“Бентли” в “12 часах Батерста”-2020 – Sportscar365

В “Бентли” поддержали вариант, при котором ГТ3 станет новым ведущим классом в гонках ГТ.

Глава “Бентли Моторспорт” Пол Уильямс считает, что в текущей ситуации нет необходимости в разделении на ГТЕ и ГТ3, с учетом того, что класс автомобилей ГТ Ле-Мана продолжает терять позиции. На данный момент ГТЕ представлен в Чемпионате мира по гонкам на выносливость и Чемпионате Северной Америки спортивных автомобилей, однако нигде не соревнуются все доступные автомобили ГТЕ. Более того, ГТЛМ в ИМСА после завершения программы “Форда” потерял еще и “Порше”, что оставляет в чемпионате БМВ и “Корветт”, а также “Феррари” на отдельных гонкиах В Чемпионате мира дела обстоят несколько лучше, и там на полном расписании соревнуются “Астон Мартин”, “Порше” и “Феррари”.

Тем не менее, число производителей ГТЕ сильно уступает ГТ3, а вызванные пандемией экономические трудности могут поспособствовать усугублению ситуации. Уильямс отмечает, что сейчас нужно предоставить производителям и командам условия для того, чтобы можно было с одной стороны соревноваться на самом различном уровне, а с другой – иметь возможность не вкладывать в это большие финансовые ресурсы. При этом, по мнению руководителя “Бентли Моторспорт”, ГТ3 можно сделать ведущим классом в гонках ГТ даже до 2022 года, когда должен вступить в силу новый технический регламент. Оценивать перспективы гонок ГТ нужно именно сейчас, когда финансовые последствия пандемии только начинают сказываться на автоспорте.

На данный момент “Бентли” представлен в ГТ3 в различных сериях, однако производитель принял решение выйти из Межконтинентальной серии ГТ, где соревнуются заводские команды, чтобы сосредоточиться на своих клиентах. При этом Уильямс считает, что в дальнейшем в случае, если ГТ3 станет ведущей категорией и в том числе будет допущена в Ле-Ман, британский производитель сможет как вести заводскую программу, там и работать с клиентскими командами.

Другой бренд, также принадлежащий “Фольксвагену” – “Порше”, выразил осторожность в таких планах. Паскаль Цурлинден, руководитель автоспортивной программы немецкой марки, отметил, что в ГТ3 в первую очередь важны клиентские программы производителей. А значит, прежде всего нужно оценить, как подобная инициатива отразиться на частных коллективах, которые составляют основу класса. “Порше” имеет широкую программу в гонках ГТ, выставляя заводские экипажи и поддерживая частные команды как в ГТЕ, так и в ГТ3, а потому как никто понимает текущее положение дел. На примере заводского ГТЛМ и частного ГТД в ИМСА Цурлинден отмечает, что объединение в гонках заводских и частных команд может привести к потере клиентских коллективов, у которых просто не будет шансов против “заводчан”. А потому важно иметь обратную связь от частных команд, прежде чем принимать дальнейшие решения.

Стоит отметить, что сейчас в ГТ3 преимущественно серии ориентированы на частные коллективы, однако в ведущих соревнованиях и отдельных гонках производители оказывают заводскую поддержку командам. При этом Межконтинентальная серия ГТ, которую проводит организация Стефана Рателя, в первую очередь ориентирована на заводские команды. Также на производителей и заводских гонщиков ориентирована Кубок мира ФИА ГТ.