Несмотря на то, что переход от «Хонда» к «Рено» должен был создать хороший старт для команды в этом году, технический директор «Макларена» рассказал, как команда решала проблемы размещения силовой установки.

«Архитектура «Рено» кардинально отличается. У вас существует две фундаментальные архитектуры двигателей. Один поход используют в «Мерседесе» или «Хонде», а другой в «Феррари» или «Рено», — сказал Тим Госс. — По сути, все сводится к тому, как расположен турбокомпрессор. Подход «Мерседеса»/»Хонды» заключается в том, что компрессор находится в передней части двигателя, турбина — на задней, а MGU-H посередине V-образного блока. Подход «Феррари»/»Рено» заключается в том, что все компоненты находятся позади двигателя в такой последовательности: компрессор, MGU-H, турбо.

Они требуют другого подхода к шасси и коробке передач, и теперь, когда нам посчастливилось поработать со всеми архитектурами, мы можем видеть, какие есть плюсы и минусы у каждой. Некоторые вещи, которые есть у «Рено», нравятся нам, но есть те, которые немного раздражают, но нам повезло, что мы вовремя сделали выбор поставщика силовой установки, так что у нас было достаточно времени на адаптацию».

Силовая установка «Рено» повлияла на расположение топливного бака «Макларена», а также коробку передач и заднюю подвеску.

«Нам пришлось изменить конфигурацию шасси, переконструировать систему охлаждения и разработать новую коробку передач, чтобы все было соответствующе, — объясняет технический директор «Макларен». — Двигатель «Рено» находится чуть дальше в шасси. Таким образом, для нас было важно правильно спроектировать заднюю часть автомобиля. Но мы сделали фантастическую работу, правда, у нас было две недели интенсивных работ, чтобы во всем разобраться, но мы знали, что нам нужно делать и у нас все получилось».