пелотона побывало 14 гонщиков.

Новый аэрообвес значительно улучшил внешний вид индикаров, уменьшив количество прижимной силы, генерируемой аэродинамическими элементами, сместив акцент на днище автомобиля. Всё это резко уменьшило турбулентность, испытываемую автомобилем-преследователем. С меньшим аэродинамическим сопротивлением и уровнем прижима примерно на 100 фунтов меньше индикары теперь будут способны ехать в Индианаполисе плотной группой. Возможно, даже более плотной, чем бы хотелось руководству серии.

Вторят руководству серии и гонщики — по их словам, преследование соперника на овале Индианаполиса значительно упростилось, держаться позади уже не составляет такого большого труда как раньше, и теперь практически не зависит от состояния шин. Упростился и процесс обгона. Но всё равно полную картину, насколько новый аэрообвес способен увеличить количество обгонов на быстром овале, мы увидим лишь спустя две недели после «Инди-500», в Техасе.