Победители “12 часов Сибринга” “JDC-Миллер Моторспортс” – Твиттер "Ауто Эбдо"

Гонка “12 часов Сибринга”, которая после хаотичного 2020-го года вернулась на привычное место в роли второго этапа ИМСА, стала очередным примером, почему мы так любим гонки на выносливость. Здесь было все: и радость побед и горесть поражений, а также драма и напряжение по ходу всей дистанции. Ну а вишенкой на торте стали победители этого заезда, которые провели по настоящему героическую гонку.

По ходу тренировок и квалификации доминировал 31-й экипаж “Экшн Экспресс Рэйсинг”, уже выигрывавший в Сибринге не только марафон, но и спринтерскую гонку, под управлением бразильцев Фелипе Насра и Пипо Дерани, а также британца Майка Конвея. Они стартовали с поула, но уже на первых кругах Дерани уступил позицию гонщику “Чип Ганасси Рэйсинг” Ренгеру ван дер Занде. Бразилец замешкался в трафике в первом повороте, чем воспользовался нидерландец, проведя отличный обгон по внешней траектории. После первой серии пит-стопов Дерани совершил попытался контратаковать ван дер Занде, который заехал на остановку позже и был на холодных шинах, в последнем повороте.

Нидерландца “подрезал” круговой “Астон Мартин” категории ГТД, и ему ничего не оставалось делать, как в последний момент закрыть “калитку”, в результате чего Дерани задел внутреннюю бетонную стену. Итогом стала поломка подвески на “Кадиллаке” и потеря четырёх кругов на её ремонт. Тем не менее, до конца гонки оставалось более 11 часов, а учитывая правила автомобилей безопасности в ИМСА, “Экшн Экспресс Рэйсинг” запросто могли отыграть такое отставание. И им почти это удалось сделать, на восьмом часу они шли всего в круге позади. Однако затем в первом повороте Фелипе Наср потерял управление над автомобилем на кочке и врезался в выезжавший из пит-лейна “Кадиллак” команды “Джей-Ди-Си-Миллер Моторспортс”. Несмотря на то, что серьёзных повреждений удалось избежать, из-за штрафа в виде проезда по пит-лейну 31-й экипаж откатился назад ещё сильнее. Два довольно серьёзных столкновения дали о себе знать позже, меньше чем за два часа до финиша, когда на прототипе, за рулём которого уже сидел Майк Конвей, остановился на трассе и сошёл с дистанции. Причиной этого стала поломка коробки передач.

Вообще, для “Экшн Экспресса” этот уик-энд был настоящим ужасом. 48-й экипаж команды, который выставляется командой только на длинные этапы при поддержке “наскаровцев” Хендрик Моторспортс”, начал уик-энд не столь успешно, как сестринский 31-й. Семикратный чемпион НАСКАРа Джимми Джонсон, вокруг которого выстраивалась команда и который ехал в экипаже с более опытными Симоном Пажно и Камуи Кобаяси, допустил по ходу квалификации две большие ошибки. Американец, явно испытывающий проблемы с адаптацией к машине с высоким уровнем прижима, попытался прыгнуть выше головы, что вылилось сначала в разворот, а затем и в довольно жёсткую аварию в последнем повороте. Повреждения были настолько серьёзными, что команде перед гонкой пришлось менять на “Кадиллаке” монокок.

Стартовавший с последнего места Джонсон, однако, лимит ошибок в квалификации не исчерпал. На первых кругах он вновь допустил ошибку в последнем повороте, задев в частности и гонщика “Джей-Ди-Си-Миллер Моторспортс” Лоика Дюваля. Вообще казалось, что пятый экипаж был эдаким “мальчиком для битья” у парней из “Экшн Экспресса”. Сначала они получили от 48-й машины, а затем от 31-й. Ирония состоит в том, что эта машина раньше принадлежала именно “Экшн Экспрессу”.

В любом случае, Пажно и Кобаяси предстояло “загладить” не только недостаток темпа у Джонсона, но и его ошибку. Японец и француз с этой задачей справились прекрасно и ближе к концу дистанции ночью выглядели одними из претендентов на победу. Увы, но в “Экшн Экспрессе” допустили довольно серьезный просчет, “передержав” Пажно. В результате француз провел за рулем на 50 секунд больше положенных четырех часов, которые один гонщик может проехать за шестичасовой отрезок дистанции. Наказание было жестоким: команда фактически дисквалифицировалась и была классифицирована на последнем месте с ДПи и на 29-м в абсолюте. Причем это решение было известно еще до финиша, поэтому старания Кобаяси, который к финишу прорвался на третье место, были напрасными. Но далеко не с одним “Экшн Экспрессом” произошли драмы в этой гонке.

“Чип Ганасси Рэйсинг” и её гонщики Ренгер ван дер Занде, Кевин Магнуссен и Скотт Диксон ехали в Сибринг с намерением отыграться за потерянную возможную победу в Дейтоне. Всю гонку они стабильно шли в топ-3, а ночью их “Кадиллак” и вовсе доминировал. Казалось, что победа в Сибринге так близко, но увы удача вновь оказалась не на стороне коллектива Чипа Ганасси. Команда довольно поздно зазвала Скотта Диксона на предпоследний пит-стоп и шестикратному чемпиону “Индикара” пришлось в последний момент сворачивать на пит-лейн. В результате новозеландец допустил контакт с БМВ категории ГТЛМ, что привело к поломке правой передней подвески. На ремонт ушло два круга и в итоге Ренгер ван дер Занде привел экипаж к финишу на пятом месте.

Победа в итоге досталось экипажу, который больше всех проблем (наверное, за исключением только “Экшн Экспресса”) испытал по ходу дистанции. Да, речь идет о команде “Джей-Ди-Си-Миллер Моторспортс” и её французском трио Тристана Вотье, Лоика Дюваля и Себастьена Бурдэ. уже в начале гонки они стали жертвами ошибки Джимми Джонсона и вынуждены были менять носовой обтекатель. Так как большую часть гонки темп машины был не сильно впечатляющим, они откатились на круг назад, хотя смогли этот самый круг отыграть во время одного из “коушенов”. Их проблемы продолжились на восьмом часу, когда Тристан Вотье, выехавший из пит-лейна, столкнулся с Фелипе Насром. Несмотря на довольно жёсткий контакт и даже касание с барьером, “Кадиллак” смог выдержать и это испытание. Ближе к ночи команде удалось вернуться в лидирующий круг, а прототип в более холодных условиях стал демонстрировать хороший темп. Себастьен Бурдэ совершил несколько обгонов и смог прорваться в топ-3, а когда “Чип Ганасси Рэйсинг” выбыли из борьбы, они стали претендентами на победу.

После предпоследней серии пит-стопов “Джей-Ди-Си-Миллер” удалось перехватить лидерство у “Мазды” и сохранить его перед последним выездом автомобиля безопасности менее чем за 30 минут до финиша. На рестарте Бурдэ использовал весь опыт, накопленный в “Индикаре”, и оторвался от конкурентов. Судьба-злодейка, однако, видимо решила, что недостаточно трудностей на пути к победе испытала команда. За 20 минут до финиша заднее антикрыло отсоединилось от одного из креплений. По словам Бурдэ, н вынужден был из-за этого постоянно “играть” с настройками машины, дабы нивелировать потерю сцепления. И одновременно с этим ему приходилось сдерживать атаки со стороны соперников позади. Он отлично справился с этой задачей и привёл экипаж к победе. Для Дюваля и Бурдэ это был уже вторая победа в “12 часах Сибринга”, а для Вотье дебютной не только в этом марафоне, но и в целом в ИМСА.

“Мазда” под управлением Оливера Джарвиса, Гарри Тинкнелла и Джонатана Бомарито пришла к финишу второй, таким образом не сумев защитить прошлогоднюю победу. В первой половине 55-й экипаж не был на виду, однако чем холоднее становилась температура на трассе, тем быстрее становился прототип с турбомотором. “Мазда” возглавляла гонку до предпоследней серии пит-стопов, однако именно там она проиграла позицию “JDC-Миллеру”. Гарри Тинкнелл, проводивший последний отрезок, изо всех сил атаковал лидировавшего Себастьена Бурдэ на финальных кругах. В конце концов британцу не удалось пройти француза, однако удалось сдержать Камуи Кобаяси, который провел несколько яростных атак в последних поворотах.

После штрафа 48-го экипажа “Экшн Экспресса” на третье место  поднялась команда “Майер Шэнк Рэйсинг” на “Акуре” под управлением Дейна Кэмерона, Оливье Пла и Хуана-Пабло Монтойи. Для них этот подиум стал первым с момента возвращения в топовую категорию. По сравнению с Дейтоной, 86-й экипаж совершил небольшой прогресс и периодически по ходу гонки боролся за лидерство. Скорости для победы на финальных часах не хватило, зато удалось обойти других клиентов “Акуры” в лице “Уэйн Тэйлор Рэйсинг”.

Победители “24 часов Дейтоны” Рики Тэйлор, Филипе Альбукерке и Александр Росси из “Уэйн Тэйлор Рэйсинг” долго были в числе фаворитов на победу в Сибринге. Первая половина дистанции прошла для них более чем успешно и 10-й экипаж смог пролидировать достаточно большое количество кругов. Увы, но как только гонка пересекла свой экватор, у команды начались проблемы. Началось с того, экипаж получил штраф за нарушение процедуры дозаправки. Экипаж смог довольно быстро отыграться после этого, однако затем на восьмом часу Филипе Альбукерке в борьбе с Кевином Магнуссеном допустил ошибку и столкнулся с “Лексусом” категории ГТД. Для “Лексуса” это закончилось сходом, а для “Акуры” – заменой носового обтекателя и штрафом в виде проезда по пит-лейну. Также это сказалось на скорости экипажа, который с этого момента бороться за победу не мог. Как оказалось, мотор потерял немного мощности из-за повреждения радиатора после столкновения. Итогом стало четвёртое место.

ЛМП2

“ПР1/Матиасен Моторспортс” – Твиттер "ПР1/Матиасен Моторспортс"

В ЛМП2 борьбы традиционно как таковой не было. Гонку с поул-позиции выиграл сильнейший в классе экипаж команды “ПР1/Матиасен Моторспортс” Бена Китинга, Миккеля Йенсена и Скотта Хаффакера. Гонка для них началась неудачно, когда Китинг получил штраф в виде проезда по пит-лейну за нарушение процедуры старта. Тем не менее, они быстро сумели отыграться и вырваться в лидеры. В конце гонки выехал автомобиль безопасности, который нивелировал весь отрыв от конкурентов, однако Йенсену удалось сдержать Райана Диэла, выступавшего в составе выигравшего “24 часа Дейтоны” экипажа “Эра Моторспорт” с Кайлом Тилли и Дуайтом Мерриманом за рулем.

К финишу в категории приехало всего три автомобиля и подиум замкнула команда “Юнайтед Автоспортс” и её гонщики Уэйн Бойд, Джим Макгуайр и Гай Смит, однако штраф отбросил их на последнее место в классе. В итоге третья позиция досталась экипажу “Тауэр Моторспорт” Джона Фарано, Габриэля Обри и Тимоте Буре, который попал в жёсткую аварию в первом повороте на девятом часу заезда.

ЛМП3

“Кор Автоспорт” – Твиттер "Кор Автоспорт"

Категория ЛМП3 тоже не порадовала наличием какой-либо серьёзной борьбы, хотя победитель вышел довольно неожиданным.

Большую часть дистанции гонку возглавляли победители “24 часов Дейтоны” Гэр Робинсон, Скотт Эндрюс и Спенсер Пигот. Они доминировали, однако за три часа до финиша вынуждены были провести длинный пит-стоп для замены не работавших фонарей. Они вернулись на трассу на третьем месте, на котором и финишировали.

Победу одержал 54-й экипаж “Кор Автоспорт” Колина Брауна, Джона Беннетта и Джорджа Куртца. Брауну удалось обойти гонщика 91-го экипажа “Райли Моторспортс” Йеруна Блекемолена, выступавшего с Джимом Коксом и Диланом Марри, на предпоследнем рестарте и сохранить лидерство до финиша. Топ-5 замкнули экипажи “Форти7 Моторспортс” (Стиван Макалир/Остин Маккаскер/Оливер Аскью) и “Шон Крич Моторспорт” (Жуан Барбоса/Лэнс Уиллзи/Янн Клерэ).

ГТЛМ