Автомобили «Форд Мондео» выступали в британском туринге на протяжении большей части 1990-х годов. Сначала их подготовкой занимался коллектив Энди Роуза “Роуз Спортс”, а затем команда Дика Беннетса “Уэст Сюррей Рэйсинг”. Однако в 1999-м году спортивное подразделение голубого овала “Форд Перфоманс” решило обратиться за помощью в постройке нового турингового оружияк знаменитой британской инжиниринговой компании “Продрайв”, которая до этого готовила заводские “Хонды” для британского чемпионата.

90-е для британского туринга были по настоящему золотым временем. Автопроизводители приходили на Туманный Альбион один за другим и выставляли заводские команды с лучшими гонщиками за рулем. Что уж говорить, если автомобили  готовили топовые инжиниринговые фирмы: команда «Формулы-1» “Уильямс” строила для “Рено” туринговые “Лагуны”, а “Том Уокиншоу Рэйсинг” — «Вольво». Однако приход автогигантов имел и негативные последствия. Уже к концу 90-х развязалась настоящая гонка вооружений, ведь регламент «Супертуринга» был довольно демократичным и автопроизводители быстро воспользовались этим, внедряя в конструкцию их автомобилей всё больше и больше наворотов для получения преимущества над соперниками. Постепенно их туринговые автомобили обрастали новыми конструкторскими изощрениями и из за этого борьба стала менее плотной. «Мондео» от “Продрайва” и стал одним из результатов гонки бюджетов и одним из самых дорогих кузовных автомобилей.

Руки конструкторского бюро “Продрайва”, во главе с Джорджем Ховардом-Чеппелом и Дэвидом Лэпуортом, в таких условиях были развязаны. Собственно, автомобиль был разработан на базе серийного «Форд Мондео» второго поколения, а в качестве двигателя взяли 2,5-литровый V6 из семейства “Дюратек”, который стоял на заряженных версиях «Мондео» СТ и СТ200; продрайвовцы уменьшили объем мотора до двух литров согласно правилам «Супертуринга». Сам двигатель был расположен так низко, что карданный вал проходил фактически в развале блока цилиндров. Также он был сдвинут максимально назад для понижения центра тяжести. Доработанный “Дюратек” таким образом выдавал впечатляющие 305 лошадей. Работал двигатель в тандеме с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач производства “Икс-Трек”. Внешне автомобиль отличался от серийного передним сплиттером и массивным задним антикрылом. В конструкции «Мондео» было применено большое количество легких композитных материалов.

К подбору гонщиков также подошли скрупулёзно. Из “Рено” удалось переманить чемпиона 1997 года, швейцарца Алена Меню, а из стана “Ниссана” в команду пришел британец Энтони Рид. Первый сезон для команды был прикаточным. Скорость была, что доказал Ален Меню, уже в первой гонке для новой машины финишировав вторым в Донингтоне, однако по ходу первого сезона возникали и технические проблемы. Тем не менее Меню в том сезоне удалось одержать первую победу для команды во второй гонке десятого этапа сезона на трассе Ноксхилл. Помимо победы Меню удалось финишировать на подиуме ещё четыре раза и закончить чемпионат 11-м. Энтони Рид в чемпионате расположился следом за Меню, финишировав на подиуме в двух гонках.

В 2000-м “Продрайв” поработали над надежностью «Мондео», а “Форд Перфоманс” увеличили бюджет команды и расширились до трех автомобилей. К Меню и Риду присоединился чемпион 1998 года, швед Рикард Рюделл, только освободившийся после решения “Вольво” свернуть программу в британском чемпионате. Помимо шведского производителя свою программу решил свернуть и “Ниссан”, который в доминирующем стиле выиграл чемпионат 1999 года. Таким образом, в 2000 году остались только “Форд”, “Воксхолл” и “Хонда».

После работы, проведенной “Продрайвом” над надежностью, фордовское трио доминировало в чемпионате и оставалось лишь наблюдать за внутрикомандной борьбой. Рюделл был самым быстрым в квалификациях, что доказывают 9 поулов, однако Меню был быстрейшим в гонках. Рид был наиболее стабильным и именно он стал единственным, кто навязал борьбу в чемпионате Алену Меню и к финальному этапу в Сильверстоуне подошел лидером, однако проиграл из-за слабо проведенного уик-энда, финишировав седьмым в первой гонке и сойдя во второй; Меню сошел в первой гонке и финишировал третьим во второй гонке. В итоге Меню стал двукратным чемпионом британского туринга, опередив Энтони Рида всего на 2 очка. Рикард Рюделл финишировал в чемпионате третьим в 17-ти очках от Меню. Вместе Меню, Рид и Рюделл принесли Форду 11 побед в 24 гонках того сезона (Меню — 6, Рюделла — 3, Рид — 2). «Форд» с огромным преимуществом выиграл зачет производителей.

Однако для «Супертуринга» это был последний сезон. Организаторы решили остановить рост бюджетов и представили новый регламент на сезон-2001, который предусматривал постройку гораздо более простых и дешевых автомобилей. В итоге «Форд» покинул чемпионат вместе с «Хондой», а вслед за Фордом из чемпионата ушли и Меню с Рюделлом. Правда, Меню ещё вернулся в 2014 году, однако это уже совсем другая история. В данный момент супертуринговые «Мондео» находятся в руках коллекционеров, однако не стоят и  пылятся, а продолжают участвовать в гонках для автомобилей прошлого.