Дела давно минувших дней и события недавнего прошлого

В этот день, 25 июля, в истории автоспорта:

– в 1921 году в Ле-Мане прошёл первый послевоенный гран-при — Большой приз Автомобильного клуба Франции, победу в котором одержал американец Джимми Мёрфи за рулём американского автомобиля.

Старт давался попарно с интервалом в 30 секунд (борьба на трассе в связи с этим велась не с соперниками, а с секундомером) и после первого круга в лидерах был гонщик американцев, Бойер, которого на третьем круге, несмотря на сопротивление соперников на “Балло”, сменил на первой позиции Джимми Мёрфи. Следующая смена лидера произошла на 11-м круге, когда американец совершил свой пит-стоп — вперёд вышел Шасань. Однако счастье французов продолжалось всего 6 кругов — из-за трещины в топливном баке гонщику “Балло” пришлось остановиться. После чего на первое место вернулся Мёрфи, не отдав эту позицию никому до самого финиша — его преимущество над де Пальмой составило в итоге почти 15 минут. Третьим финишировал Жюль Гу, у которого, в отличие от партнёра по “Балло”, был в распоряжении не трёх-, а двухлитровый автомобиль. Американцы в принципе могли сделать дубль, однако заглохший на пит-стопе двигатель у автомобиля Альбер Гийо отбросил его со второго на шестое место. Лучший из “Санбим” финишировал на пятом месте — англо-французские буквально пожирали шины и вынуждены были частенько наведываться к механикам. А на Генри Сигрэйва и вовсе обрушились все мыслимые и немыслимые технические неполадки, в результате чего он финишировал последним с отставанием более чем в час.

– в 1937 году в Санремо прошла гонка вуатюретток (гоночные автомобили с объёмом двигателя до 1,5 л), ставшая первым “гран-при” в истории города и ознаменовавшаяся неожиданным возвращением за руль Акилле Варци — это стало первым стартом итальянца в сезоне. Причём возвращение стало триумфальным — получи в своё распоряжение заводскую “Мазерати”, Варци выиграл свой отборочный заезд (по два победителя трёх отборочных заездов выходили в финал), а в главной гонке, дав полидировать вначале Пьеро Дузио, на пятом круге вышел на первое место, привезя на финише всем почти круг.

– в 1982 году радости болельщиков на БП Франции (68^e Grand Prix de France) не было предела — на первых четырёх позициях гонку закончили французские гонщики (подиум – на заглавном фото)! Более того, победила дублем команда “Рено”. Правда, небольшая ложка дёгтя всё же была — Рене Арну проигнорировал приказы команды и не пропустил вперёд своего партнёра, Алена Проста, который к тому времени вёл борьбу за титул.

– в 1985 году родился Нельсиньо Пике (Nelsinho Piquet), сын трёхкратного Чемпиона мира Формулы-1 Нельсона Пике. Пойдя по стопам своего знаменитого отца, в 2002 году Пике-младший стал чемпионом Южноамериканской формулы-3, в 2004-м победил в британской Ф3, в 2005-2006 гг. одержал 2 победы в А1ГП и за два сезона в ГП2 пять раз поднимался на высшую ступень пьедестала, став вице-чемпионом серии в 2006-м.

Подписав контракт тест-пилота “Рено” на 2007-й, в следующем году Пике абсолютно логично дебютировав в “Формуле-“1 в следующем году. Однако полтора года во французской команде стали кошмаром — им мало кто занимался, все были сосредоточены на Фернандо Алонсо. Подиум в Германии в 2008-м по большому счёту стал случайностью, а посреди 2009 года бразильцу указали на дверь. После чего он сдал свою бывшую команду с потрохами — оказалось, что его авария на БП Сингапура 2008 года, в результате которой победил его партнёр по команде, была подстроена. Разразился огромный скандал, в котором Пике за показания получил иммунитет. Однако после такого дальнейшая карьера в ЧМ Ф1 стала невозможной, и Нельсиньо подался за океан.

В 2010-2014 он выходил на старт всех трёх национальных дивизионов гонок НАСКАР (26-й на Уоткинз-Глен в “Спринт Кап” в 2014-м, победа на “Роад Америка” во втором дивизионе в 2012-м и 12-е место по итогам 2013-го, 2 победы в пикапах и 7-й по итогам 2012 года), с 2013 стартует в американском ралли-кроссе. Помимо этого, Пике-младший время от времени стартовал в бразильских сток-карах, «24 часа Дейтона», выиграл одну гонку в 2012-м в региональном чемпионате НАСКАРА Востока США, четырежды стартовал в спринтерских гонках серии “Бланпен” в 2014-м (без особого успеха), в 2015 году провёл две гонки в “Индилайтс”. Но самая важная веха в его карьере на данный момент — Нельсиньо Пике с двумя победами стал первым в истории чемпионом электроформулы.

– в 1999 году состоялся Большой приз Австрии (Grosser Preis von Österreich), 9-й этап Чемпионата мира Формулы-1, на котором Дэвид Култард сделал всё, чтобы победил Эдди Ирвайн. Вначале гонщик “Макларена” на первом круге вынес с трассы выигравшего старт Мику Хяккинена, своего партнёра по команде. Потом, отправившись на пит-стоп на 5 кругов раньше, чем ирландец, не смог держать нормальный темп, в результате чего гонщик “Феррари” после своей остановки вернулся на трассу лидером. Ну и на закуску шотландец на последних четырёх кругах так и не смог обогнать красный автомобиль. Результатом стало сокращение до двух очков преимущества Мики Хяккинена над Ирвайном в зачёте ЧМ Ф1.

– в 2004 году Дженсон Баттон одной левой дорулил до финиша на втором месте БП Германии (Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland). Вернее, правой — во второй половине гонки возникли проблемы с ремешком шлема (а не с визором, как может показаться) и на прямых встречный поток воздуха его подымал и душил гонщика. Поэтому Дженсу приходилось снимать одну руку с руля, держать шлем и даже подтягивать его вниз. Вообще, у Баттона в том гран-при была просто феноменальная скорость, и если бы не штраф в 10 позиций на старте за замену мотора, именно британец, а вовсе не Михаэль Шумахер, победил бы в Хоккенхайме.

– в 2009 году во время квалификации БП Венгрии вылетевшая пружина из подвески “Брона” Рубенса Баррикелло угодила на полной скорости в шлем Фелипе Массы.

– в 2010 году состоялся скандальный БП Германии (Grosser Preis Santander von Deutschland), 11-й этап Чемпионата мира Формулы-1.

Фелипе Масса выиграл старт и после пит-стопов остался в лидерах. Но на него сзади накатывал Алонсо, и в “Феррари” выдали распоряжение Массе пропустить Алонсо. Но т.к. командная тактика была запрещена, то сделали это завуалировано: «Фелипе, Фернандо быстрее тебя. Подтверди, что понял это сообщение». Правда, вдогонку Роб Смедли, гоночный инженер Массы, сказал, что ему очень жаль. После гонки, которая закончилась дублем “Скудерии Феррари”, все в паддоке говорили вовсе не о скорости красных автомобилей, а об этом приказе.

В послегоночном интервью Масса сказал, что приказа не было, он сам решил пропустить партнёра на основании полученной информации. Алонсо подтвердил, что никакой командной тактики, и что он сам был удивлён, увидев, что Фелипе замедлился, — думал, что у него проблемы с коробкой передач. Также испанец не понимает, из-за чего весь сыр-бор, т.к. и он, и Масса — гонщики “Феррари”, команда им платит, а взамен они должны приносить 43 очка в каждой гонке. Сам Роб Смедли сказал, что это было не извинение, просто ему было очень жаль, что Фернандо смог пройти его подопечного («I’m sorry» на английском обозначает и извинение, и сожаление). Руководитель команды, Доменикалли, подчеркнул, что вообще-то подобные приказы — не проблема, проблема, когда ситуация в гонках может сложиться не в интересах команды. Однако Михаэль Шумахер, в пользу которого итальянская команда часто применяла командную тактику, сказал что да, имел место приказ, все так делают и все с этим негласно согласны, но вообще-то стоило бы это всё обставить как-то поэлегантнее.

Тем не менее, имело место нарушение пункта 39.1 спортивного регламента — «приказы команд, которые могут повлиять на результат в гонке», “Феррари” оштрафовали на 100 тыс. дол., однако в дальнейшем ФИА разрешила подобную практику.