В отличие от большинства гонщиков чемпионата “Суперкарз”,  которые изначально строили свою гоночную карьеру под этот чемпионат, Кортни стремительно прокладывал свой путь в Чемпионат мира Ф1 и был очень близок к нему. О том, почему он не оказался в «Формуле-1», как он пришел в “Суперкарз” и пережил несколько жутких инцидентов — ниже.

Джеймс Кортни родился 29 июня 1980 года в пригороде Сиднея, Пенрите. Как и полагается гонщику, он начал увлекаться автоспортом с раннего детства и его мечтой было попадание в “Королеву автоспорта”. Его отец Джеймс Кортни-старший, который занимался продажей ковров, поддержал увлечение сына и построил ему первый карт, а также организовал мини-трассу на заднем дворе своего дома, где будущий гонщик и проводил большую часть своего времени. “Он не был похож на своих сверстников, которые мечтали стать полицейскими или пожарными. Гонки — это все, что было ему нужно. Я гонялся в картинге и поэтому не стал сопротивляться его увлечению”, — вспоминает Кортни-старший. Ради своего нового хобби Кортни прогуливал секцию регби, которым также увлекался. Довольно быстро простое хобби переросло в нечто большее. “Большинство мальчишек в нашем городе гонялись в картинге только ради веселья, однако Джеймс был не из них. Он хотел исключительно побед, — продолжает отец гонщика. — Он был уверен, что в гонках его место и здесь он будет по-настоящему быстр”.

В картинговых соревнованиях австралиец дебютировал в 1988 году. Несколько лет он выступал и побеждал в различных региональных картинговых чемпионатах до своих выступлений в национальном картинге, где в 1994 году стал вице-чемпионом. Амбиции 15-летнего юноши простирались далеко за пределы Австралии и уже в конце года он принял важное решение в своей карьере и жизни, а именно, покинуть родной дом.

В 1995 году Кортни переехал в Италию и поселился в Милане для продолжения выступлений в картинге уже на международной арене. “Это было круто, — вспоминает Кортни. — Какое-то время со мной в квартире, которую для меня сняла команда, жил японец, и каждый день мы ели много пиццы, поскольку не умели готовить”. В том году австралиец дебютировал в мировом чемпионате по картингу в юниорской категории. И в первый свой год в столь конкурентоспособном чемпионате он стал чемпионом! Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон, Кими Ряйккёнен и другие, все они оказались позади Кортни. “Эти парни были по-настоящему хороши. Мы все покинули родные дома для осуществления мечты и это нас объединяло, — продолжает свои воспоминания австралиец. — Я сдружился Дженсоном Баттоном. Мы оба разговаривали на английском и проводили много времени вместе”. После триумфа в юниорском первенстве, в 1996 году Кортни перешел в старшую категорию, где в дебютном сезоне занял четвертое место. Располагая опытом, а также заводской поддержкой “Тони Карта” он стал чемпионом мира уже в старшей категории.

После таких успехов вполне логичным выглядел переход в формульные гонки. Но денег на переход в более серьезные соревнования у  семьи не было. Более того, денег не было и на продолжение выступлений в картинге, поэтому Джеймс вернулся в Австралию, где помогал отцу с бизнесом. Однако благодаря успехам в картинге, на Джеймса обратил внимание промоутер британского турингового чемпионата Алан Гоу и предложил свою финансовую помощь. “Алан предложил свою поддержку в продолжении моей карьеры, на условиях, что он оплатит только один год, пока я не найду хорошую финансовую поддержку”. Кортни ни на секунду не задумываясь упаковал чемоданы и уехал в Великобританию.

Благодаря помощи Гоу, в 1999 году 18-летний австралиец дебютировал в британском первенстве формулы «Форд” в составе легендарной команды “Ван Димен Рэйсинг”, через которую прошли такие гонщики как Айртон Сенна, Эдди Ирвайн, Марк Уэббер, Джонни Херберт, Дарио Франкитти, Ян Магнуссен и другие. В своем дебютном сезоне он финишировал пятым. Помимо этого он стал вторым на “Фестивале Формулы Форд” в Брэндз-Хэче, уступив только голландцу Рикардо ван дер Энде. В 2000 году он продолжил выступления в составе “Ван Димен Рэйсинг” в формуле «Форд” и, помимо британского чемпионата, он выступал в европейском первенстве. Имея накат на этой технике, Кортни не составило проблем завоевать чемпионские титулы в обоих чемпионатах. Более того, в британском первенстве он побил рекорд по количеству побед за сезон.

Талант австралийца заметили в команде “Ягуар” Ф1. Они как раз набирали пилотов в свою молодёжную команду в британской формуле-3 и пригласили Кортни на тесты, в которых помимо него участвовали еще 12 гонщиков, по итогам которых команда решала, кому достанется место в Ф3. “Тесты должны были пройти в Валенсии и на Хунгароринге. В Валенсии тесты были отменены из-за сильного дождя, поэтому мы сразу приехали на Хунгароринг. Тесты проходили зимой и трасса покрылась наледью. Я разбил машину уже на круге выезда из боксов — потерял управление и врезался в отбойник задней частью. Тогда, сидя в машине, я подумал: “Чёрт! Я потерял свой шанс.” Однако потом, уже стоя около трассы, я увидел как в том же повороте управление потерял Лучано Бурти (тест-пилот “Ягуара Ф1”) и врезался в мою машину. Несколькими днями позже мне позвонили из “Ягуара и сказали, что выбрали меня в качестве гонщика своей команды в Ф3”.

В 2001 году Кортни перешел под крыло “Ягуара” и стал пилотом её молодёжной команды в британской формуле-3, а его напарником был немец Андре Лоттерер. Австралиец сразу начал доказывать британскому автопроизводителю, что тот не зря на него положился, выиграв свою дебютную гонку в этом чемпионате на трассе в Силверстоуне, которая стала единственной для него в том сезоне. Далее он стабильно прогрессировал, в начале сезона финишируя в середине первой десятки, а во второй половине регулярно боролся за подиумы. В результате Кортни за сезон завоевал девять подиумов и расположился четвертым в чемпионате, уступив только Такуме Сато, Энтони Дэвидсону и Дереку Хайсу. В качестве приза за быструю езду в формуле-3, “Ягуар” дала Кортни протестировать автомобиль «Формулы-1» на трассе Монцы.

В 2002 году австралиец продолжил свои выступления в британской формуле-3, где присоединился к сильнейшей команде пелотона — “Карлин Моторспорт”. Вдобавок он стал тест-пилотом “Ягуара” в Ф1 и делил это место с Андре Лоттерером, которого опередил в формуле-3. Сезон начался для него превосходно: он завоевал четыре победы, шесть раз финишировал на подиуме и захватил лидерство в чемпионате после этапа в Брэндз-Хэча.

И вот “Ягуар” решил задействовать Кортни в тестах на трассе Монца, где годом ранее австралиец впервые сел за руль автомобиля Ф1. Австралийцу поручили работать с прошлогодней моделью “R3”. Был теплый июльский день, ничего не предвещало беды, Джеймс наворачивал круги по скоростному итальянскому автодрому — в 2001 году он как-то здесь разогнал болид до 380 км/ч. Вот он проходит очередной круг, выходит на прямую между “Лесмо” и быстрой связкой “Аскари”, его “Ягуар” достигает скорости 360 км/ч и вдруг на этой скорости теряет управляемость. Гонщик уже ничего не может поделать. Далее удар, и вот зеленый “Ягуар” стоит полностью разрушенный в районе “Аскари”. К нему ринулись маршалы и принялись вытаскивать гонщика. Очнувшись, австралиец увидел перед собой Михаэля Шумахера, который стал свидетелем аварии и первым ринулся спасать Джеймса из покореженной машины:

Причиной аварии Кортни стала поломка подвески на подходе к повороту “Аскари”. Он погасил скорость с 360 до 330 км/ч и потерял управление. После столкновения с отбойником, его машина отскочила по инерции со скоростью 60 км/ч.

На частичное восстановление после аварии ушел месяц, из-за чего австралиец пропустил этап Ф3 в Рокингеме и уступил лидерство в чемпионате британцу Робби Керру. Однако последствия аварии давали о себе знать ещё на протяжении года: “Меня мучали сильные головные боли, которые вызывались малейшим шумом, а также я испытывал проблемы со зрением”.

Последствия аварии сказались форме австралийца в формуле-3. Он вернулся к выступлениям на этапе в Олтон-Парке, где победил в одной из гонок, однако далее по ходу сезона ни разу не финишировал на подиуме. Он проиграл чемпионат Робби Керру и потерял шансы на  место в «Формуле-1»: “Я мог бы выиграть чемпионат, если бы не авария, и в следующем году дебютировать в составе “Ягуара”.

После потери шансов на место в «Формуле-1», Кортни получил предложение о переезде в Японию: “Мы с Кери (жена Джеймса) собрали вещи и уехали”. Там он пристроился в японском чемпионате формулы-3, где попал в состав сильнейшей команды чемпионата “ТОМ’с”, которая пользовалась заводской поддержкой “Тойоты”. В менее конкурентоспособном чемпионате австралиец доминировал, выиграв 13 из 20 гонок и еще четыре раза финишировал на подиуме. В результате он на 96 очков опередил ближайшего соперника, итальянца Паоло Монтину. Помимо этого Кортни провел несколько гонок в формуле «Ниппон» (ныне “Суперформула”), где лучшим его результатом стало четвертое место в гонке на трассе “Фудзи”.

После успеха в Ф3, “ТОМ’с” перевели австралийца в ведущий кузовной чемпионат Японии — “Супер ГТ”. Там он присоединился к японцу Татсуе Катаоке за рулем заводской “Тойоты Супры”. Вместе они один раз финишировали на подиуме в Суго и стали шестыми в чемпионате. В 2005 году он продолжил выступления в “Супер ГТ” за “ТОМ’С”, с новым напарником, японецем Такеси Цутия. Они три раза финишировали на подиуме и, несмотря на отсутствие побед, сражались за чемпионский титул до последнего этапа. К сожалению, победить не удалось и в итоге они стали четвертыми в чемпионате. В том же году Кортни дебютировал в австралийском чемпионате “V8 Суперкарз” на двух длинных этапах чемпионата: 500-километровой гонке в Сэндауне и 1000-километровой в Батёрсте. В этих гонках ему предстояло выступить вместе с шестикратным победителем гонки в Батёрсте Джимом Ричардзом за рулем “Холдена Коммодора” заводской команды “Холден Рэйсинг Тим”. Эти две гонки для них прошли не самым удачным образом: в дождевом Сэндауне они финишировали 11-ми, а в Батёрсте сошли с дистанции.

Несмотря на средние результаты, Корти очень понравилась плотная борьба в кузовах, и перед следующим сезоном он должен был принять единственное важное решение. У него было два варианта: либо попытаться прорваться в чемпионат по типу “Индикара”, либо вернуться на родину и выступать в “V8 Суперкарз” на полноценной основе. В его окончательном решении роль сыграл и эмоциональный фактор. “Я уехал отсюда в раннем возрасте и по-настоящему соскучился. Во время выступлений в Европе, я приезжал сюда только на рождественские каникулы, чтобы увидеться с мамой и с моей сестрой-близнецом, о которой знают немногие. Также мы с женой задумывались о создании семьи и я хотел, чтобы мои будущие дети росли в Австралии. Мне сразу понравилась плотная борьба в кузовах и после дебюта я точно понял, что хочу гоняться здесь”. Как вы поняли, Кортни решил вернуться в Австралию и стать гонщиком в “V8 Суперкарз”.

В 2006 году он попал в состав коллектива “Стоун Бразерс Моторспорт”, которые выигрывали чемпионат последние три года с Маркосом Эмброузом и Расселом Инголлом. Кортни предстояло заменить за рулем “Форда Фэлкона” ушедшего покорять НАСКАР Эмброуза. И как новичку, ему предстояло столкнуться с некоторыми сложностями в начале сезона, такими как двойная авария на первом этапе в Аделаиде. Однако во второй половине ему удалось подтянуть результаты и уже на шестом этапе, проходившем в Квинсленде, он завоевал двойной подиум, оба раза приехав на третьей позиции.  Этот результат он повторил в Оран-Парке, и в главной гонке сезона “1000 километрах Батёрста”, где выступал с Гленном Сетоном. Также он стал стабильно финишировать в первой десятке во второй половине чемпионата и в итоге с четырьмя подиумами он стал 11-м в чемпионате. По итогам сезона он стал лучшим новичком. Стоит отметить, что “Стоун Бразерс Рэйсинг” тогда серьезно сдала и даже напарник Кортни Рассел Инголл, который годом ранее стал чемпионом в составе команды, лишь один раз финишировал на подиуме и в итоге стал восьмым в итоговой таблице.

В 2007 Кортни продолжил свои выступления в составе “Стоун Бразерс”. Сезон для него начался с отличного выступления на городской трассе в Аделаиде, где он взял второе и третье места в двух гонках. Далее он финишировал третьим в Пьюкикоу и Квинсленде. Ему вновь удалось блеснуть в Батёрсте. Выступая с Дэвидом Бенардом, в финальной части гонки Джеймс боролся за победу на влажной трассе с Крэйгом Лаундзом из “Трипл Эйт Инжиниринг”. Кортни с Бенардом в итоге уступили “Форду” Крэйга Лаундза и Джейми Уинкапа  всего 0.7 секунды. Также он сильно выступил на выездном этапе в Бахрейне, где финишировал вторым в двух из трех гонок. В итоге он стал девятым в чемпионате, что для быстро скатившейся “Стоун Бразерс Рэйсинг” стало хорошим результатом.

Сезон 2008 Кортни вновь встретил в коллективе братьев Стоунов. Сезон начался с разочаровывающего уик-энда в Аделаиде, где он финишировал 16-м в первой гонке и сошел во второй. Однако далее последовало неплохое выступление на городской трассе в Хэмилтон с четвертым местом в первой, а также двумя третьими местами в двух других гонках. За ним последовал средний уик-энд в Барбагалло и неплохой в Сэндауне, где он финишировал третьим. И вот пришло время Квинсленда. Кортни всегда выглядел здесь сильно и подтвердил это поул-позицией. Он уверенно провел ту гонку и открыл счет победам в чемпионате. Также ему вновь удалось блеснуть в Батёрсте, где он с Дэвидом Бенардом финишировал третьим. Ему удалось уверенно провести вторую половину чемпионата и благодаря этому по его итогам он расположился на шестой позиции. Несмотря на хорошо проведенный сезон, Кортни не хотел оставаться в составе “Стоун Бразерс Рэйсинг” и потому в конце года стороны расторгли контракт. “В “Стоун Бразерс” можно было достигнуть успеха в отдельных гонках, но не на уровне чемпионата. Форды “Трипл Эйт Инжиниринг” доминировали в чемпионате и мне нужна была техника, на которой я мог бы им противостоять”.

Поэтому в 2009 году Кортни перешед в состав другой “фордовской” команды — “Дик Джонсон Рэйсинг”, где заменил перешедшего в “Холден” Уилла Дэвисона. Несмотря на то, что коллектив был новым, Джеймс был хорошо знаком с тим-менеджером Эдрианом Бёрджессом, с которым работал в “Карлин Моторспорт”. Также в руки австралийца попал “Форд Фэлкон” постройки “Трипл Эйт Инжиниринг”, которые на протяжении последних лет не встречали серьезного сопротивления. Хорошие результаты не заставили себя ждать. По ходу сезона он победил на городских трассах в Таунсвилле и Сиднее, подтвердив, что является одним из быстрейших на городских этапах,  а также четыре раза финишировал на подиуме. К сожалению, его ждала неудача в Батёрсте, где он, выступая со Стивом Джонсоном, финишировал лишь 24-м. Тем не менее, год он закончил на седьмой позиции. Несмотря на то, что последний сезон в “Стоун Бразерс” он закончил лучше, его результаты и форма в “Дик Джонсон” были выше, и к следующему сезону он мог если не претендовать на титул, то точно на попадание в первую пятерку.

Сезон 2010 начался с неплохих выступлений в Абу-Даби и Бахрейне. Однако Джейми Уинкапу из команды “Трипл Эйт Инжиниринг”, перешедшей в межсезонье с “Форда” на “Холден”, удалось выиграть все гонки этих уик-эндов. По возвращении чемпионата из ближневосточного турне в Австралию, Кортни ворвался в игру. Два вторых места в Аделаиде подтвердили это. И пусть на этапе в Хэмилтоне Уинкап снова одержал две победы, Кортни взял четыре подряд в Уинтоне и Квисленде. Далее они шли вровень. Уинкапу удалось взять победу и второе место в Хидден-Вэлли, а Кортни сильнее провел уик-энд в Таунсвилле. В Батёрсте Кортни, выступая вместе с Уорреном Лаффом, стал пятым, в то время как Уинкап, выступавший со Стивом Оуэном, стал вторым. На последний этап в Сиднее, благодаря победе в Сэндауне, с небольшим перевесом в очках приехал Кортни. В первой гонке ему удалось оттяпать несколько очков у Уинкапа, финишировав двенадцатым, в то время как его главный соперник сошел с дистанции. Во второй гонке Уинкап финишировал пятым, а Кортни пятнадцатым, что означало, что Джеймс стал чемпионом. Это было невероятным результатом для не самой лучшей команды пелотона. Однако на пути к чемпионскому титулу австралийцу пришлось понервничать, когда ему за пару метров до финиша пришлось уворачиваться от застывшего “Форда” Шейна Ван Гисбергена. Для команды Дика Джонсона этот титул пока последний в зачете гонщиков. Несмотря на чемпионский титул, Кортни по завершении сезона решил покинуть “Дик Джонсон Рэйсинг”, а заодно пересесть с “Форда” на “Холден”.

В 2011 году Кортни подписал контракт с заводской командой “Холден Рэйсинг Тим”, за которую проехал свои первые гонки в “Суперкарзе”. Он присоединился к Гарту Тэндеру и в составе команды, как и в “Дик Джонсон Рэйсинг”, заменил Уилла Дэвисона. Свою первую победу за новый коллектив он сумел завоевать во втором заезде первого этапа в Абу-Даби. Несмотря на многообещающее начало, продолжить сезон в таком ключе ему не удалось. Далее он чередовал финиши то в конце первой десятки, то в топ-20. Ему удалось еще раз взять подиум в Сэндауне, где он приехал вторым. В Батёрсте он, выступая с Кэмероном МакКонвиллом, стал четвертым. В чемпионате Джеймс финишировал лишь десятым с большим отставанием от Гарта Тэндера, который взял три победы, в том числе в Батёрсте. Можно было подумать, что первый сезон был ознакомительным, однако следующий год прошел еще хуже. Он постоянно финишировал в конце первой десятки и на подиум он приехал лишь два раза на последнем этапе в Сиднее. Как итог — снова десятое место, однако с еще более худшими результатами.

2013 год однако сулил австралийцу неплохие надежды на хороший результат. Начало сезона было средненькое, со стабильными попаданиями в десятку, а порой и в первую пятерку. Однако затем последовал резкий рост результатов. Два подиума в Хидден Вэлли, по одному подиуму в Квинсленде и Таунсвилле, а затем замечательно проведенный уик-энд в Уинтоне с победой и третьим местом укрепили его положение как одного из лидеров. Однако после такого взлета — некстати три подряд схода в Батёрсте и Голд-Косте, которые несколько подпортили ему статистику. Но самое худшее его ждало впереди.

Казалось бы уже одиннадцать лет прошло после той ужасающей аварии за рулем “Ягуара” в Монце. И тут снова жуткий инцидент. На первом круге гонки в Филипп Айленде в водительскую сторону Кортни на полной скорости влетел “Холден” француза Алекса Према. Особенно страшно это выглядело с бортовых камер. Према помогал доставать Кортни из покореженного “Холлена”. Он был госпитализирован с повреждениями тканей мышц квадрицепса и переломом берцовой кости. Как результат — пропуск оставшегося этапа в Сиднее и вновь десятое место в чемпионате.

В 2014 году в команду, после трех лет работы в “Трипл Эйт Инжиниринг”, пришел Эдриан Бёрджесс, работая с которым Кортни стал чемпионом в составе “Дик Джонсон Рэйсинг”. Приход знакомого человека дал значительный пинок австралийцу для повышения результатов, которые не заставили себя ждать. Он одержал победу в третьей гонке первого этапа в Аделаиде. Далее последовали подиумы в Симмонс Плэйнсе, Уинтоне, Пьюкикоу, Таунсвилле и победа в Квинсленде. Также в привычку вошли и постоянные финиши в топ-5. В Батёрсте он, выступая с Грегом Мёрфи, стал всего лишь 13-м. Последние гонки были смазаны неважнецкими результатами, однако в финальной гонке сезона в Сиднее он финишировал третьим и стал шестым в чемпионате, впервые опередив напарника Гарта Тэндера.

2015 год начался для Кортни также отлично. Победа и третье место на этапе в Аделаиде стали отличным началом сезона. Далее следовали стабильные финиши в первой десятке, а также три подиума в Симмонс Плэйнсе и Таунсвилле. Кортни даже при хорошем раскладе мог побороться за второй титул до этапа в Истерн-Крике, где австралийцу вновь пришлось испытать боль.

На сей раз все происходило за пределами кокпита “Холдена”. Кортни просто стоял возле своего гаража на пит-лейне. Однако сильный ветер от лопастей летящего низко репортерского вертолета оторвал металлическую именную табличку австралийца и понес ее в сторону самого гонщика. Табличка врезалась в Кортни. Он был госпитализирован с переломами двух ребер. И вот он пропускает Сэндаун и Батерст, где можно было набрать наибольшее количество очков. Вернуться ему удалось в Голд-Косте, причем камбэк определенно удался. Он вместе с Джеком Перкинзом победил во второй гонке уик-энда. К сожалению, несмотря на неплохо проведенные оставшиеся гонки чемпионата, его снова ждало разочаровывающее десятое место в чемпионате.

Начало 2016 года, как и прошлые два, прошло очень хорошо. В первой гонке уик-энда в Аделаиде он финишировал вторым, а во второй гонке под невероятным прессингом со стороны Джейми Уинкапа победил. Дальнейший сезон сложился для него средне. Были позитивные гонки, а были разочаровывающие. Однако именно в том году ему удалось продемонстрировать одно из лучших выступлений в карьере в Таунсвилле. Команде удалось разработать хорошую стратегию. На последних кругах на трассу выехал автомобиль безопасности. После заезда сейфти-кара в боксы Кортни на более свежей резине обгонял соперников одного за другим, а Марка Уинтерботтома он прошел перед самой финишной линией. Также ему удалось взять подиум в Истерн Крике. Однако конкуренция в чемпионате возросла и если пару лет назад с этими результатами он мог пробиться в топ-5, то теперь он стал всего лишь 11-м в итоговой классификации. Однако главным ударом для команды стало сворачивание заводской поддержки со стороны “Холдена”. После крайне неудовлетворительных результатов в последние годы, “Холден” решил сосредоточиться на поддержке “Трипл Эйт Инжиниринг”. Кортни продлил контракт с командой, которая теперь называлась “Мобил1HSV Рэйсинг” или “Уокиншоу Рэйсинг”. Он был включен в австралийский “Зал автоспортивной славы” за большие достижения в картинге.

Прошедший сезон стал самым трудным в карьере австралийца. Сначала последовал неплохой уик-энд в Аделаиде, где он стал третьим и четвертым. Однако далее сезон превратился в сущий кошмар. Даже попадание в топ-10 по итогам гонок выглядело крайне тяжелой задачей. Теперь рутинными стали постоянными финиши в топ-20. И если Джеймс еще мог в квалификации противостоять своему новому напарнику Скотту Паю, то в гонках проигрывал ему вчистую. В результате Кортни стал 20-м в чемпионате, что, конечно, непозволительно для чемпиона. Несмотря на столь сложный год, он продлил контракт с “Уокиншоу Рэйсинг”, которая со следующего года объединяется с “Андретти Автоспортс” и “Юнайтед Автоспортс”. Кортни связывает большие надежды с этим альянсом.

Вне гонок австралиец является примерным семьянином. Он живет с женой и двумя детьми — дочкой Зарой и сыном Кэделом — в Голд-Косте, куда переехал в 2006 году, после получения места в “Стоун Бразерс Рэйсинг”. Джеймс проводит много времени в спортзале, а также является ярым велосипедистом. С детства увлекается регби и посещал секцию, пока не покинул ее ради занятий картингом. В 2016 году основал фирму “JC Картс”, которая базируется в Италии и строит гоночные карты. Как выходец из небогатой семьи, зарабатывал себе на хлеб, собирая тележки в супермаркете. Также известно, что первым его автомобилем был “Датсун 1200”. “Это был абсолютно сумасшедший автомобиль. Пробуксовка задних колес на пятой передачей для этого автомобиля было нормой”. Когда Джеймс переехал в Великобританию, автомобиль достался его отцу,  затем сестре, а потом и вовсе был продан. Сейчас Джеймс говорит, что готов его выкупить.

Несмотря на то, что титул у него уже имеется, есть еще им непокоренная вершина под названием “Батёрст 1000”, где Кортни не финишировал на подиуме со времен “Стоун Бразерс Рэйсинг”. Джеймс Кортни надеется вернуться в форму с новым альянсом “Уокиншоу Андретти Юнайтед”.

Кто знает, что было бы, если бы не роковая авария в Монце? Может, сейчас мы увидели бы его в топах “Королевы Автоспорта”, однако такой талант получил “Суперкарз”. Пусть у него не получилось стать звездой уровня Джейми Уинкапа, Крэйга Лаундса, Шейна Ван Гисбергена и многих других, однако, если он получит в руки хороший автомобиль, то результат придет незамедлительно. И будем надеяться, что Джеймс Кортни всё ещё на коне.