21 января в истории автоспорта:

— в 1975 году родился в какой-то мере легендарный японский гонщик Юдзи Идэ (Yuji Ide, 井出 有治). Чем знаменит? Тем, что это, наверное, худший гонщик Ф1 современности. Японец провёл первых четыре гран-при сезона’2006 в составе «Супер Агури», запомнился полным отсутствием скорости, идиотскими точками торможения, постоянными вылетами и разворотами, блокировкой Баррикелло в квалификации перед БП Австралии и выносом Кристияна Альберса в Имоле. Результатом стал перевод руководством команды в начале мая боевого гонщика в тест-пилоты, но через неделю ФИА поставила окончательную точку в карьере Идэ в «Формуле-1» — просто отозвала его суперлицензию по причине профнепригодности.

Но давайте посмотрим на ситуацию под другим углом. Идэ был не так уж и плох — вице-чемпионские титулы в японской Ф3, «Супер ГТ» и формуле «Ниппон» просто так с неба не падают. Он и в ЧМ Ф1 даже не сильно хотел, но Агури Сузуки, одержимый идеей полностью японской команды, затянул Идэ, выступавшего за его коллектив в Японии, в «европейский проект». Японец никогда не готовил себя к такому повороту жизни — например, его уровень знания английского был на уровне «моя твоя не понимайт». Это стало первой и основной причиной низких результатов — как можно нормально настроить автомобиль и работать с телеметрией, если инженеры не понимают тебя, а ты — инженеров? Ага, японская команда — с базой в Англии и большинством персонала оттуда же. Ну и вторая причина убогих результатов — всего два дня тестов до начала сезона с общим количеством кругов 47. Заметьте, это не автомобили середины 2010-х, де-факто управлять которыми может любой вчерашний картингист, для машин 2000-х нужен был приличный вкат. Да и, куда смотрела ФИА, выдавая суперлицензию, если даже планка в 300 км не была преодолена? Конечно, Юдзи Идэ — не бог весть какой талант, но свою лепту внесли и обстоятельства.

Вернулся японец в середине 2006-го на родину, где регулярно выступал до конца 2010 года и уже не так успешно, всего одна победа в японском ГТ, после чего казалось — карьере конец, только одна гонка в 2011-2014 годах. Но в 2015-м Идэ проехал шесть гонок «Супер ГТ» в классе GT300, заняв по итогам года 25-е место, после чего вновь пропал с автоспортивного небосвода на два года, объявившись вновь в первенстве в 2017-м, проведя сезон на «Бентли», ни разу не финишировав в гонке выше 30-го места.

— в 1979 году прошёл БП Аргентины (XV^o Gran Premio de la Republica Argentina) — первая гонка формулы-1 сезона, идущая в зачёт Чемпионата мира. Из-за завала на первом круге пришлось давать рестарт, однако это не помешало победить Жаку Лаффиту — француз стартовал с поула и лидировал с 11-го круга и до самого финиша. Победа «Лижье» стало несколько неожиданной, причём триумф французов вполне мог получиться ещё более ошеломляющим — если бы не перебои с зажиганием, вторым вполне мог финишировать Патрик Депайе, второй гонщик французской команды, возглавлявший гонку на первых десяти кругах.

— в 2001 году финишировал 23-й ралли-рейд «Дакар» (Paris–Dakar Rally). Выйдя в лидеры на предпоследнем спецучастке в лидеры, победу, став первой женщиной в истории, выигравшей «Дакар», одержала немка Ютта Кляйншмидт, опередив на 2’39 партнёра по «Мицубиси» Хироси Масуоку, который как раз и упустил победу из-за аварии в предпоследний день ралли-рейда.

Финишировавший третьим Жана-Луи Шлессер проиграл немке 23’29, однако именно француз был быстрейшим в том году, проиграв лишь из-за двух часовых штрафа, полученных на седьмом (за постороннюю помощь) и предпоследнем (инцидент с Масуокой на старте) спецучастках. Остальные соперники уступили тройке призёров два и более часа.