«Уэйн Тэйлор Рэйсинг» – Sportscar365

«24 часа Дейтоны» удались на славу, но по завершении марафона всем его участникам было о чем рассказать помимо эмоций от итоговых результатов. Предлагаем еще раз вспомнить этот невероятно яркий уик-энд через некоторые подробности от главных его действующих лиц.

Руководитель команды-победителя Уэйн Тэйлор отметил, что этот успех – вовсе не результат подхода к делу, будто речь о запуске ракеты и самых точных науках. Победа стала возможна благодаря упорной работе и тщательной подготовке. Сделать машину «пуленепробиваемой» — именно такую цель ставил босс перед своими сотрудниками. К слову, такое раньше срабатывало с «Кадиллаком», но, как выяснилось, так можно сделать и с «Акурой».

В целом, по словам Тэйлора, времени на подготовку машины было не так много, а первые тесты прошли только в Себринге за несколько дней до официальных предсезонных тестов. Однако результат оказался просто феноменальным: «Уэйн Тэйлор Рэйсинг» завоевал свою четвертую победу в Дейтоне и третью подряд, при этом если до этого марафон выигрывался с «Кадиллаком», то на этот раз с «Акурой».

«Чип Ганасси Рэйсинг»/»Кадиллак ДПи» – Sportscar365

В стане «Кадиллака», конечно, порадоваться было особо нечему, хотя и 48-й экипаж «Экшн Экспресс Рэйсинг» в итоге стал вторым. Два автомобиля выбыли из борьбы по ходу дистанции, а «Чип Ганасси Рэйсинг» до финальных кругов претендовал на победу, однако в дело вмешались обстоятельства. Проводивший финальные отрезки Рангер ван  дер Занде рассказал, что на их машине была сильная недостаточная поворачиваемость, что удалось компенсировать регулировкой давления в шинах. На последних двух отрезках у «Кадиллака» был хороший темп, однако, по словам ван дер Занде, на прямых с «Акурой» справиться было не так-то просто. Ну а развязку все помнят: лопнувшая шина разбила все надежды «Чип Ганасси Рэйсинг» на шестую победу в «24 часах Дейтоны».

Так же нидерландский гонщик отметил, что не видел принципиального соперника в «Уэйн Тэйлор Рэйсинг». Ван дер Занде дважды выиграл Дейтону в составе команды Уэйна Тэйлора, в прошлом году став вице-чемпионом ИМСА. Однако место на этот сезон в коллективе он все равно потерял. Ну, в любом случае мы стали свидетелями бескомпромиссной борьбы, что бы за ней не стояло.

«Мазда Моторспортс» – Sportscar365

Но не только в «Кадиллаке» могут посетовать на обстоятельства. В «Мазде» так же собрали порядочно проблем, которые превратили для команды марафон в американские горки. Неполадки с трансмиссией и затем ремонт задней части автомобиля отбросили экипаж далеко назад, однако ему удалось вернуться в круг с лидером. Более того, на финальных этапах гонки «Мазда» поймала свой темп и имела шансы на победу, однако сломавшаяся стойка заднего антикрыла заодно окончательно сломала гонку и команде. А ведь впереди был «Кадиллак» с лопнувшей шиной и лишь частично сменившая на пит-стопе резину «Акура». По словам Гарри Тинкнелла, на последнем круге даже немного подкатили слезы – так глубоко было разочарование от итогов марафона.

«Эра Моторспорт»/»Орека 07» – Sportscar365

Гонщик «Эра Моторспорт» Райан Ди-Эл рассказал, что перед гонкой у него было хорошее предчувствие, хотя при этом по ходу марафона о каком-то везении говорить не приходится, зато обстоятельств против команды в целом хватало. В какой-то момент даже экипаж провалился на четыре круга позади лидера, однако проблемы со сцеплением и не только удалось преодолеть, чтобы добиться победы.

При этом, если не оборачиваться на технические проблемы, по словам Ди-Эла, команда провела «чистую» гонку, избежав инцидентов и грамотно воспользовавшись желтыми флагами, что в итоге позволило добиться успешного результата вопреки всем злоключениям.

«Райли Моторспортс»/»Лижье ЛМП3» – Sportscar365

Победившая в ЛМП3 команда «Райли Моторспортс» отметила, что все прошло гораздо лучше, чем ожидалось. Гонщик коллектива Спенсер Пигот предполагал, что победит тот, кто столкнется с меньшим числом проблем, потому как были сомнения в плане надежности техники ЛМП3. Однако «Райли Моторспортс» сумел подготовить надёжную машину, что позволило команде избежать проблем и обойти ближайшего преследователя на три круга.

Напарник Пигота Скотт Эндрюс также отметил, что на трассе не было трудностей с близкими по темпу автомобилями ГТЛМ, хотя до старта были определенные опасения. Но осторожная стратегия позволила не только спокойно ехать на трассе вместе с близким классом, но и даже извлекать пользу в виде слипстрима. Такого же мнения, к слову, был и руководитель «КОР Автоспорт» Джон Беннетт, однако при этом его команде неприятностей в виде неполадок избежать не удалось.

Джордан Тэйлор и Ник Катсбург («Корветт Рэйсинг») – Sportscar365

В «Корветт Рэйсинг» столкнулись с другой проблемой, которую с одной стороны можно было ожидать, но с другой сложно было представить. Тест на коронавирус Антонио Гарсии дал положительный результат, в результате чего ему пришлось выйти из гонки. Джордан Тэйлор и Ник Катсбург вдвоем провели оставшиеся семь часов. По словам Тэйлора, конечно, такая новость была шоком, потому как после тройного отрезка он готовился к отдыху. Более того, теперь он в целях предосторожности проведет время на карантине, а потому не сможет с семьёй отпраздновать исторический для них успех в марафоне.

«ХТП Винуорд Рэйсинг» – Sportscar365

Заводской гонщик «Мерседес-АМГ» Маро Энгель также рассказал о приключениях своего экипажа. В составе «ХТП Винуорд Рэйсинг» немец впервые для себя и для производителя победил в Дейтоне, выиграв в классе ГТД. По словам Энгеля, ключом к успеху стала стратегия, по которой он провел предпоследний отрезок с экономией топлива, что позволило создать отрыв от соперников после финального пит-стопа и служило перестраховкой на случай позднего появления автомобиля безопасности. Однако застрявший блок педалей доставил трудности гонщикам, так как не было возможности регулировать его в зависимости от роста того или иного члена экипажа. И, хотя в целом блок застрял на относительно удобном уровне для всех, по словам Энгеля, Инди Донтье пришлось немного «сжаться».

Кроме того, были проблемы с подачей воды в автомобиле и сломанная форточка, а также экипаж «ХТП Винуорд Рэйсинг» угодил в аварию в борьбе за лидерство, в которой, впрочем, пострадал экипаж «АФ Корсе Феррари». Судьи в итоге не стали наказывать никого из участников инцидента.