По мнению «Пирелли» свежее покрытие на испанской трассе затруднит анализ результатов.

Совсем недавно на автодроме «Каталунья» заменили асфальт, что было обязательным условием для сохранения места в «Мото Гран-при» на этот год.

Работы начались в январе и должны были затронуть все гоночное полотно, а также зоны безопасности в 13-м повороте. По мнению «Пирелли» это затруднит сбор информации на предсезонных тестах, а также сделают их менее показательными.

«Руководство пообещало, что постарается сделать новое покрытие максимально похожим на прежнее, — рассказывает Марио Изола. — Конечно, невозможно сделать новый асфальт точно таким же, каким был старый, но все же они попытаются. Мы уже отправили туда наших сотрудников, чтобы оценить новые свойства покрытия».

Несмотря на то, что на трассе будут проходить заезды после завершения укладки асфальта, вплоть до первых тестов «Формулы-1», руководитель «Пирелли» предлагает использовать дополнительные способы стабилизации состояния полотна.

«Есть дополнительные методы, позволяющие выделить масла, битум и прочее, как, например, подача воды под давлением или использование специальных очистительных машин, позволяющих очистить верхний слой, — дополняет Марио. — Но все же по ходу тестов состояние будет меняться, оно не будет стабильным, что добавляет трудностей».

На данный момент в «Пирелли» не озвучили выбор составов шин для Гран-при Испании, который пройдет в мае.

«Проблема в том, что наш первоначальный выбор может еще измениться. Мы всегда выбираем составы, исходя из абразивности асфальта, — объясняет Изола. — Мы имеем собственную базу данных, и исходя из информации, хранящейся там, мы подбираем составы. Не исключено, что после замены полотна, как на «Сепанге», может случиться так, что свойства станут совершенно не такими, как были раньше. Если продолжать говорить о «Сепанге», то там нагрузка на шины была практически максимальной, а новый асфальт позволил нам использовать шины на одну ступень мягче».

Напомним, что схожая ситуация была в «Формуле-2» и ГП3, когда после смены асфальта «Пирелли» пришлось вносить коррективы в выбор резины. Однако даже более мягкие (правда на одну ступень) составы не спасли ситуацию, резина оказалась слишком живучей. Это приводит нас к выводу, что свойства асфальта играют немалую роль, и что первые тесты «Формулы-1» могут оказаться практически бесполезными для «Пирелли» и создать головную боль командам.

Календарь серии, а также даты презентаций и тестов «Формулы-1», вы можете найти ЗДЕСЬ.