Остин Синдрик выиграл титул во втором дивизионе, но на высшем уровне ещё не выступал – RACER

Новые правила, вступившие в силу после возобновления гонок, которые были приостановлены пандемией коронавируса, сделали жизнь дебютантов сложнее, чем у предыдущих поколений. У гонщика “Пенске” Остина Синдрика будет всего 50 минут, чтобы успеть привыкнуть к новой машине, прежде чем начнётся квалификация к “Дейтоне 500”. 50 минут – это единственная тренировочная сессия, позволенная новыми ковид-протоколами.

Главная проблема Синдрика, а также части других гонщиков, желающих пробиться на старт первого этапа сезона, это отсутствие “чартера”. У автомобиля под номером 33 его нет. Поэтому Остину придётся приложить больше сил, чем это возможно, чтобы оказаться в гонке до того, как будет дана отмашка “дуэлям”.

“Вот прямо 50 минут на то, чтобы разобраться во всём и пробиться в “Дейтону 500”, – рассказал Остин Синдрик о тренировочном плане. – Похоже, это будет непросто. Особенно, если учитывать, что это будет мой первый раз в такой машине, да ещё и первый раз на суперспидвее… Тут сразу целое море информации и, очевидно, будет ещё больше, когда я сяду за руль. Даже если говорить о простых вещах, это цифровая приборная доска, новый заезд на пит-роуд, ну и ещё работа в драфте, куда же без этого. Там будет много чего ещё, но на всё это даётся каких-то 50 минут. Я ожидаю информационную перегрузку.

Не могу пожаловаться, ведь у меня есть отличные товарищи по команде, которые смогут помочь мне разобраться в этих процессах. Я уже проделал огромную подготовительную работу, постаравшись учесть все возможные нюансы о которых я сказал ранее. Я старался быть максимально внимательным, когда мы разбирали вопросы относительно заезда на пит-роуд, различных моих действий внутри машины, которые позволят нам не пролететь мимо гонки, но есть моменты, которые крайне сложно или попросту невозможно контролировать. Это заставляет меня терять сон, пока я размышляю о них. Что же, самый простой способ попасть в “Дейтону 500″ это получить самый быстрый автомобиль и сделать всё идеально. Это будет самый большой вызов в моей жизни и я уверен, что ребята из моей команды сделают всё, чтобы у меня был самый быстрый автомобиль во всём пелотоне. Правда, есть нюанс. Желающих попасть в гонку и без меня очень много”.

Почему Синдрик заговорил о цифровой приборной панели? Дело в том, что машины высшего дивизиона НАСКАР перешли на цифровые приборные панели ещё в 2016 году, в то время как “Иксфинити Сериес” и дивизион пикапов продолжают пользоваться аналоговыми приборными досками. В те моменты, когда значение имеет каждая доля секунды, знание каждого миллиметра цифровой панели может иметь решающее значение и Остин говорил, что для него стало определённой сложностью просто привыкание к новой машине и датчикам, которые отображаются на цифровом табло. Синдрик отметил, что благодаря симуляторам у него получилось приспособиться к тому, что он будет видеть во время тренировок, на квалификации и в “дуэлях”. По словам гонщика, приборная панель, подогнанная в симулятор один в один, стала для него такой же привычной, как панель приборов в “Иксфинити Сериес”.

Гонка в Дейтоне станет первым шагом в программе подготовки чемпиона “Иксфинити Сериес” к полноценному дебюту в Кубке. Пока неизвестно, сколько гонок Остин проведёт в этом сезоне, но уже в следующем году он сменит Мэтта Дибенедетто за рулём автомобиля №21 команды “Вуд Бразерс Рэйсинг”.

Впрочем, стоит отметить, что Остин Синдрик один из немногих гонщиков, который будет выходить на старт квалификации, имея под рукой довольно сильную машину. Разумеется, у него есть конкуренты. Взять хотя бы опытнейшего Дэвида Рэгана, для которого и участие на не самой сильной технике “Фронт Роу Моторспортс” не станет серьёзной преградой на пути к попаданию в гонку. Разумеется, свои силы вложат Райан Прис и Тай Диллон, обладающие куда большим опытом пилотирования автомобилей Кубка, нежели Остин. Да даже Ноа Грэгсона и Кэза Грэлу не стоит списывать со счетов.

В гонку, через квалификацию, попадут лишь две машины, не имеющие чартера. Для этого надо опередить таких же соперников, которые будут носить статус “открытой” машины. После этого останется всего два шанса. Но эти два шанса раскиданы на каждую дуэль, а это значит, что в случае плохого результата в квалификации у Синдрика будет всего один единственный шанс на попадание в “Дейтону 500”.

Синдрик признался, что начал переживать и нервничать, прокручивая всевозможные варианты в голове. Он признался, что прекрасно понимает, что его шансы выше, чем у большинства “безчартерных” гонщиков. Однако хорошая машина не всегда гарантирует хороший результат и Остин успокаивает себя тем, что, хотя бы, это всё закончится быстро.