Автомобиль Уилла Пауэра для “Инди-500” – Официальный твиттер "Пенске"

Учтя недостаточную эффективность нового аэрообвеса индикаров для суперспидвеев, введённого в прошлом году, в “Индикаре” внесли изменения в аэродинамике для гонки этого года. Крейг Хэмпсон, гоночный инженер Себастьена Бурдэ, объяснил, что же именно в итоге поменялось, и как повлияют изменения на поведение автомобиля на овале Индианаполиса.

Самое большое изменение наблюдается на переднем антикрыле. “Индикара” и “Даллара” применили вычислительную гидродинамику и обнаружили, что в прошлом году имела место несогласованность аэродинамической работы основной и боковой пластин переднего крыла. В результате изменений на стыке боковой пластины и основной плоскости крыла появилась овальная выемка, которая призвана сделать работу передка в загрязнённом воздушном потоке более стабильной. Что в итоге должно позволить автомобилям позади держаться более плотно к соперникам впереди. Данное изменение, в отличие от остальных, является обязательным к применению всеми командами.

Второе изменение касается применения закрылков Гёрни на переднем антикрыле – их теперь можно устанавливать по всей ширине задней кромки или на какой-то её части. Кроме того, после того как в прошлом году при высоких температурах команды столкнулись с нехваткой прижима, и пытались компенсировать его недостаток спереди догружая заднее антикрыло, чемпионат разработал дополнительный элемент переднего антикрыла. Им стало так называемое продолжение основной плоскости, на половину его ширины с каждой стороны. Причём применять его можно как в паре – симметрично по бокам от носа автомобиля, так и только слева или справа. Более того, на дополнительный элемент основной плоскости также можно устанавливать два варианта закрылка Гёрни, которые помогают увеличить прижимную силу и улучшить аэродинамический баланс автомобиля. Таким образом у команд появляется масса вариантов настройки переднего антикрыла в зависимости от того, как автомобиль должен вести себя в траффике, на чистой трассе и т.п.

Третье изменение также имеет отношение к применению закрылков Гёрни, но уже на заднем антикрыле. Прошлогодняя “Инди-500” стала одной из самых жарких в истории, а, как известно, чем теплее воздух, тем меньше прижимной силы он генерирует. И даже несмотря на то, что практически все гонщики ехали с максимально возможным углом атаки заднего антикрыла на суперспивдее, всё равно многим не хватало прижима и сцепления с трассой, в результате чего мы стали свидетелями множественных аварий, вызванных этим. Кроме того, именно из-за этого преследовать соперника было практически невозможно, и пелотон просто растянулся по трассе. Для предотвращения повторения этой ситуации “Даллара” разработала закрылки Гёрни и на заднее антикрыло, в двух вариантах – 50% и 75% ширины крыла. Команды вольны в их использовании, но им придётся искать компромисс – применение дополнительного аэродинамического элемента сгенерирует достаточно прижима в поворотах, но замедлит автомобиль на прямых.

Прогнозируется, что применение опциональных элементов аэродинамики команды будет зависеть от температур во время тренировок, квалификации и гонки – чем жарче будет становиться, тем сильнее крылья будут обрастать закрылками Гёрни.