Мэтт Дибенедетто – RACER

Есть поговорка, гласящая, что лучше быть счастливчиком, чем хорошим человеком. Мэтт Дибенедетто, выступающий за “Левайн Фэмили Рэйсинг” был бы рад оказаться и тем, и другим. У Мэтта нет проблем в том, чтобы быть хорошим парнем. Вместе с крю-чифом, Майком Уилером, команда имеет хороший потенциал, чтобы выполнять задачу, которая поставлена перед коллективом в начале сезона – регулярные финиши в топ-15. И, казалось бы, они очень близки к этому. Если, конечно, не смотреть в статистику выступлений.

“Очевидно, что гонка в Дейтоне установила планку так высоко, что мы сами теперь смотрим на неё с удивлением, – поделился своим мнением Дибенедетто. – Вся проблема в том, что итоговый протокол ни разу не отражает то место, на котором мы, очевидно, находимся. И всё это складывается из каких-то мелочей, которые, в итоге, всё решают. Взять хотя бы Финикс. Мы почти всю гонку держались в районе с девятого по тринадцатое место. Это даже немного лучше, чем то, что мы ставили себе целью. Но потом батарея приказала долго жить. Всего за 33 круга до финиша.

Далее гонка в Фонтане. У меня получалось держать автомобиль в середине второй десятки, но ошибки в настройке и мы получаем машину, которую прямо несёт в инфилд на каждом повороте. В результате я “отваливаюсь” и заканчиваю гонку на 18-й позиции. Это совсем не то, что мы ожидали. В Атланте из-за повреждений пришлось пропустить на два круга весь пелотон. И опять у нас была машина уровня первой дюжины, а в итоге – плохой результат. В Мартинсвилле держались хорошо, но не хватило сил на последние круги, когда началась борьба с траффиком.

Понимаете, это совокупность случайностей, которые повлияли на результат. По скорости, производительности, работе и усилиям, которые прикладываются, мы почти там, где хотим быть. Просто вот это вот “тут не докрутили, там ошиблись” приводит к тому, что мы находимся ниже, чем должны быть”.

В эти выходные Кубок возобновляется этапом в Алабаме и Мэтт Дибенедетто встречает его на 24-й позиции в чемпионате. Его средний финиш составляет 22,6. Мэтт никогда не имел таких высоких показателей в карьере. То, что команда с одним автомобилем постепенно улучшает свои показатели – большой повод для оптимизма. Особенно важно то, что только в этом сезоне коллектив из Техаса сменил производителя с “Шевроле” на “Тойоту” и технический альянс с “Джо Гиббс Рэйсинг”, о котором столько говорилось, ещё не существует. Команды “Джо Гиббс Рэйсинг” и “Левайн Фэмили Рэйсинг” не являются техническим альянсом. Об этом рассказал Майк Уилер, крю-чиф Дибенедетто, в прошлом работавший на команду Джо Гиббса. Коллаборация начнёт существование лишь со следующего сезона.

“Но когда у нас возникают проблемы, сотрудники из “Джо Гиббс Рэйсинг” звонят и спрашивают, какого рода помощь нам необходима, – объясняет Уилер. – Конечно, мне бы хотелось, чтобы подобной помощи было больше, чем мы имеем сейчас. Но важно понимать, что это часть программы. Мы должны сами научиться делать основные вещи, чтобы рассчитывать на помощь “Джо Гиббс Рэйсинг”. Так что в этом плане всё идёт так, как надо”.

Уилер говорит, что несмотря на не самые хорошие результаты, команда не провалилась в глобальном плане. Он вторит своему гонщику, поясняя, что необходимо провести работу в тех аспектах, которые кажутся мелочами, но от которых зависит результат. По его словам, команде необходимо отточить систему и технологию работы, чтобы не было сбоев, отбрасывающих коллектив к тем результатам, которые они имеют сейчас. Уилер предполагает, что при должном усердии Мэтт Дибенедетто станет завсегдатаем топ-15, а далее сможет регулярно попадать в топ-10.

“Я просто хочу, чтобы мы нашли оптимальный баланс и отдача стала бы такой, какую мы заслуживаем, – улыбается Дибенедетто”.