Уже второй этап подряд в команде дивизиона пикапов “Нис Моторспортс” происходит что-то неладное. С самой командой всё замечательно. Относительно замечательно. Дело в том, что единственный гонщик команды, выступающий на полном расписании Тай Маджески, снова не выйдет на старт. Он уже пропустил одну гонку в Ричмонде, где его заменил Тревор Бэйн, и вот теперь не будет выступать в Бристоле.

Это кажется довольно странным, ведь не было никакой информации о том, что Маджески прекратил сотрудничество с гоночным коллективом. То есть стандартные пресс-релизы о том, что, мол, вот, появился Тревор Бэйн и Натали Декер выступит на таком-то этапе, появляются. Об этом говорит “Инстаграм” и “Твиттер” команды. А вот про Маджески нет ни одного слова. Такое ощущение, что был человек и нет человека. Примечательно, что молчание сохраняет и сам Тай. Причина? Было бы слишком просто найти причину, если бы была информация.

Но попробуем разобраться в том, что есть. Маджески не попал в плей-офф. Это было понятно ещё после середины регулярки. “Нис Моторспортс” не едут в этом сезоне и об этом чуть позже. Разумеется, без шальной победы Таю ничего не светило, но гонщик привёл в команду Plan B Sales, iRacing и какую-то Studio 45 Trackside Tavern. Про последнего спонсора сложно что-то сказать, да и не было большого смысла углубляться в этот момент, когда в команде прописался iRacing. Разумеется, в НАСКАР не прописывают спонсорские пакеты до упора, но какой-то план должен был существовать. У самой команды, кроме предприятия Эла Ниса один командный спонсор на машину под номером 45. Это Chevrolet Accessories. Да, это очень сильный спонсор, который может обеспечить какого-нибудь гонщика на несколько этапов.

То есть вот эти размышления могут подвести нас к тому, что спонсоры Маджески во время не занесли Нису денежку, вследствие чего он был изгнан и заменён на победителя “Дейтоны 500” чуть ли не десятилетней давности. Возвращаясь к вышеупомянутому, мы можем быть уверены, что Маджески не был уволен из-за неудовлетворительных результатов. Фактически, он является единственным “полноценным” гонщиком команды, в то время как остальные спортсмены меняются в двух с половиной других машинах. Причина, по которым “Нис Моторспортс” не тянет даже Росс Честейн, стала известна. Если ранее этот вопрос вызывал сложности, то более детальный поиск информации показал, что на определённых этапах “Нис Моторспортс” работала в альянсе с “Джи-Эм-Эс Рэйсинг”, которая собирает одни из сильнейших автомобилей чемпионата.

Победы и высокие места Честейна это, не в последнюю очередь, заслуга Мориса Галлахера, помогавшего (за деньги или из альтруистических соображений, это не важно) команде Эла Ниса. В нынешнем сезоне “Нис Моторспортс” отправлена на вольные хлеба, сразу показав падение результатов. Понятно, что уровень “парт-таймеров” в команде не самый высокий, но даже мегаталантливый Честейн лишь единожды затащил машину команды в топ-5.

Маджески тоже не пальцем деланный. Он несколько лет подряд разрывал всех в Средне-Западном дивизионе АРКА, прежде чем попасть в НАСКАР. И вот тут, кстати, история делает интересный виток. Гонщик из Висконсина очутился в “Рауш-Фенвэй Рэйсинг”, проведя довольно посредственный сезон в “проклятой” машине №60. Тогда же там позорились Остин Синдрик и Чейз Бриско. Джек Рауш, закрывавший один актив за другим, вещал, что “своих ребят мы не бросим”. Итогом сезона-2018 для гонщиков известно. Остин Синдрик, вероятно, воспользовался помощью отца, оказавшись в “Пенске” и прямо сейчас вырастает в топ-гонщика. Чейз Бриско, чемпион серии АРКА сумел “скорешиться” с Дэном Бъяджи, управляющим командой Тони Стюарта во втором дивизионе и прямо сейчас Бриско и Синдрик, на пару, доминируют во втором национальном дивизионе.

Где оказался Маджески? У разбитого корыта. Никто не объявлял о его судьбе, сам Тай молчал и пока его напарники устраивались в хорошие команды, гонщик снова всплыл в Висконсине, оставшись без средств к существованию. Летом ему предоставился шанс в команде “Чэд Брайант Рэйсинг” в серии АРКА. Маджески, за шесть гонок, умудрился трижды победить и ни разу не приехать ниже четвёртого места. Для понимания: команда “Чэд Брайант Рэйсинг” не является сильным гоночным коллективом. Джо Граф, выступавший за неё два сезона, добыл одну единственную победу, которая, положа руку на сердце, явилась неожиданной. Как минимум. Все остальные “парт-таймеры” просто прокатывали деньги, а Маджески буквально вдохнул жизнь в увядавший коллектив.

Это ли не показатель таланта гонщика. Есть все основания полагать, что Эл Нис – не дурак и понимал, кого подписывает. Так что вариант здесь один и это деньги. Просто потому, что даже если спонсорского пакета Тая не хватало на сезон, то сильных спонсоров привели с собой Росс Честейн и Натали Декер. Да, тот самый Plan B Sales, всё-таки пришёл с Россом и скорее всего, ближе к понятию командного спонсора, чем спонсора гонщика, но опять же остаётся сильнейший симулятор iRacing, с которым у Маджески давние отношения.

Но почему именно Тая решили убрать? В пиковом составе Нис выставляет четыре машины. Понятно, что “Джи-Эм-Эс Рэйсинг” не готовит ни одну из них, но ведь есть возможность дать Таю доехать сезон. Пусть он уже не борется за звание лучшего новичка, но можно же использовать его талант и опыт, чтобы постараться побороть слабости и сделать машину более быстрой для следующего сезона.

В итоге, это “тихое увольнение” вызвало много вопросов, а главные действующие лица снова молчат. Почему Маджески снова уволен, если планировался полный сезон? Какова роль спонсоров? Почему молчит сам гонщик? Неужели не было вариантов завершить сезон?

Скорее всего причиной очередного ухода Маджески из команды стали деньги. Это самое логичное и самое простое решение. Вполне вероятно, что гонщик сам не захотел выносить сор из избы и это тоже можно понять. Но поступать так в эпоху социальных сетей, значит обманывать болельщиков и обманывает здесь не только команда, но и спортсмен. Вероятно, информация об этом увольнении появится и даже сейчас хочется надеяться на то, что Таю дадут возможность провести хоть несколько гонок, но уже сейчас можно констатировать, что звание “лучшего из остальных” он не получит, да и карьера гонщика рискует выйти на очередной виток забвения, всплытия где-нибудь в АРКА и третьей попытке покорить НАСКАР. Но надо ли?