Роберт Шварцман – Formula scout

После межсезонья, а также трехдневных предсезонных тестов “Формула-2” возвращается в “боевой” режим на первом этапе сезона в Бахрейне. Новые гонщики, новый формат, новые шины – в Бахрейне определенно будет на что посмотреть.

Новый формат уик-энда

Один из самых интересных вопросов всего предстоящего сезона – как проявит себя новый формат уик-энда “Формулы-2”. Впрочем, изменения формата коснулись и “Формулу-3”, но об Ф3 мы поговорим уже ближе к ее началу.

Что поменялось: теперь за выходные будут проходить три гонки вместо двух. Два спринтерских заезда в субботу и основная гонка в воскресенье. Их длина не изменилась: 120 км или 45 минут  – спринтерские заезды, 170 км или один час – основная гонка. Этапов стало меньше – восемь вместо двенадцати в 2020-м, но количество гонок в год не изменилось – по 24.

Результаты квалификации будут отражать стартовую решетку основной гонки. Стартовая решетка первого спринта будет определяться исходя из реверса топ-10 по результатам квалификации. Стартовая решетка второго спринта будет определяться исходя из реверса топ-10 по результатам финиша первого спринта.

Очки за места на финише будут начисляться по старой системе. Спринтерские заезды: 15-12-10-8-6-4-2-1. Основная гонка: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Четыре очка получит обладатель поула, а еще два обладатель быстрого круга в каждой из гонок. Таким образом максимальное количество очков, которое можно завоевать за один уик-энд увеличилось с 48 до 65.

Интерес представляет и то в какое время будут проходить заезды. Ведь если первый спринт и основная гонка пройдут днем при жаркой погоде, то второй спринт пройдет вечером в субботу, когда солнце уже скроется за горизонтом.

Изменения в шинах

Изменения в формате уик-энда повлекли за собой изменения и в комплектах шин. Теперь каждому гонщику будет доступно шесть (вместо пяти) комплектов шин для сухой погоды и три для мокрой. Из шести комплектов шин для сухой погоды будут четыре жестких комплекта и два мягких.

Ранее перед стартом квалификации каждый гонщик мог возвратить по одному комплекту жестких шин обратно шинникам из “Пирелли”. Тогда за гонщиком на квалификацию закреплялся один дополнительный комплект жесткой резины. Теперь та же схема будет действовать и по окончании первой гонки. Если гонщик вернет один комплект использованной в первой гонке жесткой резины, то взамен перед стартом второго заезда получит новый жесткий комплект.

В этом сезоне в “Пирелли” решили увеличить жесткость жесткого комплекта шин. Это сделано ради увеличения разрыва между мягкой и жесткой резиной. Во время предсезонных тестов мнения по результатам этих изменений разделились. Например, Джехан Дарувала говорил, что продолжительность “жизни” мягких и жёстких шин примерно одинакова. С другой стороны, Роберт Шварцман отмечал, что новые жесткие шины обладают меньшим уровнем сцепления, чем прежде, а их деградация наоборот больше и ее сложнее контролировать.

Дэн Тиктум – Formula Scout

Выиграет ли “Карлин” в Бахрейне?

Для этого коллектива этапы в Бахрейне всегда получаются одними из самых успешных в сезоне. Так было и в прошлом году, когда Дарувала и Цунода завоевали дубль в последней гонке года. Так было и в 2018-м, когда Норрис в первом же заезде сезона одержал уверенную победу (которая и стала единственной для него за весь сезон). Да и в 2019-м Делетраз в двух гонках на Сахире финишировал на пятых позициях.

В этом сезоне коллектив представляют Дэн Тиктум и Джехан Дарувала. На предсезонных тестах их гоночный темп был на грани десятого места в итоговом протоколе, а по быстрейшим кругам они не смогли войти в топ-3. Однако одно дело тесты, а другое – реальный гоночный уик-энд. И Тиктум и Дарувала имеют опыт побед в “Формуле-2”, а значит и все шансы, чтобы начать сезон с высоких результатов. К слову, Тиктум после предсезонных тестов по-видимому больше не испытывает проблем с прогревом шин, которые преследовали его в ДАМС и зачастую были причиной плохих выступлений в квалификациях, а также начальных стадиях гонок.

Как покажут себя лидеры прошлого сезона и новички нынешнего?

Один из самых волнующих пунктов года. В особенности – российских фанатов, которых волнует вопрос – сможет ли Роберт Шварцман бороться за титул? Роберт – гонщик от которого ждут не просто топ-3 по итогам сезона, а именно первого места на финише. Но его задача не становится проще даже с учетом того, что рядом не Мик Шумахер, а Оскар Пиастри. У члена молодежной академии “Рено” и чемпиона “Формулы-3” 2020 года в прошлом сезоне были проблемы с гоночным темпом. Но эти проблемы Оскар компенсировал темпом в гонках.

Также не будем сбрасывать со счетов Гуанью Чжоу и Фелипе Друговича. Первый будет проводить уже третий сезон, а бразилец впервые попал в коллектив, способный бороться за титул. Фелипе считается сильнейшим гонщиком из тех, которые не пользуются поддержкой команд “Формулы-1”. Вполне возможно, выступлениями в этом сезоне Фелипе заставит их обратить на себя внимание.

Кристиану Лундгору и Маркусу Армстронгу нужно реабилитироваться за прошлый сезон. Тео Пуршер, обладатель второго места в “Формуле-3” в 2020-м, перешел в АРТ в качестве практически звезды и одного из главных талантов своего поколения. Лиам Лоусон и Юри Випс вместе с Джеханом Дарувалой представляют “десант” молодежки “Ред Булл”, а все знают, насколько грозен доктор Марко по отношению к молодым гонщикам, если они не оправдывают ожиданий.

Считается, что по именам сезон 2020 года был самым сильным за все годы существования ГП2/Ф2. Но не сказать, что в 2021-м болельщикам будет не за кем последить.  Отметим и характер трассы, который в сочетании с невероятной жарой и абразивным асфальтом всегда давал возможность проявить себя тем, кто не был фаворитом перед началом уик-энда.

Комментарии перед этапом

Оскар Пиастри, “Према”: “Я думаю, что новый формат уик-энда будет невероятным! Квалифицироваться в топ-10 теперь еще важнее, чем раньше, ведь вам нужно знать, что вы попадаете в правило реверсивной стартовой решетки перед первой спринтерской гонкой. Квалификация к концу первой десятки отныне не такая большая проблема, так как вы избежите проблем на старте первой гонки. Формат построен так, что мы увидим как те, кто хорошо проведут квалификацию затем могут попасть в инциденты в первой гонке. Но, в любом случае, это потрясающе.

Важнейшей задачей будет контроль за шинами. Мы видели ранее, что Бахрейн сложная трасса с точки зрения шин. В основном задних колес из-за разгонов. “Према” была первой командой, которая решилась на пит-стопы в спринтерских гонках, но я все же думаю, что контроль за резиной будет невероятно важной частью гонки.

Ключевая зона – это первый поворот. После длинной прямой мы вворачиваемся в узкое горлышко, так что там и будет большая часть обгонов. С другой стороны, учитывая деградацию шин, особенно к концу отрезков, шины у гонщиков будут изнашиваться, поэтому обгоны возможны почти на всех частях трассы.

Если мы закончим все три гонки в очках, это будет очень хорошее начало сезона. Первая цель – квалифицироваться в топ-10. Это зависит от того, как мы сработаем как команда, но мы выглядели сильными в течение предсезонных тестов. Так что мы способны на то, чтобы брать очки в трех гонках и, надеюсь, побороться за подиум“.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения “Пирелли”: “Новый формат уик-энда из трех гонок означает, что теперь за каждой машиной будет закреплено шесть комплектов шин для сухой погоды вместо пяти: четыре жестких комплекта и два мягких. Для Бахрейна это шины с белыми ободками (“хард”) и красными (“софт”). Они отлично подходят для меняющихся условий, которые ожидаются в “Формуле-2”, ведь гонки будут проводиться как днем в жару, так и после захода солнца. Наш выбор отличается от прошлого года, когда мы привезли сюда “хард” и “мидиум”, добавив новый элемент в тактические схемы для старта этого радикально нового сезона. Шины “хард” в этом году отличаются от тех, что были в прошлом сезоне. У них новая конструкция и они жестче, что должно еще больше увеличить их и без того большую разницу в производительности с комплектом “софт”.