Два дня рождения и две гонки.

20 января в истории автоспорта:

— в 1956 году в Тринсе, Австрия, родился Франц Тост, неизменный с 01 января 2006 года руководитель (и достаточно эффективный) «Скудерия Торо Россо».

Франц Тост — редкий ныне представитель гонщиков-руководителей. Йохен Риндт был кумиром Тоста-школьника, и нет ничего удивительного в том, что он решил связать свою жизнь с автоспортом. Гоночная карьера австрийца стартовала в 1979 году с австрийских чемпионатов формулы «Форд». Став победителем в классе 1600 в 1983 году, он попробовал шагнуть на ступеньку выше, но в формуле-3 особых успехов не достиг — лишь 23-й в немецком чемпионате в 1985-м.

Однако, закончив карьеру, Тост остался работать в автоспорте — по специальности: параллельно с выступлениями в гонках он получал образование, став магистром в области спортивного менеджмента (Венский университет, 1985). Проработав в 1985-1988 гг. директором гоночной школы Вальтера Лехнера (в начале 1980-х он был там инструктором) и руководя его же гоночной командой в немецкой Ф3, в 1989-м он ушёл в «Еуфра Рэйсинг Тим», откуда в 1992-м переместился в «Виенна Рэйсинг Тим». Однако там он задержался буквально на год — в 1993-м Тост познакомился с Вилли Вебером, возглавлял его команду «WTS Рэйсинг» в 1993-95 гг., после чего перешёл в «Вебер Менеджмент», где до 2000-го работал на позиции менеджера по маркетингу, параллельно занимаясь карьерами гонщиков. В частности, именно Тост опекал Ральфа Шумахера, когда тот выступал в Японии, а потом представлял его интересы в «Уильямс».

Когда концерн БМВ пришёл в «Формулу-1», Тост, не в последнюю очередь из-за связей с британской командой, стал менеджером по логистике программы немцев в Ф1. А в ноябре 2005-го было объявлено, что именно австриец возглавит младшую гоночную команду австрийского «энергетического» концерна «Ред Булл».

— в 1957 году в Буэнос-Айресе прошла тысячекилометровая гонка, первый этап Чемпионата мира спортивных автомобилей. Опередив почти на полторы минуты заводскую «Мазерати», победу одержал экипаж Грегори/Муссо/Кастеллотти на «Феррари 290 MM Спайдер Скальетти», заявленной частным образом.

— в 1963 году в Риверсайде прошла гонка сток-каров санкции НАСКАР «Риверсайд 500» (Riverside 500), шедшая в зачёт высшего дивизиона (тогда — «Гранд Нэшнл») четвёртым этапом, и первая в истории 500-мильная гонка сток-каров на дорожнике.

Впервые выйдя в лидеры на 43-м круге, Дэн Гёрни окончательно закрепился на первой позиции на 101-м, после чего довёл дело до победного финиша, одержав свою первую победу в НАСКАР. Вторым финишировал Эй-Джей Фойт — для техасца это стало дебютом в гонках этой санкционирующей организации. Третьим, отстав на круг, финишировал Трой Раттман, причём отставание это было следствием штрафа за удар в автомобиль безопасности во время одного из периодов жёлтых флагов. Примечательно, что первые три места в итоге заняли гонщики — выходцы из открытых колёс.

Сама гонка получилась очень насыщенной различными инцидентами и закончилась под жёлтыми флагами из-за валяющейся посреди трассы части чьей-то крыши. Всё началось на 28-м круге, когда Дэнни Вейнберг пошёл кувырком в шестом повороте, Джим Паскаль перевернулся через капот на 82-м, на 123-м Клем Проктор перелетел через стену, а Маршалл Саргент закончил свою гонку на 158-м круге в тюках сена шестого поворота. И это не считая трёх других сходов в результате аварий и более 10 разворотов без последствий у других гонщиков, причём три из них пришлись на долю Джима Пэрдю, который при всё при этом сумел финишировать на 8-м месте.

— в 1991 году у британского автогонщика Джонатана Палмера родился сын Джолион (Jolyon Carlyle Palmer), пошедший по стопам отца. Несмотря на потерю почки в результате аварии на квадрацикле в 16-летнем возрасте, Палмер-младший продолжил выступать в автогонках, не без помощи связей родителя продвигаясь по младшим формулам, став чемпионом серии ГП2 2014 года. Это, а также солидное финансовое обеспечение (по 250 тыс. фунтов за каждую проведённую тренировку) позволило подписать контракт третьего гонщика команды «Лотус» (изначально вообще планировалось дебютировать в «Кэйтерэм» в конце 2014-го на БП Бразилии), отработав 12 пятниц по ходу сезона 2015 года, а на 2016-й — и вовсе подписать контракт призового пилота, который перешёл по наследству к «Рено» после покупки команды.

В начале 2016 года казалось, что Палмер будет выглядеть бледно на фоне Кевина Магнуссена, однако уже ближе к середине сезона британец вышел на уровень датчанина, а в последних гран-при и вовсе выглядел получше более опытного товарища по команде. Несмотря на это, многие всё равно предрекали, что Палмер лишиться места в команде, однако в итоге французский концерн (не в последнюю очередь и из-за контрактных твистов многих гонщиков, которых рассматривали в качестве потенциальных кандидатов на место в «Рено») решил продлить сотрудничество с британцем ещё на один год. Однако второй год в «Формуле-1» принёс Палмеру мало радости — хороший результат удавалось показать редко, а когда это случалось автомобиль обычно ломался. Казалось, после летнего перерыва британца высадят из кокпита — на его место прочили и штатного испытателя Сергея Сироткина, и собравшегося вернуться в Ф1 Роберта Кубицу, однако контракт был составлен грамотно и Палмер продолжил выступления, в итоге великолепно проведя БП Сингапура, финишировав шестым. Однако чехарда в СТР привела к тому что после азиатских этапов его место в команде занял Карлос Сайнс. На данный момент, каким образом будет продолжена карьера Джолиона Палмера в гонках и будет ли продолжена вообще.