ДТМ ГТ3 – Sportscar365

Эпоха «силуэтов» современного ДТМ подошла к концу: в этом сезоне им на смену приходят куда более простые, но при этом массовые автомобили ГТ3. Вероятно, главный вопрос здесь в том, правильный ли это шаг и сможет ли немецкий чемпионат преодолеть очередной кризис?

Если разбираться в причинах выбора именно этой платформы, то в целом тут все довольно очевидно: по сути, из более или менее быстрых и «внушающих» своим внешним видом скорость автомобилей на международной автоспортивной арене этот класс наиболее подходил чемпионату. «Класс 1» благополучно прогорел, потому как единых шасси вместе с японским «Супер ГТ» оказалось недостаточно, между двумя чемпионатами несовместимость залегала на куда более глубоком уровне восприятия спорта и подхода к соревнованиям. Новые гиперкары Ле-Мана или спортпрототипы ИМСА попросту не подходили чемпионату, тем более, что приходящим на смену ЛМП1 гиперкарам еще только предстоит доказать, что они жизнеспособны, а ведь тут речь о чемпионате мира, что уж говорить о ДТМ. Ну а в ИМСА новое поколение прототипов и вовсе пока на стадии запуска, готовность лишь на 2023 год. Платформа ГТЕ потенциально могла стать той уникальной и прогрессивной, но она достаточно дорога, да и на скорую руку подбить клинья было бы очень сложно. Ну а платформы более классическог%D туринга, хоть и подходили немецкому кузовному чемпионату, если отталкиваться от давних корней еще «старого» ДТМ, вряд ли были бы привлекательны после достаточно продвинутых и быстрых «силуэтов».

“Силуэты” ДТМ – Sportscar365

Впрочем, и к платформе ГТ3 вопросы остаются, ведь это по-прежнему шаг назад, как в плане уникальности, так и скорости.  Но, как уже было озвучено выше, по соотношению цена-качество этот вариант оптимален. Так как же обстоят дела со второй глобальной перезагрузкой в истории ДТМ? Давайте разбираться.

Самая главная новость из заявочной кампании – это конечно приход, а точнее, возвращение в чемпионат «Ред Булла», да еще и на «Феррари 488 ГТ3». Но их еще упомянем, а пока стоит сосредоточиться на «большой немецкой тройке», чьи баталии так полюбились поклонникам чемпионата за уже оставшиеся позади 2010-е годы. Прежде всего в поддержку перехода ДТМ на ГТ3 высказались в «Ауди», приготовившись выступать, как предполагается, с командами «Абт» и «Росберг». Однако при этом в «Феникс Рэйсинг» уже объявили о том, что не смогут продолжить выступления в немецком чемпионате, по крайней мере с ингольштадцами. В целом ожидается, что от «четырех колец» в бой пойдут четыре автомобиля.

“Рутроник Рэйсинг”/”Ауди Р8 ЛМС” – Sportscar365

В «Мерседес-АМГ» по-прежнему нет однозначного ответа о том, какое участие в чемпионате примет производитель. Недавний заводской гонщик Штутгарта Томас Ягер присоединился к руководству клиентской программы и как раз занимается направлением ДТМ. Но на данный момент единственная команда от «Мерседеса» – успешный и сильный партнер в лице коллектива из Гонконга «Группе-М Рэйсинг». Однако, финансирование команды здесь – вовсе не заслуга спонсоров или производителя.  Владелец команды Кенни Чен оплачивает участие команды в ДТМ полностью из своих средств, при этом «Группе-М Рэйсинг» все же сравнительно небольшая команда, хотя за ее плечами победы с «Мерседес-АМГ» в гонках Межконтинентальной серии ГТ и Кубке мира ФИА ГТ в Макао. То есть это полностью частная инициатива, при этом шансы того, что «Мерседес» все же будет поддерживать своих клиентов в немецком чемпионате – 50 на 50.

“Группе-М Рэйсинг”/”Мерседес-АМГ ГТ3” – Sportscar365

С БМВ ситуация обстоит таким образом, что баварцы готовят свое новое поколение ГТ3, а именно «БМВ М4», но лишь для будущего сезона, в то время как их современная М6, хоть и успешна, но не пользуется популярностью, по крайней мере такой, как у своих принципиальных соперников. Производитель высказал свою приверженность чемпионату, однако обещанные четыре автомобиля на стартовой решетке в предстоящем сезоне вряд ли случатся. При этом одним из вероятных представителей баварцев в ДТМ может стать команда «Рове Рэйсинг», которая использует как технику БМВ, так и «Порше». Также коллектив, по словам руководителя Ганса-Петера Наундорфа, готов выступить двумя машинами и без поддержки производителя, тем более, что М6 уже снята с производства, а основные силы мюнхенцы сосредоточили на новой «М4 ГТ3», однако все упирается в решение спонсоров, а тут все довольно просто: им не интересен чемпионат на 12-14-16 машин, а минимум для заинтересованности – 18. С другой стороны, у «Рове Рэйсинг» есть «Порше», однако этот немецкий бренд, судя по всему, и вовсе в ДТМ не заинтересован, тем более, что в прошлом их пути не пересекались. При этом скорее в «Порше» будут верны АДАК, который проводит собственный чемпионат ГТ3.

“Рове Рэйсинг”/”БМВ М6 ГТ3” – Sportscar365

Но не только «большой немецкой тройкой», по крайней мере сейчас, в стадии подготовки, жив ДТМ, тем более, что такая платформа как ГТ3 открывает двери достаточно широко. «Ред Булл» как бренд возвращается в чемпионат, да еще и с придворной командой «Феррари» – «АФ Корсе». Состав для ДТМ тоже просто бомба, ведь здесь и экс-гонщик «Ред Булл Рэйсинг» в «Формуле-1» Алекс Албон, и чемпион «Супер ГТ», а теперь представитель электрической формулы Ник Кессиди, и представитель молодежной программы «Ред Булла» Лиам Лоусон. Самое то для перезагрузки. Тут же и Дженсон Баттон, правда не сам, а со своей командой «Дженсон Рокет» и эффектным «Маклареном 720С ГТ3». Еще два «Макларена» заявила новая, но амбициозная команда из Бахрейна «2 Сис Моторспорт». С одной стороны, выглядит привлекательно уже сейчас, с другой – пока что конечно маловато, впрочем, сейчас только начало февраля, а сезон стартует аж в июне в Монце.

“АФ Корсе”/”Феррари 488 ГТ3” – Sportscar365

Впрочем, задача перед боссом ДТМ Герхардом Бергером стоит весьма непростая. Автомобили ГТ3 куда проще и дешевле ушедших «силуэтов», однако в немецком чемпионате даже при таком раскладе жить стало не слишком проще. Команды посетовали на то, что если раньше программу оплачивали «заводы», в то время как спонсоры приносили максимум 300 000 евро (содержание одного автомобиля превышало 2 000 000 евро), то теперь на автомобиль уходит «только» 1 000 000 евро, однако спонсоры денег не прибавили, а производитель далеко не факт, что  согласится тянуть такую программу. Максимум для лучшего автомобиля чемпионата в перспективе – 700 000 евро от спонсора. Тут важно понимать, что платформа ГТ3 изначально предполагает продажу автомобилей клиентам и возможное сотрудничество и поддержку в крупных соревнованиях, однако в общем и целом свои бюджеты частные коллективы формируют самостоятельно.

“Дженсон Рокет”/”Макларен 720С ГТ3” – Sportscar365

Почему так происходит и откуда такие сложности? Лишившись уникальности в плане техники, Бергер и Ко попытались найти простой и доступный вариант, не до конца понимая смысл платформы, на которую переходят. При этом изначально предлагались варианты «расточить» ГТ3 путем небольших модификаций, однако автомобили производятся согласно омологации и по единым требованиям, и производители четко дали понять, что им не слишком интересно вносить коррективы в отдельные автомобили платформы, которая приносит им прибыль. При этом, если командам и обычный ГТ3 в ДТМ потянуть не так-то просто, видимо Бергер считает, что «заводы» должны сохранить свое активное участие, а привлечение частных команд это лишь некая маска. Сама идея платформы Про с одним гонщиком за рулем выглядит достаточно интересно, однако в целом непонятно, возможно ли ее реализовать массово и есть ли перспективы у привычных и доступных «частникам» и любителям автомобилей в большом количестве соревноваться в чемпионате, где уникальность, по крайней мере так выглядит сейчас, сводится к не самым посильным бюджетам.

Пелотон ГТ3 в АДАК ГТ – Sportscar365

Важно понимать и то, что в более привычном понимании в ГТ3 есть как полностью заводские экипажи, так и любители, которые платят за место в составе благодаря спонсорам или собственным возможностям либо сами садятся за руль в собственной команде, что становится невозможным в схеме с только одним гонщиком в экипаже, еще и категории Про. Командам предстоит поймать тонкий баланс между спонсорскими деньгами и поддержкой производителя, при этом укомплектовавшись хорошими гонщиками, либо полагаться только на собственные средства и возможности. При том у ДТМ есть и вполне явный конкурент в лице АДАК ГТ, с руководством которого Бергер окончательно разладил все отношения. Чемпионат привлекает более 30 экипажей порядка семи производителей, где есть место и экипажам Про, и любителям, и “молодежи”. И конечно столкновение двух таких серий неизбежно, хотя Бергер уверен, что если кому и стоит опасаться за свое будущее, так это АДАК ГТ.

Работа по перезагрузке ДТМ ведется полным ходом, однако сомнения со стороны активных в прошлом брендов чемпионата, которые массово и успешно представлены в гонках ГТ3, не прибавляют оптимизма. С другой стороны, заявки на сезон уже есть, и даже одна супер-громкая, тем более, что впереди еще достаточно времени. Однозначно можно сказать одно: ДТМ нужно количество участников ближе к 20, тогда частные коллективы и спонсоры скорее задумаются о возможности участия. Тем более, что некоторые об этом вполне конкретно и говорят. Но далеко не всем по силам найти нужные бюджеты, и пока «Ред Булл» или  «Группе-М Рэйсинг» смотрятся как исключение. ДТМ – большое имя, однако в конечном итоге многие ли будут готовы вложить так много в одну программу, когда вокруг с лихвой хватает других более доступных?