«24 часа Дейтоны» – Sportscar365

Марафон «24 часа Дейтоны» вновь порадовал интересной и драматичной борьбой. Самое время вспомнить, что интересного произошло во трех классах прототипов.

ДПи

В быстрейшем классе гонки принимало участие всего семь экипажей. Тем не менее это тот случай, когда пелотон брал скорее качеством, а не количеством. Почти в каждой машине были либо гонщики уже побеждавшие здесь, либо большие звезды из других дисциплин, такие, как чемпионы НАСКАРа Джимми Джонсон и Чейз Эллиотт, а также ушедший из “Формулы-1” Кевин Магнуссен.

С момента введения категории ДПи в 2017 году, «Кадиллак» оставался непобедимым. Как «Акура» и «Мазда» не старались, не получалось у них одолеть американский прототип на итальянском шасси. Как оказалось, «Кадиллак» идеально приспособлен для марафонских гонок. Впрочем, в этом году всё изменилось.

«Уэйн Тэйлор Рэйсинг» – Твиттер «Уэйн Тэйлор Рэйсинг»

«Уэйн Тэйлор Рэйсинг» выигрывали этот марафон пять раз, и четыре из них – на «Кадиллаке». Команда приезжала в этом году в статусе победителя последних двух лет. Тем не менее в этом году коллектив сменил «Кадиллак» на «Акуру», лучшим результатом которой в Дейтоне было третье место в 2019 году. Более того, команда даже не оставила ни одного прошлогоднего победителя. Благо трое из четырех гонщиков новD0го со%1тава в лице действующих чемпионов ИМСА Рики Тэйлора и Элиу Каструневиса, а также гонщика «Индикара» Александра Росси, были отлично знакомы с  «Акурой», так как до этого выступали в составе заводского коллектива Роджера Пенске. Да и новый напарник Тэйлора на полном расписании Филипе Альбукерке располагал большим опытом управления прототипом «Орека 07» в ЛМП2, который лежит в базе «ARX-05”. Так что г0нщики были отлично подготовлены к испытанию.

Вопрос состоял только в том, насколько быстро в рамках ограниченной тестовой программы коллектив адаптируется к новой технике. Как оказалось, довольно быстро.

Команда Уэйна Тэйлора хоть и не была быстрейшей по ходу марафона, но им удавалось быть впереди остальных в ключевых моментах гонки. Во многом это происходило благодаря не только отличной стратегии и безошибочному пилотажу гонщиков, но и высокой скорости «Акуры» на прямых и бэнкинге. Это помогало им в плотной борьбе с соперниками из «Кадиллака» и «Мазды». Особенно это выручило новичка коллектива Альбукерке, которому было доверено проводить последний отрезок в гонке. Португальцу на финальных минутах приходилось отбиваться от «Кадиллака» победителя последних двух лет Ренгера ван дер Занде. Ирония состояла в том, что именно Альбукерке заменил нидерландца в составе «Уэйн Тэйлор Рэйсинг». Выдохнуть Филипе смог только тогда, когда меньше чем за десять минут до конца дистанции, когда Ренгер заезжал на пит-лейн с разорванной покрышкой. Немного разочаровывающая развязка столь ожесточенной борьбы.

Эта победа доказала, что команда Уэйна Тэйлора – сильнейшая в «24 часах Дейтоны», и ей неважно на чём выигрывать. Коллективу всегда удаётся собрать воедино все компоненты для достижения успеха начиная с гонщиков и заканчивая инженерным составом.

«Чип Ганасси Рэйсинг» – Твиттер «Чип Ганасси Рэйсинг»

«Чип Ганасси Рэйсинг» хоть и выигрывали «24 часа Дейтоны» пять раз, но в каком то смысле в этом году были новичками, так как впервые ехали в ДПи. Впрочем, на их стороне был опытный персонал, а Ренгер ван дер Занде и Скотт Диксон имеют опыт работы с «Кадиллаком». Но при этом в экипаже был и новичок в лице экс-гонщика Ф1 Кевина Магнуссена. Датчанин успел впечатлить в квалификационной гонке, когда был быстрейшим на мокрой трассе.

Команда Чипа Ганасси была быстра, но не очень стабильна по ходу дистанции. Они то выбивались в лидеры, то откатывались назад. Помимо этого несколько драм случилось с экипажем. Сначала утром был штраф в виде проезда по пит-лейн после ошибки Магнуссена. Он прокрутил задние колеса, пока машина была на домкрате. Затем был прокол за менее чем три часа до финиша. Здесь стоит отметить невероятное мастерство Диксона, который сумел довести машину до боксов без повреждений.

Даже несмотря на эти небольшие неприятности команда до последних минут боролась за победу. Ренгер ван дер Занде, которому было поручено довести машину до финиша, в последний раз покинул пит-лейн в семи секундах позади лидера Альбукерке.  Нидерландец продемонстрировал невероятный темп и отличную работу с трафиком, благодаря чему уже спустя несколько минут дышал в спину португальца. Он терпеливо выжидал возможность для атаки, но так её и не дождался. Всего за девять минут до финиша молния во второй раз ударила в одно место. Вновь взрыв покрышки, причем в том же месте, где был прокол у  Диксона. Как итог – лишь пятое место.

При всем уважении к Диксону и, в особенности, к дебютанту Магнуссену, который более чем уверенно провел дебютную гонку на выносливость, главной звездой экипажа был именно ван дер Занде. Нидерландец продемонстрировал невероятный темп, поставив быстрейший круг гонки, а также совершил бесчисленное количество обгонов. Пожалуй, лучше всего Ренгера охарактеризовал прорыв, когда он всего за несколько минут прорвался с пятого места на первое. Если бы в Дейтоне существовала премия гонщика дня, то он бы ее без сомнений получил.

«Мазда Моторспортс» – Твиттер «Мазда Моторспортс»

После неудач команды Чипа Ганасси борьба за второе место развернулась между «Кадиллаком» «Экшн Экспресс Рэйсинг» и единственной заводской «Маздой». Последние вообще довольно неожиданно оказались в борьбе за высокие места. Экипаж Оливера Джарвиса, Гарри Тинкнелла и Джонатана Бомарито по ходу дистанции не особо рвался в борьбу за высокие места. Ещё хуже для них ситуация сложилась на половине дистанции, когда пришлось долго менять заднюю часть на прототипе, и на этом команда потеряла три круга. Так как во второй половине гонки «коушенов» было мало, в лидирующий круг они вернулись только ближе к концу. Именно поэтому довольно неожиданно было видеть Джарвиса в борьбе за лидерство на предпоследнем рестарте. Впрочем, «запал» у «Мазды» был недолгим и повреждение заднего антикрыла немного выбило её из колеи.

Впрочем, несмотря на это, Тинкнелл, проводивший последний отрезок, шел на втором месте, но за пять минут до финиша он все таки уступил позицию Камуи Кобаяси. Впрочем, и третье место для «Мазды» было отличным результатом, особенно на фоне проблем, с которыми они столкнулись.

«Экшн Экспресс Рэйсинг» – Твиттер «Экшн Экспресс Рэйсинг»

«Экшн Экспресс Рэйсинг» добыли «серебро». Причем сделал это 48-й экипаж, который выставлялся в сотрудничестве с титулованной командой НАСКАРа «Хендрик Моторспортс» фактически для семикратного чемпиона главной американской серии сток-каров Джимми Джонсона. Американец неоднократно выступал в «24 часах Дейтоны» и до этого года два раза становился вторым, однако это было его первое участие с 2011 года, и первое на автомобиле ДПи. Естественно, что ожидать от него каких либо чудес в плане темпа не стоило, поэтому логично, что по ходу своих отрезков он отставал от соперников. Фактически, ответственность за результат ложилась на плечи его трех более опытных коллег в лице победителя последних двух лет Камуи Кобаяси, победителя 2010 года Майка Рокенфеллера и чемпиона «Индикара» Симона Пажно. Именно они удерживали экипаж в лидирующей группе. Ну а честь заканчивать гонку представилась Кобаяси.

Очевидно, японец был быстрейшим гонщиком экипажа и был явно намерен продолжить свою 100% победную серию здесь, даже в составе другого коллектива. Правда, он чуть было не вывел экипаж из борьбы. В конце ночной части марафона Камуи жаждал отобрать лидерство у Ренгера ван дер Занде, с которым он одержал обе свои победы. Несмотря на то, что до конца марафона было еще долго, японец совершил рискованную атаку в первом повороте. В итоге между двумя «Кадиллаками» произошел контакт и Кобаяси отправился в разворот. Обоим повезло, что всё обошлось без повреждений.

Второй раунд борьбы между японцем и нидерландцем пришелся на финальный час. Кобаяси оказывал давление на ван дер Занде, однако после последнего пит-стопа подотстал, откатился на четвертое место и фактически выпал из борьбы за победу. Впрочем, японец приложил все усилия для того, чтобы обогнать «Мазду» в борьбе за второе место всего за пять минут до финиша.

«Экшн Экспресс Рэйсинг» – Твиттер «Экшн Экспресс Рэйсинг»

А вот для сестринского 31-го экипажа «Экшн Экспресс Рэйсинг», выступающего на полном расписании в ИМСА, Фелипе Насра, Пипо Дерани, Майка Конвея и Чейза Эллиотта гонка сложилась не столь успешно.

Они стартовали с поула и находились в лидирующей группе на протяжении большей части дистанции. Даже странный звук двигателя во второй половине гонки, похожий на поломку выхлопной системы, не поколебал их позиций.

Тем не менее, за пять часов до финиша на «Кадиллаке» возникли проблемы с трансмиссией, из-за чего прототип застрял на третьей передаче. Это отбросило экипаж из борьбы за победу, так как на ремонт неполадки было потрачено 24 круга. Результатом стало шестое и предпоследнее место в ДПи, а также восьмая позиция абсолюта.