«24 часа Дейтоны» – Sportscar365

Марафон «24 часа Дейтоны» вновь порадовал интересной и драматичной борьбой. Самое время вспомнить, что интересного произошло во трех классах прототипов.

ДПи

В быстрейшем классе гонки принимало участие всего семь экипажей. Тем не менее это тот случай, когда пелотон брал скорее качеством, а не количеством. Почти в каждой машине были либо гонщики уже побеждавшие здесь, либо большие звезды из других дисциплин, такие, как чемпионы НАСКАРа Джимми Джонсон и Чейз Эллиотт, а также ушедший из «Формулы-1» Кевин Магнуссен.

С момента введения категории ДПи в 2017 году, «Кадиллак» оставался непобедимым. Как «Акура» и «Мазда» не старались, не получалось у них одолеть американский прототип на итальянском шасси. Как оказалось, «Кадиллак» идеально приспособлен для марафонских гонок. Впрочем, в этом году всё изменилось.

«Уэйн Тэйлор Рэйсинг» – Твиттер «Уэйн Тэйлор Рэйсинг»

«Уэйн Тэйлор Рэйсинг» выигрывали этот марафон пять раз, и четыре из них – на «Кадиллаке». Команда приезжала в этом году в статусе победителя последних двух лет. Тем не менее в этом году коллектив сменил «Кадиллак» на «Акуру», лучшим результатом которой в Дейтоне было третье место в 2019 году. Более того, команда даже не оставила ни одного прошлогоднего победителя. Благо трое из четырех гонщиков новD0го со%1тава в лице действующих чемпионов ИМСА Рики Тэйлора и Элиу Каструневиса, а также гонщика «Индикара» Александра Росси, были отлично знакомы с  «Акурой», так как до этого выступали в составе заводского коллектива Роджера Пенске. Да и новый напарник Тэйлора на полном расписании Филипе Альбукерке располагал большим опытом управления прототипом «Орека 07» в ЛМП2, который лежит в базе «ARX-05”. Так что г0нщики были отлично подготовлены к испытанию.

Вопрос состоял только в том, насколько быстро в рамках ограниченной тестовой программы коллектив адаптируется к новой технике. Как оказалось, довольно быстро.

Команда Уэйна Тэйлора хоть и не была быстрейшей по ходу марафона, но им удавалось быть впереди остальных в ключевых моментах гонки. Во многом это происходило благодаря не только отличной стратегии и безошибочному пилотажу гонщиков, но и высокой скорости «Акуры» на прямых и бэнкинге. Это помогало им в плотной борьбе с соперниками из «Кадиллака» и «Мазды». Особенно это выручило новичка коллектива Альбукерке, которому было доверено проводить последний отрезок в гонке. Португальцу на финальных минутах приходилось отбиваться от «Кадиллака» победителя последних двух лет Ренгера ван дер Занде. Ирония состояла в том, что именно Альбукерке заменил нидерландца в составе «Уэйн Тэйлор Рэйсинг». Выдохнуть Филипе смог только тогда, когда меньше чем за десять минут до конца дистанции, когда Ренгер заезжал на пит-лейн с разорванной покрышкой. Немного разочаровывающая развязка столь ожесточенной борьбы.

Эта победа доказала, что команда Уэйна Тэйлора — сильнейшая в «24 часах Дейтоны», и ей неважно на чём выигрывать. Коллективу всегда удаётся собрать воедино все компоненты для достижения успеха начиная с гонщиков и заканчивая инженерным составом.

«Чип Ганасси Рэйсинг» – Твиттер «Чип Ганасси Рэйсинг»

«Чип Ганасси Рэйсинг» хоть и выигрывали «24 часа Дейтоны» пять раз, но в каком то смысле в этом году были новичками, так как впервые ехали в ДПи. Впрочем, на их стороне был опытный персонал, а Ренгер ван дер Занде и Скотт Диксон имеют опыт работы с «Кадиллаком». Но при этом в экипаже был и новичок в лице экс-гонщика Ф1 Кевина Магнуссена. Датчанин успел впечатлить в квалификационной гонке, когда был быстрейшим на мокрой трассе.

Команда Чипа Ганасси была быстра, но не очень стабильна по ходу дистанции. Они то выбивались в лидеры, то откатывались назад. Помимо этого несколько драм случилось с экипажем. Сначала утром был штраф в виде проезда по пит-лейн после ошибки Магнуссена. Он прокрутил задние колеса, пока машина была на домкрате. Затем был прокол за менее чем три часа до финиша. Здесь стоит отметить невероятное мастерство Диксона, который сумел довести машину до боксов без повреждений.

Даже несмотря на эти небольшие неприятности команда до последних минут боролась за победу. Ренгер ван дер Занде, которому было поручено довести машину до финиша, в последний раз покинул пит-лейн в семи секундах позади лидера Альбукерке.  Нидерландец продемонстрировал невероятный темп и отличную работу с трафиком, благодаря чему уже спустя несколько минут дышал в спину португальца. Он терпеливо выжидал возможность для атаки, но так её и не дождался. Всего за девять минут до финиша молния во второй раз ударила в одно место. Вновь взрыв покрышки, причем в том же месте, где был прокол у  Диксона. Как итог – лишь пятое место.

При всем уважении к Диксону и, в особенности, к дебютанту Магнуссену, который более чем уверенно провел дебютную гонку на выносливость, главной звездой экипажа был именно ван дер Занде. Нидерландец продемонстрировал невероятный темп, поставив быстрейший круг гонки, а также совершил бесчисленное количество обгонов. Пожалуй, лучше всего Ренгера охарактеризовал прорыв, когда он всего за несколько минут прорвался с пятого места на первое. Если бы в Дейтоне существовала премия гонщика дня, то он бы ее без сомнений получил.

«Мазда Моторспортс» – Твиттер «Мазда Моторспортс»

После неудач команды Чипа Ганасси борьба за второе место развернулась между «Кадиллаком» «Экшн Экспресс Рэйсинг» и единственной заводской «Маздой». Последние вообще довольно неожиданно оказались в борьбе за высокие места. Экипаж Оливера Джарвиса, Гарри Тинкнелла и Джонатана Бомарито по ходу дистанции не особо рвался в борьбу за высокие места. Ещё хуже для них ситуация сложилась на половине дистанции, когда пришлось долго менять заднюю часть на прототипе, и на этом команда потеряла три круга. Так как во второй половине гонки «коушенов» было мало, в лидирующий круг они вернулись только ближе к концу. Именно поэтому довольно неожиданно было видеть Джарвиса в борьбе за лидерство на предпоследнем рестарте. Впрочем, «запал» у «Мазды» был недолгим и повреждение заднего антикрыла немного выбило её из колеи.

Впрочем, несмотря на это, Тинкнелл, проводивший последний отрезок, шел на втором месте, но за пять минут до финиша он все таки уступил позицию Камуи Кобаяси. Впрочем, и третье место для «Мазды» было отличным результатом, особенно на фоне проблем, с которыми они столкнулись.

«Экшн Экспресс Рэйсинг» – Твиттер «Экшн Экспресс Рэйсинг»

«Экшн Экспресс Рэйсинг» добыли «серебро». Причем сделал это 48-й экипаж, который выставлялся в сотрудничестве с титулованной командой НАСКАРа «Хендрик Моторспортс» фактически для семикратного чемпиона главной американской серии сток-каров Джимми Джонсона. Американец неоднократно выступал в «24 часах Дейтоны» и до этого года два раза становился вторым, однако это было его первое участие с 2011 года, и первое на автомобиле ДПи. Естественно, что ожидать от него каких либо чудес в плане темпа не стоило, поэтому логично, что по ходу своих отрезков он отставал от соперников. Фактически, ответственность за результат ложилась на плечи его трех более опытных коллег в лице победителя последних двух лет Камуи Кобаяси, победителя 2010 года Майка Рокенфеллера и чемпиона «Индикара» Симона Пажно. Именно они удерживали экипаж в лидирующей группе. Ну а честь заканчивать гонку представилась Кобаяси.

Очевидно, японец был быстрейшим гонщиком экипажа и был явно намерен продолжить свою 100% победную серию здесь, даже в составе другого коллектива. Правда, он чуть было не вывел экипаж из борьбы. В конце ночной части марафона Камуи жаждал отобрать лидерство у Ренгера ван дер Занде, с которым он одержал обе свои победы. Несмотря на то, что до конца марафона было еще долго, японец совершил рискованную атаку в первом повороте. В итоге между двумя «Кадиллаками» произошел контакт и Кобаяси отправился в разворот. Обоим повезло, что всё обошлось без повреждений.

Второй раунд борьбы между японцем и нидерландцем пришелся на финальный час. Кобаяси оказывал давление на ван дер Занде, однако после последнего пит-стопа подотстал, откатился на четвертое место и фактически выпал из борьбы за победу. Впрочем, японец приложил все усилия для того, чтобы обогнать «Мазду» в борьбе за второе место всего за пять минут до финиша.

«Экшн Экспресс Рэйсинг» – Твиттер «Экшн Экспресс Рэйсинг»

А вот для сестринского 31-го экипажа «Экшн Экспресс Рэйсинг», выступающего на полном расписании в ИМСА, Фелипе Насра, Пипо Дерани, Майка Конвея и Чейза Эллиотта гонка сложилась не столь успешно.

Они стартовали с поула и находились в лидирующей группе на протяжении большей части дистанции. Даже странный звук двигателя во второй половине гонки, похожий на поломку выхлопной системы, не поколебал их позиций.

Тем не менее, за пять часов до финиша на «Кадиллаке» возникли проблемы с трансмиссией, из-за чего прототип застрял на третьей передаче. Это отбросило экипаж из борьбы за победу, так как на ремонт неполадки было потрачено 24 круга. Результатом стало шестое и предпоследнее место в ДПи, а также восьмая позиция абсолюта.

«Майер-Шэнк Рэйсинг» – Твиттер «Майер-Шэнк Рэйсинг»

«Майер-Шэнк Рэйсинг» хоть и финишировали на неплохом четвертом месте, но от борьбы за победу были далеки. Всякий раз, когда 60-й экипаж под управлением опытных Дейна Кэмерона, Оливье Пла, Хуана-Пабло Монтойи и Эй-Джея Оллмендингера оказывался во главе пелотона, всякий раз он откатывался назад. Очевидно, что возвращение в категорию прототипов и адаптация к прототипу «Акура» у коллектива прошли труднее, чем у «Уэйн Тэйлор Рэйсинг». Именно поэтому хороший результат стал возможен только благодаря безошибочной гонке в исполнении команды и гонщиков, а также небольшому везению.

«JDC-Миллер Моторспортс» – Sportscar365

Ну а совсем плохо сложилась гонка для «Джей-Ди-Си-Миллер Моторспортс» и ее французского трио Тристана Вотье, Лоика Дюваля и Себастьена Бурдэ. Несмотря на то, что коллектив является самым маленьким в пелотоне ДПи, они отлично подготовили свой «Кадиллак» к гонке и экипаж боролся за высокие места и имел темп для борьбы за победу. Они даже уверенно лидировали ночью, но все усилия оказались перечеркнуты на десятом часу гонки. Вотье столкнулся с «Порше» категории ГТД в первом повороте, что привело к существенным повреждениям. На их ремонт ушло больше часа и 46 кругов, так что о сколь-либо хорошем результате говорит не приходилось. Команда финишировала на последнем месте в категории и на 34-м в абсолюте.

ЛМП2

С момента отделения автомобилей ЛМП2 в отдельный зачет в 2019 году, команды не рвались туда с особым энтузиазмом. Всё-таки за победу в абсолюте уже побороться не получится. Впрочем, в этом году наступил настоящий бум среди участников. На старт вышло 11 экипажей, причем неплохую часть из них составили европейские команды. Состав гонщиков также не разочаровал. В категории выступил такие гонщики, как Роберт Кубица, Гидо ван дер Гарде, Ринус Викей, Кристофер Мис и другие.

Одним из существенных недостатков категории считалось еще и то, что она фактически являлась монокубком «Орека». Впрочем, в этом году пелотон наконец подразбавился присутствием клиентов на «Далларе» и «Лижье».

«Четилар Рэйсинг» – Твиттер «Четилар Рэйсинг»

Интересно, что единственные клиенты «Даллары», итальянский коллектив «Четилар Рэйсинг»  и его гонщики Роберто Лакорте, Джорджио Сернаджиотто, Андреа Бедикки и Антонио Фуоко, по ходу дистанции даже пытались помешать монополии «Орека». В ночной части гонки они и вовсе лидировали, но в итоге произошел перегрев коробки передач и долгая замена компонента, выведшая экипаж из борьбы за победу или за сколь-либо стоящий результат.

«Рик Уэйр Рэйсинг» – Твиттер «Рик Уэйр Рэйсинг»

Лучше гонка сложилась для клиентов «Лижье», совместного коллектива «Рик Уэйр Рэйсинг» и «Евразия Моторспорт». Экипаж был подобран неплохой. За рулем прототипа поехали гонщик НАСКАРа и победитель «500 миль Дейтоны» Остин Диллон, сын руководителя команды Коди Уэйр, также выступающий в сток-карах, быстрый турецкий «джентельмен-драйвер» Салих Йолук и заводчанин «Порше» Свен Мюллер. Проблема была только в том, что в их расположении была самая медленная машина, уступавшая лидерам, по признанию Йолука, по 2 секунды с круга. Только благодаря отсутствию существенных ошибок (за исключением пары разворотов), а также неудачам соперников к финишу они пртшди на хорошем четвертом месте.

Стоит отметить, что разного рода проблемы возникали у большей части пелотона. Так экипажи «Дрэгонспида» (№81) и «Рэйсинг Тим Недерланд» (№29) сошли еще на первых часах  из-за аварий их гонщиков-любителей. Также в начале сошел и экипаж «Хай Класс Рэйсинг», в числе гонщиков которого числился экс-гонщик Ф1 Роберт Кубица, из-за поломки коробки передач.

«Эра Моторспорт»

В итоге борьба за победу развернулась между командами «Эра Моторспорт» и «Тауэр Моторспортс». Экипаж последних, за рулем которого были Габриэль Обри, Джон Фарано, Тимоте Буре и Маттьё Ваксивье, лидировали большую часть гонки, но за полтора часа до финиша они схлопотали штраф в виде проезда по пит-лейн за нарушение процедуры рестарта. Помимо этого им пришлось еще и заезжать на короткую дозаправку в конце.

Благодаря этому победа досталась команде «Эра Моторспорт» и ее гонщикам Кайлу Тилли, Дуайту Мерриману, Райану Дилу и Полю-Лупу Шатену. Их прототип был раскрашен по прообразу рисунка шестилетнего мальчика Оуэна из Канады в рамках благотворительного конкурса.

ЛМП3

Для ЛМП3 это был дебютный суточный марафон в Дейтоне. И показал он то, что для гонок на выносливость «младшие» прототипы не очень подходят.

В целом основные события здесь произошли в начале гонки, когда было много аварий, вылетов и разворотов. Оставшаяся часть дистанции прошла крайне вялотекуще, и всё сводилось к тому, что «выжившие» экипажи просто старались доехать к финишу.

«Райли Моторспортс» – Твиттер Оливера Аскью

Победу в доминирующем стиле одержал наверное сильнейший экипаж в пелотоне под номером 74 команды «Райли Моторспортс» Гэра Робинсона, Скотта Эндрюса, Спенсера Пигота и Оливера Аскью. Они провели гонку без ошибок и с хорошей стратегией, опередив ближайших преследователей на два круга.

«Шон Крич Моторспортс» – Твиттер «Шон Крич Моторспортс»

Второе место заняли гонщики «Шон Крич Моторспорт» Лэнса Уиллси, Жуана Барбосы, Яна Клерэ и Уэйна Бойда. Им хоть и удалось отыграть несколько кругов у победителей, но сделать что-то большее они так и не смогли.

Еще на четыре круга отстали лучшие представители «Дюкейна», гонщики «Мюльнер Моторспортс» Мориц Кранц, Лоренц Хёрр, Кентон Кох и Стиван Макалир, финишировавшие третьими.