ДТМ ГТ3 – Sportscar365

Эпоха «силуэтов» современного ДТМ подошла к концу: в этом сезоне им на смену приходят куда более простые, но при этом массовые автомобили ГТ3. Вероятно, главный вопрос здесь в том, правильный ли это шаг и сможет ли немецкий чемпионат преодолеть очередной кризис?

Если разбираться в причинах выбора именно этой платформы, то в целом тут все довольно очевидно: по сути, из более или менее быстрых и «внушающих» своим внешним видом скорость автомобилей на международной автоспортивной арене этот класс наиболее подходил чемпионату. «Класс 1» благополучно прогорел, потому как единых шасси вместе с японским «Супер ГТ» оказалось недостаточно, между двумя чемпионатами несовместимость залегала на куда более глубоком уровне восприятия спорта и подхода к соревнованиям. Новые гиперкары Ле-Мана или спортпрототипы ИМСА попросту не подходили чемпионату, тем более, что приходящим на смену ЛМП1 гиперкарам еще только предстоит доказать, что они жизнеспособны, а ведь тут речь о чемпионате мира, что уж говорить о ДТМ. Ну а в ИМСА новое поколение прототипов и вовсе пока на стадии запуска, готовность лишь на 2023 год. Платформа ГТЕ потенциально могла стать той уникальной и прогрессивной, но она достаточно дорога, да и на скорую руку подбить клинья было бы очень сложно. Ну а платформы более классическог%D туринга, хоть и подходили немецкому кузовному чемпионату, если отталкиваться от давних корней еще «старого» ДТМ, вряд ли были бы привлекательны после достаточно продвинутых и быстрых «силуэтов».

«Силуэты» ДТМ – Sportscar365

Впрочем, и к платформе ГТ3 вопросы остаются, ведь это по-прежнему шаг назад, как в плане уникальности, так и скорости.  Но, как уже было озвучено выше, по соотношению цена-качество этот вариант оптимален. Так как же обстоят дела со второй глобальной перезагрузкой в истории ДТМ? Давайте разбираться.

Самая главная новость из заявочной кампании – это конечно приход, а точнее, возвращение в чемпионат «Ред Булла», да еще и на «Феррари 488 ГТ3». Но их еще упомянем, а пока стоит сосредоточиться на «большой немецкой тройке», чьи баталии так полюбились поклонникам чемпионата за уже оставшиеся позади 2010-е годы. Прежде всего в поддержку перехода ДТМ на ГТ3 высказались в «Ауди», приготовившись выступать, как предполагается, с командами «Абт» и «Росберг». Однако при этом в «Феникс Рэйсинг» уже объявили о том, что не смогут продолжить выступления в немецком чемпионате, по крайней мере с ингольштадцами. В целом ожидается, что от «четырех колец» в бой пойдут четыре автомобиля.

«Рутроник Рэйсинг»/»Ауди Р8 ЛМС» – Sportscar365

В «Мерседес-АМГ» по-прежнему нет однозначного ответа о том, какое участие в чемпионате примет производитель. Недавний заводской гонщик Штутгарта Томас Ягер присоединился к руководству клиентской программы и как раз занимается направлением ДТМ. Но на данный момент единственная команда от «Мерседеса» — успешный и сильный партнер в лице коллектива из Гонконга «Группе-М Рэйсинг». Однако, финансирование команды здесь – вовсе не заслуга спонсоров или производителя.  Владелец команды Кенни Чен оплачивает участие команды в ДТМ пол�